Железная дорога Хемниц –Риза — двухпутная и электрифицированная магистральная железная дорога в немецкой земле Саксония , первоначально построенная и эксплуатируемая железнодорожной компанией Хемниц-Риза . Линия была открыта между 1847 и 1852 годами и является одной из старейших железных дорог в Германии . Линия проходит от Ризы через Дёбельн до Хемница и является частью маршрута Берлин –Хемниц.
В 1837 году были представлены планы железнодорожного сообщения от Ризы, крупного грузового узла на реке Эльбе , до Хемница и далее до Цвиккау , который был важен как регион добычи угля. После открытия железной дороги Лейпциг-Дрезден , соединение промышленного города Хемниц с Лейпцигом и Дрезденом, даже если это включало объезд через Ризу, получило наивысший приоритет. 9 мая 1845 года началось и быстро продвигалось строительство на северном участке от Ризы до Дёбельна. Линия была официально открыта 30 августа 1847 года [2] , а 22 сентября 1847 года она была продлена на небольшое расстояние до Лиммрица [3] . Первоначально в Дёбельне была только станция в северном районе Гросбаухлиц. Нынешний главный вокзал Дёбельна был открыт на своем нынешнем месте только после завершения строительства линии Дрезден–Дёбельн–Лейпциг в 1868 году.
Строительство участка от Лиммрица до Вальдхайма представляло собой серьезные проблемы. Хотя работы начались в 1845 году, стоимость строительства виадуков, подпорных стенок и земляных работ в долине Чопау быстро поставила компанию в финансовое бедствие. Уже в 1845 году начались забастовки из-за невыплаты заработной платы рабочим; революция 1848 года еще больше усложнила строительство. Поскольку линия не могла работать прибыльно без непрерывной линии до Хемница, а заем не мог быть получен, железнодорожная компания Хемниц-Риза ( нем . Chemnitz-Riesaer Eisenbahn-Gesellschaft ) попросила, чтобы ее взяло под свой контроль государство в 1848 году. Это произошло 31 декабря 1850 года, и компания продолжила строительство, так что, наконец, 1 сентября 1852 года вся линия могла быть открыта. Даже сейчас участок Лимриц–Вальдхайм известен как Bankrottmeile («миля банкротства»; обратите внимание, что длина северогерманской мили составляла 7532,5 метра).
Линия из Хемница в Цвиккау была открыта, как и планировалось, компанией « Rézgebirgischen Eisenbahn-Gesellschaft » в 1858 году (с ответвлением от Глаухау до Гёсница ); в результате линия стала называться « Нижняя государственная железная дорога Рудных гор » ( Niedererzgebirgischen Staatsbahn ). Теперь линия была связана не только с Саксонско-Баварской государственной железной дорогой ( Sächsisch-Baiersche Eisenbahn-Compagnie ), но и с Верхней государственной железной дорогой Рудных гор ( Obererzgebirgischen Staatsbahn ) между Цвиккау и Шварценбергом, Саксония , которая также открылась в 1858 году. 1 января 1859 года эти линии были названы « Западными государственными железными дорогами» ( Westlichen Staatsbahn ).
Во время австро-прусской войны 1866 года виадук Острау был разрушен прусскими пионерами . Станция Гроссбаухлиц ( с 1932 года Дёбельн-Норд ) была соединена в 1905 году троллейбусной системой длиной 1 км для грузов с мельницы Гюнтера; в 1914 году она была заменена запасным путем. Самый большой поворотный момент в истории линии произошел после 1945 года. Репарации Советскому Союзу привели к полному демонтажу второго пути, что сделало эксплуатацию в течение следующих 45 лет на этом загруженном главном маршруте очень сложной. Второй путь был восстановлен для эксплуатации только в 1990 году. Перед электрификацией 1991 года были сняты крыши двух «искусственных» туннелей (которые были построены в первые годы линии, чтобы избежать камнепадов и снежных заносов).
На станции Риза линия ответвляется вместе с ответвлением на Носсен от линии Лейпциг–Дрезден . Линия на Носсен ответвляется слева и идет на юг, в то время как линия на Хемниц идет на юго-запад и проходит по шоссе B 169. Северный участок проходит по относительно ровной местности до района Дёбельн; единственными значительными инженерными работами на этом участке являются виадук длиной 130 м около Остравы и мост длиной 80 м через Мульде за станцией Дёбельн. Рядом с развязкой автомагистралей Дёбельн-Норд она пересекает A 14 , а после пересечения Фрайбергского Мульде идет к теперь однопутной и неэлектрифицированной главной линии от Косвига через Борсдорф до Лейпцига . Вокзал Дёбельн построен на стыке двух линий как V-образная станция. Здание вокзала расположено между путями из Ризы и Мейсена .
К югу от главного вокзала Дёбельн линия Борсдорф–Косвиг ответвляется на запад, а затем пересекает автомагистрали B 169 и B 175. Линия входит в долину реки Цшопау около Лиммрица. Участок от Лиммрица до Вальдхайма имеет наибольшую концентрацию инженерных работ на всем маршруте. Поскольку в результате строительства этого участка железнодорожная компания Хемниц-Риза обанкротилась и была передана государству, его и сегодня обычно называют «милей банкротства». Линия пересекает 14 арок виадука Лиммриц длиной 270 м и высотой 32 м над Цшопау. Сразу после этого она проходила через туннель Заальбах длиной 128 м, крышу которого сняли в 1991 году в рамках подготовки к электрификации линии. Затем линия следует по крутому и каменистому склону вдоль левого берега реки, которую она пересекает на мосту Диденмюле высотой 49 м и длиной 210 м через Штайнер Бах (ручей), который здесь течет в глубокой долине к Чопау. На станции Вальдхайм заброшенная линия от Рохлица ответвлялась на запад до своего закрытия в 1997 году.
К югу от станции Вальдхайм линия проходила через 170-метровый туннель Пфаффенберг, крыша которого также была снята перед электрификацией линии. Затем линия снова пересекает Цшопау по виадуку Хайлигенборн высотой 41 м и длиной 211 м. К востоку от виадука находится стальной балочный мост высотой 28 м и длиной 165 м заброшенной грузовой железной дороги до Крибеталя около Крибштайна . Линия Хемница слегка поворачивает на юго-запад, от линии Крибштайна (которая идет более южным курсом) и Цшопау, чтобы достичь своей самой западной точки как раз перед Эгером. Затем она идет довольно прямо на юг до Митвайды , Альтмиттвайды и Оберлихтенау , где пересекает A 4. Этот мост был полностью заменен в рамках модернизации A 4 в конце 1990-х годов до шести полос. На пути к южному концу у главного вокзала Хемница к линии присоединяется линия Дрезден–Вердау с востока и линия из Лейпцига с запада.
Региональная линия (RB 45) курсирует по маршруту Эльстерверда – Риза – Хемниц ежечасно. До середины июня 2016 года она обслуживалась компанией DB Regio в основном локомотивами класса 143 , которые тянули два двухэтажных вагона. С 12 июня 2016 года эти линии обслуживаются компанией Mitteldeutsche Regiobahn с электропоездами Alstom Coradia Continental . Дополнительные пригородные линии обслуживаются между Митвайдой и Хемницем компанией City-Bahn Chemnitz .
На линии также курсируют грузовые перевозки, в частности поезда с углем до Хемница и поезда-цистерны Mitteldeutsche Eisenbahn на участке между Ризой и Дёбельн-Хауптбанхоф.