Soo Line 1003 — паровоз типа « Mikado » класса «L-1» 2-8-2, построенный American Locomotive Company (ALCO) в марте 1913 года как часть железной дороги Minneapolis, St. Paul and Sault Ste. Marie Railroad («Soo Line») класса L-1 . Он был выведен из эксплуатации в августе 1959 года и восстановлен до рабочего состояния 27 октября 1996 года. Сегодня он время от времени эксплуатируется на основных железных дорогах американского Верхнего Среднего Запада .
Локомотив был построен в 1913 году компанией American Locomotive Company (ALCO) как паровоз типа L-1 класса 2-8-2 «Mikado». [1] Очень эффективная конструкция локомотива, конструкция позволяла классу L-1 тянуть пассажирские и грузовые поезда. [3] В ноябре 1941 года на локомотиве были проведены некоторые крупные ремонтные работы и замена деталей. Был установлен больший ящик для песка, деревянный пилот был заменен новым стальным пилотом из котельной трубы, а деревянная и брезентовая крыша была заменена на стальную, а кабина стала больше. [4] Последним усовершенствованием стала установка подогревателя питательной воды, а сам пароперегреватель был заменен на Elesco типа A. № 1003 использовался на линии Су в основном для тяги грузовых поездов до списания в августе 1959 года, когда он был отправлен на исправное хранение в Гладстоне, штат Мичиган , как часть стратегического резерва железной дороги. [1] [2] [5] Стратегический резерв — главная причина, по которой № 1003 не был разрезан на металлолом. 30 декабря 1959 года железная дорога передала локомотив в дар городу Супериор , штат Висконсин , где он был выставлен на всеобщее обозрение. [1] [2] В середине 1970-х годов была организована компания Superior Shortline Steam Railroad Ltd. для восстановления локомотива в рабочем состоянии. [1] [2] Однако план восстановления локомотива до рабочего состояния так и не был реализован.
Локомотив был продан частично разобранным в 1993 году Wisconsin Railway Preservation Trust (WRPT), другой организации, чьей целью было вернуть локомотив в эксплуатацию. [1] [2] WRPT собрала 250 000 долларов на восстановление локомотива. Первоначально надеялись, что локомотив можно будет использовать для экскурсионных поездок в выходные 5 октября 1996 года, но испытания котла показали, что двигатель не будет готов вовремя. [1] [2]
Первый рейс № 1003 после восстановления собственным ходом состоялся 27 октября 1996 года, когда он прошёл по Проктор-Хиллу железной дороги Дулут, Миссабе и Айрон-Рейндж . [1] [2] Он выполнил ещё несколько тестовых рейсов перед своей первой публичной поездкой в 1997 году. В 1998 году он совершил «тройную» поездку с Northern Pacific 328 и Soo Line 2719. [ 1] [2]
В 2000 и 2001 годах № 1003 возил экскурсионные поезда по Висконсинской и Южной железной дороге (WSOR). [6] В июле 2002 года № 1003 возглавил поезд Всемирного музея цирка (CWM) того года по WSOR из Барабу в Милуоки , штат Висконсин. [6] [7]
Локомотив совершил свой последний рейс в соответствии с 15-летним сертификатом котла, предписанным FRA, 13 ноября 2010 года. Но вскоре после этого операторы собрали средства на капитальный ремонт двигателя и сертификацию еще на 15 лет эксплуатации. № 1003 вернулся в эксплуатацию в сентябре 2012 года, но проблемы с дымоходом задержали его первый рейс до ноября 2014 года. [1] [2]
