Soo Line 2719 — паровоз типа 4-6-2 « Pacific » , построенный American Locomotive Company (ALCO) для использования на пассажирских поездах, эксплуатируемых железной дорогой Миннеаполиса, Сент-Пола и Су-Сент-Мари (« Soo Line »). № 2719 использовался для перевозки последнего парового поезда Soo Line, совершавшего круговой рейс 21 июня 1959 года между Миннеаполисом, Миннесота и Ледисмитом, Висконсин . Затем он экспонировался в О-Клэре, Висконсин , до 1996 года . [3] Он был восстановлен и эксплуатировался на экскурсионных маршрутах с 1998 по 2013 год, когда истек срок его действия на котел. Сегодня локомотив остается неисправным в Дулуте, Миннесота , где в настоящее время ожидает капитального ремонта.
№ 2719 был построен American Locomotive Company (ALCO) в мае 1923 года в Скенектади , штат Нью-Йорк . Это был один из 6 паровозов класса H-23 4-6-2 типа «Pacific», построенных для железной дороги Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент-Мари , более известной как железная дорога Soo Line. В какой-то момент в середине 1940-х годов локомотив стал одним из немногих локомотивов H-23, оснащенных экспериментальным водонагревателем Worthington на пилотной палубе, и в конечном итоге он был признан неудачным. Локомотив работал до середины 1950-х годов, когда его отремонтировали и отправили на хранение. Он был выведен из хранения, чтобы тянуть самые последние паровозы на путях Soo Line в 1959 году. По оценкам, № 2719 проехал более 3 миллионов миль за время своего пребывания на линии Soo. Локомотив был официально выведен из эксплуатации 21 июня 1959 года и впоследствии был передан в дар городу О-Клэр, штат Висконсин , в 1960 году, где он был помещен в статическую экспозицию в Карсон-парке на следующие тридцать семь лет. [4]
23 мая 1996 года в конференц-центре Holiday Inn в О-Клэр состоялся благотворительный ужин под названием «Вечер в клубном вагоне» в пользу потенциальной реставрации № 2719. Локомотив был вывезен из Карсон-парка, а реставрационные работы были проведены Locomotive and Tower Preservation Fund, Ltd. После крайне агрессивного графика реставрации работа была завершена, и локомотив совершил свой первый тестовый запуск 27 июля 1998 года, первый инаугурационный экскурсионный запуск локомотива состоялся 19 сентября 1998 года, когда он совершил «тройную экскурсию » с Northern Pacific class S-10 4-6-0 № 328 и Soo Line class L-1 2-8-2 № 1003. Музея для № 2719 не было, и экскурсионные запуски проводились по разным путям, принадлежащим разным железным дорогам, включая Wisconsin and Southern Railroad .
В июне 2000 года № 2719 был переведен на железную дорогу Wisconsin Great Northern Railroad в Спунер . Он работал в летние месяцы в Спунер, пока Wisconsin Central не была выкуплена Канадской национальной железной дорогой в 2001 году. Локомотив вернулся в депо в Алтуне, штат Висконсин, на зиму.
С последним выездом в 2003 году и сносом депо в Алтуне, штат Висконсин, 1 июня 2004 года, № 2719 ждало мрачное будущее. В 2005 году состоялись обсуждения о перемещении локомотива в Lake Superior Railroad Museum (LSRM) в Дулуте, штат Миннесота , который управляет North Shore Scenic Railroad (NSSR). При содействии L&TPF, Ltd. музей переместил № 2719 в LSRM 17 декабря 2006 года. После прохождения обширного ремонта летом 2007 года локомотив снова был запущен в тестовом режиме 24 августа 2007 года и совершил успешный тестовый пробег туда и обратно из Дулута в Ту-Харборс, штат Миннесота, на следующий день. № 2719 стал первым паровозом, работающим на NSSR с тех пор, как последний раз паровоз Duluth and Northern Minnesota 2-8-2 № 14 работал там 3 октября 1998 года. № 2719 совершал регулярные экскурсии с 2007 по 2013 год. В мае 2013 года он впервые встретился с паровозом Milwaukee Road 4-8-4 № 261 и возил специальные экскурсионные поезда в те выходные в Национальный день поезда.
Срок службы дымохода котла № 2719 должен был истечь 31 июля 2013 года, но его срок службы был продлен, чтобы он мог работать до конца лета 2013 года. Он совершил свою последнюю поездку 14 сентября 2013 года. После этого локомотив должен был пройти требуемую FRA 1472-дневную перестройку. Однако из-за споров о собственности его вместо этого слили в LSRM для демонстрации. В июне 2015 года № 2719 был официально куплен LSRM. Летом 2019 года № 2719 впервые был выставлен снаружи (не под парковочной рампой) вместе с № 14 и D&NE 28, чтобы приветствовать Union Pacific Big Boy № 4014 во время его остановки в Дулуте во время тура по Среднему Западу.
После принятия решения о восстановлении Duluth & Northeastern 28 до рабочего состояния музей отказался от планов по восстановлению № 2719. Это побудило L&TPF искать другие варианты для № 2719. 21 февраля 2015 года Фонд сохранения локомотивов и башен обратился к городу О-Клэр и предложил продать 2719 обратно городу за 1 доллар, при этом город также покрыл стоимость укрытия для локомотива стоимостью 135 000 долларов. Это стало большим сюрпризом для LSRM, поскольку они не знали о разговорах о возвращении двигателя на постоянную экспозицию на открытом воздухе. L&TPF не были заинтересованы в продлении аренды с LSRM, которая должна была истечь в 2015 году. [5]
Первоначально в 2011 году LSRM запросил 305 000 долларов на восстановление его работы после истечения срока его эксплуатации в 2013 году. [6] Однако после последнего рейса № 2719 музей объявил, что восстанавливает другой паровоз (принадлежащий музею), чтобы он мог работать к сезону эксплуатации 2016 года, отложив надежды на возобновление работы № 2719.
Город О-Клэр пытался собрать средства на возврат локомотива, но его попытки оказались крайне безуспешными. L&TPF объявил, что если город не хочет вернуть локомотив, он будет искать предложения в другом месте.
24 февраля 2015 года город постановил, что ему нужно два месяца, чтобы принять решение по № 2719. Вероятно, город купит № 2719 за 1 доллар, а затем продаст его обратно LSRM за 2 доллара, [7] поскольку городской совет, по-видимому, согласился, что лучше, чтобы № 2719 был восстановлен в будущем, чем оставался в качестве постоянной статической экспозиции.
Однако город хотел продления этого времени, чтобы изучить все доступные варианты. Представители LSRM присутствовали на встрече и обещали, что если № 2719 останется в Дулуте, он, возможно, сможет снова работать.
11 мая 2015 года в городе О-Клэр состоялось собрание общественности, на котором обсуждались намерения города относительно локомотива. [8] Некоторые члены сообщества утверждали, что локомотив следует вернуть на его родину в О-Клэр, в то время как другие предположили, что LSRM станет лучшим местом для № 2719.
Городской совет обсудил судьбу дома № 2719 12 мая. Совет не смог достичь большинства голосов, и на июнь были запланированы новые дебаты. [8] Совет хотел получить преимущественное право отказа, если дом № 2719 будет продан ЛСРМ в какой-то момент в будущем.
Во вторник, 9 июня 2015 года, город О-Клэр, Locomotive & Tower Preservation Fund и LSRM договорились о немедленной продаже локомотива городом LSRM. Городу О-Клэр были предоставлены права выкупа локомотива в течение 3 лет, если город решит, что хочет вернуть локомотив. LSRM, как часть сделки, оплатит и разработает вывески для города, где когда-то был выставлен локомотив.
«Соглашение об обратном выкупе» О-Клэр действовало три года, чтобы город нашел способ восстановить и вернуть локомотив городу. [9]
В июне 2018 года город О-Клэр проголосовал за продление до 2019 года права выкупа локомотива и его возвращения в О-Клэр, затем город выкупил локомотив обратно у Дулута за 4 доллара в августе и рассмотрел варианты возвращения локомотива в О-Клэр из Дулута. [10] [11]
Однако в апреле 2019 года город О-Клэр решил открыть варианты аренды и/или покупки локомотива после того, как осознал существенные затраты на перемещение и защиту локомотива. LSRM в Дулуте и члены городского совета начали новые переговоры о том, чтобы оставить локомотив в Дулуте и чередовать рабочие циклы с D&NE 28. [12]
22 октября 2019 года городской совет О-Клэра проголосовал за продажу локомотива обратно LSRM за 8 долларов в надежде, что музей вернет его в эксплуатацию. [13]
В мае 1923 года было построено шесть паровозов серии Н-23. Сохранились паровозы 2719 и 2718.
