stringtranslate.com

Линия аккордов, Тамил Наду

Линия Chord соединяет Viluppuram Junction и Tiruchirappalli Junction через Virudhachalam Junction в Тамил Наду. Это жизненно важный, самый короткий и загруженный маршрут, соединяющий Ченнаи Эгмор и Южный Тамил Наду.

История

До 1927 года Viluppuram Junction и Tiruchirappalli Junction были соединены только главной линией , которая проходила через Кумбаконам и Маяварам , что составляло 240 километров (150 миль). Таким образом, возникла необходимость в более коротком маршруте, и строительство началось 22 августа 1927 года для новой железнодорожной линии через Virudhachalam Junction поэтапно. Первоначально участок между Viluppuram Junction и Virudhachalam был завершен и открыт 1 декабря 1927 года, участок Srirangam - Golden Rock - 22 августа 1927 года, участок Bikshandarkoil - Srirangam - 12 декабря 1927 года, а весь участок начал свою работу с 1 февраля 1929 года. Эта линия постепенно сократила поездку Мадрас - Коломбо примерно на четыре часа. [3]

Конверсии калибров

Переход с метровой колеи на широкую был осуществлен в 1992-93 годах и завершен в сентябре 1998 года. [4]

ВведениеЭМДтепловозы

Спустя 10 лет после смены колеи, в 2008 году, компания Southern Railway решила ввести в эксплуатацию новые передовые высокотехнологичные дизель-электрические локомотивы EMD GT46PAC , также известные как WDP-4, оснащенные рекордным дизельным двигателем EMD 16-710G3B мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) , развивающим максимальную скорость 180 км/ч, для перевозки некоторых из своих самых популярных экспресс-поездов. Еще одной причиной было то, что электрификация участка Вилуппурам-Вриддхачалам-Тричи все еще не была завершена. Поскольку тепловозные депо Кришнараджапурам (KJM) и Хуббалли (UBL), принадлежащие зоне Юго-Западной железной дороги (SWR), стали получать больше этих локомотивов, тогдашний генеральный директор SR Шри В. Ананд выступил с инициативой поговорить с SWR, чтобы выделить соединения WDP-4 для экспресс-услуг линии Chord, начиная с нетронутого Pandian Express , затем Guruvayur Express , Nellai Express , Pothigai Express и с 2009-10 годов даже Vaigai Express , для обучения пилотских бригад железнодорожных отделений Ченнаи , Тричи и Мадураи с локомотивами EMD. 4-5 пар локомотивов WDP-4 (всего 8-10 локомотивов) работали на линии Chord в день по отдельности, с поставками нескольких единиц WDP-4 в качестве «близнецов» время от времени, доводя количество локомотивов до 9-11 в день. 2-3 поезда на электрифицированной линии Бангалор-Ченнаи, включая Sanghamitra Superfast Express (который затем шел из Бангалора в Патну через Reversal в Chennai Central ), работали на WDP-4 (или иногда WDP-4 Twins), чтобы снабжать ими отделение Ченнаи. Такая практика продолжалась до конца 2011 года, пока собственное дизельное локомотивное депо SR в Golden Rock Ponmalai (GOC) , принадлежащее отделению Trichy, не получило собственные пассажирские локомотивы EMD WDP-4B для перевозки большего количества других пассажирских и экспресс-сообщений с тех пор.

Электрификация

Этот участок был предложен для поэтапной электрификации CORE . Электрификация была завершена в 2010 году. [5]

Операции

Пассажирские перевозки

На линии наблюдается самое интенсивное движение [6], по ней ежедневно проходит около 30 пассажирских и 56 экспресс-поездов, а также грузовые поезда, особенно ночью. [7] [8] [9]

Грузовые перевозки

На линии расположено несколько промышленных предприятий [10] , которые используют близлежащие железнодорожные станции для своей логистики и транспортировки, например, Центральная мастерская (Голден-Рок), цементные и гипсовые заводы в Тричи , Перамбалуре и Ариялуре , [11] [12] [13] и сахарные заводы в Виллупураме и Вридхачаламе , [14].

Ссылки

  1. ^ "Trains at a Glance July 2013 - June 2014". Indian Railways . Получено 1 января 2014 .
  2. ^ JS Mundrey (2010). Железнодорожное проектирование путей (Четвертое изд.). Нью-Дели: Tata McGraw Hill. стр. 7. ISBN 978-0-07-068012-8. Получено 1 января 2014 г.
  3. ^ RP Saxena. "Хронология истории индийских железных дорог". Irse.bravehost.com . Получено 1 января 2014 г.
  4. ^ "Works And Contract Management". Контролер и генеральный аудитор Индии . Архивировано из оригинала 1 января 2014 года . Получено 1 января 2014 года .
  5. ^ "Работы по электрификации от Виллупурама до Тиручи завершены: Э. Ахамед". The Hindu . 12 января 2010 г. Получено 1 января 2014 г.
  6. ^ R.Rajaram (15 мая 2013 г.). «Проект Диндигул-Виллупурам готовится преодолеть еще одну веху». The Hindu . Получено 1 января 2014 г.
  7. ^ R.Rajaram (10 июля 2010 г.). «Линия Тиручи-Ченнаи будет разгружена». The Hindu . Получено 1 января 2014 г.
  8. ^ "Работы по удвоению на 25-километровом участке завершены в округе Тричи". The Times of India . 16 мая 2013 г. Получено 1 января 2014 г.
  9. ^ "Железнодорожная линия Каллакуди Паланганатам-Ариялур близится к завершению" . Индус . 16 августа 2013 года . Проверено 1 января 2014 г.
  10. ^ "Southern Railway - Tiruchchirappalli Division" (PDF) . Зона Southern Railway . Получено 1 января 2014 г. .
  11. ^ "Анализ альтернатив" (PDF) . Проект дорожного сектора Тамил Наду . стр. 33. Архивировано (PDF) из оригинала 3 марта 2016 г. . Получено 1 января 2014 г. .
  12. ^ MVL Manikantan (21 декабря 2013 г.). «Предлагаемая линия Караикал-Пералам для увеличения грузовых перевозок». Индуист . Проверено 1 января 2014 г.
  13. ^ TE Raja Simhan (1 февраля 2010 г.). «Karaikal имеет высокие баллы за железнодорожное сообщение». The Hindu . Business Line . Получено 1 января 2014 г.
  14. ^ W. Francis; Frederick Nicholson; CS Middlemiss; CA Barber; E. Thurston; GH Stuart (2002). Gazetteer of South India. New Delhi : Mittal Publications. стр. 127 . Получено 1 января 2014 г.

Внешние ссылки