Зеленая линия ( фр . Ligne verte ), также известная как Линия 1 ( Ligne 1 ), — одна из четырёх линий монреальского метрополитена в Монреале , Квебек, Канада. Линия проходит через коммерческую часть центра Монреаля под бульваром Мезоннев , бывшей улицей Монтиньи . Он проходит в основном по оси с северо-востока на юго-запад, соединяясь с оранжевой и желтой линиями в районе Берри-УКАМ , а также с оранжевой линией к западу от центра города в районе Лайонел-Грулкс .
Участок между Этуотером и Фронтенаком был частью первоначальной сети; В 1976 году линия была продлена до Оноре-Богранда, чтобы обеспечить легкий доступ к объектам летних Олимпийских игр 1976 года . Он был продлен до Ангриньона в 1978 году. Все станции, кроме трех — De L'Église , Lionel-Groulx и Charlevoix — являются станциями боковых платформ .
3 ноября 1961 года городской совет Монреаля утвердил первоначальную сеть метро длиной 16 километров (9,9 миль). [2] Основная линия, или Линия 1 (Зеленая линия), должна была пройти между двумя наиболее важными артериями, улицами Святой Екатерины и Шербрука , более или менее под бульваром Де Мезоннёв . Он будет простираться между англоязычным западом на станции Этуотер и франкоязычным востоком в Фронтенаке .
Строительство первых двух линий началось 23 мая 1962 года [3] под руководством директора общественных работ Люсьена Л'Алье. 6 августа 1963 года было решено, что строящаяся линия будет продлена до станций Сквер-Виктория и Бонавентура , после того как затраты на строительство туннелей оказались ниже, чем ожидалось. [4]
Первые станции, обнаруженные на участке между Этуотером и Папино , открылись 14 октября 1966 года. [5] Несколько меньших участков были задержаны на несколько месяцев. 19 декабря 1966 года линия была продлена от Папино до Фронтенака , а через два дня произошла остановка Бодри между Берри-УКАМ и Папино. 20 декабря 1967 года Фредерик Бэк завершил свое произведение L'histoire de la musique à Montréal ( «История музыки в Монреале ») на станции Place-des-Arts . Это заказанное произведение стало первым произведением искусства, выполненным в системе метро. [6]
Строительство второй фазы началось в 1971 году, когда Монреаль получил заявку на проведение летних Олимпийских игр 1976 года . Цель заключалась в том, чтобы иметь возможность доставлять посетителей из центра города в Олимпийский парк в восточной части. Открытие участка между Фронтенаком и Оноре-Бограндом состоялось 6 июня 1976 года, [6] за шесть недель до начала летних Олимпийских игр. В поездах «Зеленой линии» 8 ноября 1976 года была введена в эксплуатацию функция автопилота . [6]
Третья фаза расширения, между Этуотером и Ангриньоном , вступила в эксплуатацию 3 сентября 1978 года .
В 2010-х и 2020-х годах на многих станциях зеленой ветки прошли ремонтные работы и установка лифтов. [7] По состоянию на 2024 год [обновлять]доступны десять станций на линии, включая обе пересадочные станции в Berri-UQAM и Lionel-Groulx. [7]
В 2024 году, после нескольких лет исследований, материнское агентство STM, ARTM , совместно с Министерством транспорта и долгосрочной мобильности Квебека и городом Монреаль начало проводить исследования относительно возможного продления зеленой линии на запад в сторону Лашина . [8]
Зеленая линия работает с 5:30 до 12:35 в будние дни и воскресенье и с 5:30 до 1:05 в субботу. [9] Поезда прибывают на станции каждые 3–6 минут в часы пик, каждые 3–8 минут в периоды низкой нагрузки и каждые 6–11 минут в выходные дни. [9]
При открытии линии в 1966 году на зеленой линии использовались автомобили МР-63 . После появления автомобилей МР-73 на зеленой линии в 1976 году на оранжевой линии использовались более старые автомобили МР-63. С начала 1980-х по 2018 год автомобили МР-63 вновь использовались на «Зеленой линии».
С появлением в 2016 году на Оранжевой линии новых поездов МПМ-10 (также известных как Азур) Зеленая линия теперь в основном обслуживается вагонами МР-73 и МПМ-10. Поезда МР-63 были полностью выведены из эксплуатации 21 июня 2018 года. По состоянию на декабрь 2021 года поставлен весь 71 состав поездов «Азур». [10] Из них по зеленой линии курсируют 26 составов поездов Azur. [1]
В 2020-х годах начались работы по заказу нового подвижного состава взамен поездов МР-73. [11] В СТМ также отметили, что для увеличения пропускной способности «зеленой линии» на 37% также потребуются работы по модернизации гаражей и систем сигнализации. [11]
