Métro Léger de Charleroi [1] [2] [3] [4] (сокращенно MLC ) — это 33-километровая (21 миля) сеть легкорельсового транспорта [5] [6] в Бельгии . Система состоит из кольцевой линии вокруг центра Шарлеруа и трех веток в направлении пригородов Жилли , Андерлю и Госсели . Еще одна ветка в Шатле (исторически третья) была частично построена, так и не была введена в эксплуатацию, но, наконец, будет введена в эксплуатацию в 2026 году. [7]
Первоначальный план был гораздо более обширным с 8 ответвлениями, расходящимися от центрального кольца, путем постепенной модернизации существующей трамвайной сети с раздельными секциями. От полного завершения пришлось отказаться из-за высоких затрат и низких перспективных ставок пассажиропотока. В результате значительная часть сети состоит из трамвайной инфраструктуры и эксплуатируется высокопольными трамваями. Система функционирует частично как трамвай, частично как метро и поэтому характеризуется как полуметро . [8] [9] [10]
Система была открыта в семь этапов с 1976 по 2012 год, включая 30 остановок , из которых 22 были станциями по состоянию на 2012 год, [обновлять]а также 2 обычные трамвайные остановки в Шарлеруа (кольцевая) и 6 в Андерлю . 22 июня 2013 года к сети было добавлено еще 18 трамвайных остановок, когда линия M3 до Госсели была введена в эксплуатацию. [11] Несмотря на то, что она не соответствует всем стандартам метрополитена, местные жители также называют ее Métro Carolo [12] или просто Le Métro [13] [14] на французском языке.
По состоянию на июнь 2013 года [обновлять]сеть представляет собой центральное кольцо, проходящее вокруг центра Шарлеруа и включающее 6 станций и 2 трамвайные остановки, от которых расходятся три ответвления в пригороды:
Кроме того, еще один филиал в настоящее время неактивен:
Сеть позволяет осуществлять пересадки на национальную железнодорожную сеть на главном железнодорожном вокзале Шарлеруа-Сентрал, а также на второстепенном вокзале Шарлеруа-Уэст .
Завершение и открытие центрального кольца в 2012 году привело к значительной реорганизации линий метро / трамвая , ранее работавших в системе. Пять бывших линий — 54, 55, 84, 88 и 89 — которые работали в сети, были заменены 27 февраля 2012 года тремя новыми линиями ( M1 , M2 и M4 ); четвертая линия ( M3 ) была введена в эксплуатацию 22 июня 2013 года.
.png/1280px-Charleroi_Pre-metro_destination_indicators_2009_(in_service).png)
Система управляется TEC Charleroi , дочерней компанией валлонского оператора общественного транспорта ( Société Régionale Wallonne du Transport ). Интервалы между поездами зависят от периода (будни/выходные, праздники и т. д.). Стандартный интервал составляет 30 минут для линий M1 и M2, обеспечивая 15-минутный интервал на участке Шарлеруа – Андерлю. Этот интервал становится 60 минут (30 минут на общем участке) в выходные и праздничные дни, а также в период с июля по август. На линии M4 стандартный интервал составляет 10 минут (15 минут по воскресеньям и праздничным дням); аналогично, линия M3 также работает с 10-минутными интервалами. [15]
С 2012 года все трамваи были оснащены оранжевыми светодиодными указателями назначения, отображающими номер линии и конечную станцию. До этого использовались механические указатели назначения с использованием различных макетов. Наиболее распространенный дисплей показывал два четко окрашенных прямоугольника, указывающих на самые важные станции линии, с номером линии, отображаемым на белом квадрате между обоими прямоугольниками. Цвет прямоугольника использовал следующий код:
Помимо этой системы, случалось, что трамваи отображали только конечную станцию как одну из Charleroi-Sud (темно-синий фон) или Parc (зеленый), без номера линии. Линия 84 использовала совершенно другой дисплей с черными символами на совершенно белом фоне и номером линии справа.
Трамваи ходят по правому пути, за исключением ветки Soleilmont и неработающей ветки Châtelet. Некоторые короткие уличные участки в Anderlues и Gosselies являются однопутными. Теоретическая максимальная скорость в сети составляет 65 км/ч (40 миль/ч), но фактическая скорость, как правило, ниже, особенно на поворотах. [17] Ограничения скорости отображаются на панелях вдоль пути и могут принимать одно из следующих значений: 10 км/ч (6,2 миль/ч), 17 км/ч (11 миль/ч), 25 км/ч (16 миль/ч), 35 км/ч (22 мили/ч), 45 км/ч (28 миль/ч), 55 км/ч (34 мили/ч) и 65 км/ч (40 миль/ч). Бортовая система предупреждает водителя в случае превышения скорости и резко останавливает трамвай при отсутствии реакции. Подобная система немедленно останавливает трамвай в случае игнорирования красного сигнала. Управление стрелочными переводами осуществляется непосредственно машинистами трамвая с помощью пульта дистанционного управления, посылающего сигнал на приемник, установленный вдоль пути.
По состоянию на 2013 год [обновлять]сеть Charleroi включает 48 станций (24 станции метро и 24 трамвайные остановки), обслуживаемых четырьмя линиями. Также есть 3 неиспользуемые станции на недостроенной ветке Châtelet (см. ниже).
Входы на станции обозначены стилизованной белой буквой «М» на синем фоне, идентичной символу, используемому в брюссельском метро . Доступ на платформы не ограничен (нет ворот/шлагбаумов), и на большинстве станций нет персонала. Некоторые станции оборудованы автоматами по продаже билетов; в противном случае билеты продаются в автоматах внутри трамваев (до 2012 года билеты продавались непосредственно водителями трамваев).
Вагоны LRV компании Charleroi — это двунаправленные сочлененные трамваи , которые поставлялись компанией La Brugeoise et Nivelles (BN) (при этом ACEC поставляла двигатели и электрические/электронные компоненты) с 1980 по 1982 год. [18] Они похожи на трамваи, эксплуатируемые на бельгийской прибрежной трамвайной линии (хотя у них двери только с одной стороны) и, в меньшей степени, на поезда первого поколения желтой линии Манильской легкорельсовой транспортной системы .
Согласно официальному заявлению TEC Charleroi [19] , 44 из этих трамваев находятся в эксплуатации, а для будущей сети с завершенным кольцом в центре города и расширением ветки Джилли потребуется 22 трамвая, а затем 35, когда откроется ветка Госсели.
Длина каждого трамвая составляет 22,88 м (75 футов 1 дюйм), ширина — 2,5 м (8 футов 2 дюйма), он способен перевозить 44 сидячих и 148 стоячих пассажиров (6 чел./м2 ) , что в общей сложности составляет 192 пассажира. [Примечание 1] Он приводится в действие двумя электродвигателями, обеспечивающими общую мощность 456 кВт (612 л. с.). Их максимальная скорость составляет 65 км/ч (40 миль/ч). [20] Теоретически их можно сцепить в поезда из трех трамваев, однако конфигурация с одним трамваем является предпочтительной в сети Шарлеруа, и только несколько пиковых рейсов на линии М4 обслуживаются двумя сцепленными вместе трамваями.
Большинство трамваев имеют характерную яркую раскраску TEC Charleroi в желто-красно-серых тонах и идентифицируются по четырехзначному номеру, начинающемуся с 74. Шесть трамваев (7404, 7426, 7428, 7448, 7453 и 7454) имеют временную специальную раскраску в честь новых линий, созданных 27 февраля 2012 года. До этой даты несколько трамваев все еще носили старую раскраску SNCV с оранжевым низом и бежевым верхом, разделенными синей линией (с четырехзначным номером парка, начинающимся с 61).
Метро Шарлеруа было запланировано в 1960-х годах как сеть протяженностью 52 км (32 мили), состоящая из восьми ответвлений, расходящихся от центрального кольца в центре города, и не менее 69 станций. [21] Если бы строительство было завершено по плану, это была бы крупнейшая система метро в регионе Бенилюкс .
В 1960-х годах в Шарлеруа уже была обширная трамвайная сеть, которой управляли как SNCV, так и STIC , но трамваи начали заменяться автобусами, поскольку они, как предполагалось, были более гибкими, дешевле в эксплуатации и воспринимались как более современные. Сеть метрополитена должна была дать трамваям вторую жизнь, предоставив быструю и комфортную систему общественного транспорта, одновременно убрав их с улиц.
Полное завершение первоначального проекта предполагалось в период с 1992 по 1994 год. Как правило, планы предусматривали, чтобы пути располагались на уровне земли, на выделенной инфраструктуре (отделенной от улицы). Если это было невозможно, приоритет отдавался виадукам, а туннели рассматривались как последний вариант, за исключением центра Шарлеруа или густонаселенных районов.
Первая секция открылась 21 июня 1976 года между Sud и Villette (которая была первой станцией метро в Бельгии, построенной на виадуке). Они обслуживались тем, что в конечном итоге стало линией 89 первоначальной системы легкого метро.
Piges и Ouest были открыты 4 года спустя, 30 июня 1980 года. Каждый раз, когда открывался новый участок, трамваи проезжали по нему, прежде чем вернуться на улицу для продолжения своего пути.
Станции Пале, Дампреми и участок между Морньи и Паради были открыты 24 мая 1983 года. Станция Петрия открылась 24 мая 1986 года. В том же году были завершены работы на первом участке ветки Шатле (до станции Сентенэр ), однако эта ветка так и не была введена в эксплуатацию.
Оставшиеся станции на ветке Anderlues ( Providence , De Cartier , Moulin и Fontaine ) были открыты 22 августа 1992 года. Неделю спустя, 28 августа, был открыт первый участок ветки Gilly (от петли в центре города до Gilly) , а также станция Waterloo на петле в центре города. В то время инфраструктура за пределами Gilly до Soleilmont находилась на разных стадиях завершения, но не была введена в эксплуатацию. Для обслуживания новой ветки было создано 54 .
30 августа 1996 года на кольце в центре города были открыты две дополнительные станции ( Janson и Parc ). Линии 55 и 88 были созданы для дублирования двух существующих линий с использованием северной части незаконченного кольца.
В 2008 и 2009 годах строительство метро возобновилось после получения кредита в размере 75 миллионов евро от Европейского инвестиционного банка [ 22] из общей предполагаемой стоимости в 150 миллионов евро. Работы по завершению петли в центре города начались 20 октября 2008 года, строительство ветки Госсели — 16 марта 2009 года, а работы по удлинению ветки Жийи в направлении Солеймона — 30 марта 2009 года.
Завершенная петля в центре города была введена в эксплуатацию 27 февраля 2012 года с завершением участка Sud to Parc . В тот же день состоялось открытие расширения Soleilmont ветки Gilly. Завершение петли в центре города включало в себя комплексную реорганизацию линий и введение новых номеров (M1, M2 и M4) и цветов, а также открытие теперь уже «Charleroi Metro».
Проект ветки Gosselies (линия M3) создал новую ветку, начинающуюся от станции Piges и идущую как обычная трамвайная линия в направлении Gosselies . Большой участок линии уже существовал до трамвайного депо Jumet , но поскольку он используется только пустыми трамваями, идущими в депо и из него, и не был оборудован для коммерческих пассажирских перевозок, его пришлось полностью перестроить. Участок Jumet - Gosselies новый, хотя он построен на месте бывших трамвайных линий SNCV .
Проект включал полную реконструкцию шоссе Брюссель ( Chaussée de Bruxelles ), которое используется новой линией. Из-за узости некоторых улиц в Госсели линия использует один путь на разных улицах для каждого направления.
Ветку Госселис планировалось завершить в 2011 году, однако многочисленные препятствия задержали ее открытие. [23] Таким образом, четвертая линия метро Шарлеруа была введена в эксплуатацию 22 июня 2013 года. Эта северная ветка обслуживается новой линией, получившей название «M3» (желтый цвет), как она теперь обозначена на официальных картах и на указателях станций.
Первоначальный проект метрополитена предполагал восточную ветку от станции Ватерлоо (тогда Норд ) до Шатле , состоящую из восьми станций. Строительство этой ветки началось в 1980-х годах и привело к появлению первого 4-километрового (2,5 мили) участка на разных стадиях завершения.
Часть от Ватерлоо до Сентенайра была достроена, но так и не была введена в эксплуатацию. В результате, достроенные станции Невиль, Шет, Пенсе и Сентенайр остались закрытыми и подверглись вандализму. Где-то в 2010-х годах здание вокзала Сентенайр было снесено. [24] Путь до Шет (теперь Йерно ) использовался для обучения машинистов, поэтому рельсы и контактная сеть были сохранены. Иногда организовывались специальные поездки до станции Сентенайр на разговорно называемом «Métro Fantôme» (метро-призрак), как 19 марта 2017 года. [25]
На участке от Сентенэра до Леопольда (ныне Роктье ) были завершены только структурные работы, рельсы не были установлены. Остальная часть ветки так и не была построена.
По предварительным оценкам, в 2011 году реконструкция участка Ватерлоо-Сентенер обошлась в 5 миллионов евро, а завершение линии до Корбо (обслуживающей близлежащий популярный торговый центр) — еще в 20 миллионов евро. [26]
В начале 2021 года TEC Charleroi объявила [27] , что ветка Шатле может быть окончательно достроена, а существующая часть ветки обновлена, используя средства из доли Шарлеруа в размере 250 миллионов евро в Плане восстановления Валлонии. Если будет дано добро, линия может быть открыта к 2026 году. Финансирование было подтверждено 23 июня 2021 года, проект получит 60 миллионов евро, которые будут использованы для оживления линии между Ватерлоо и Пенсе, последней завершенной станцией на линии, и для ее продления до Вивье для обеспечения соединения с новой больницей, которая находится в стадии строительства и должна открыться в 2024 году. [28] [29] В январе 2023 года было выдано разрешение на строительство путей, восьми станций и служебного здания, [30] строительные работы начались в ноябре 2024 года [31] , а открытие запланировано на 2027 год. [32]
Le Tec в Шарлеруа 21 июня 2022 года представляет свой первый трамвай с новым внешним видом. Эта операция по обновлению будет включать 12 транспортных средств в год до 2026 года. Общая сумма этих инвестиций составляет 22 миллиона евро на обновление всего парка, 500 000 евро на трамвай. Она была поручена Alstom , которая отвечает за большую часть работ и выполняет субподрядные работы по определенным аспектам в сотрудничестве с Entra, адаптированной рабочей компанией, базирующейся во Флёрюсе . [33]
