MPM -10 ( Montreal Pneumatic Material 2010 ), широко известный как Azur , представляет собой третье и новейшее поколение подвижного состава с резиновыми шинами, используемого в метро Монреаля в Канаде, построенное консорциумом Bombardier Transportation и Alstom . Первый поезд МПМ-10 поступил на Оранжевую линию в эксплуатацию в феврале 2016 года, заменив весь парк МР-63 первого поколения . Построен 71 девятвагонный поезд, который в настоящее время курсирует на Оранжевой и Зеленой линиях.
К середине 2000-х годов оригинальным поездам MR-63 Монреальского метро было около 40 лет, и затраты на техническое обслуживание росли. [10] Общество транспорта Монреаля (STM) сообщило, что в ближайшее десятилетие эти поезда будут заменены современным подвижным составом. [11]
В мае 2006 года правительство Квебека объявило о переговорах по контракту на сумму 1,2 миллиарда долларов с Bombardier Transportation на замену парка MR-63 из 336 автомобилей, получивших тогда обозначение MR-08 . [12] [13] Поезда планировалось ввести в эксплуатацию в начале 2010-х годов. [14] Alstom выразила тревогу по поводу прямого заключения контракта (с Bombardier) без проведения торгов, отметив, что (как и Bombardier) они будут строить новые поезда в Квебеке. [12] Переговоры между STM и Bombardier продолжались до 2007 года. Переговоры были сосредоточены на контроле затрат проекта, условиях контракта, спецификациях поездов и гарантиях. [15] Если бы переговоры провалились, правительство Квебека и STM вернулись бы к процессу торгов.
10 января 2008 года судья Верховного суда Квебека Джоэл Силкофф вынес решение относительно подачи Alstom иска против Министерства транспорта правительства Квебека . Последний стремился обойти процесс торгов, ссылаясь на то, что Bombardier был единственным отечественным кандидатом, способным выполнить возможный контракт. Силкофф вынес решение в пользу Alstom, что позволило компании участвовать в торгах по контракту. [16]
Как следствие, правительство Квебека решило начать тендер в феврале 2008 года, однако это задержит поставку первых поездов на 9–12 месяцев. В ноябре 2008 года Bombardier Transportation и Alstom объявили, что подадут совместную заявку на строительство поездов в качестве консорциума. [17]
В декабре 2009 года компания CSR Zhuzhou Electric Locomotive выразила заинтересованность в участии в торгах на контракт MR-08, сославшись на более низкую цену, чем у конкурентов, и предложила парк транспортных средств, полностью оснащенных стальными колесами, в отличие от указанных транспортных средств на резиновых колесах, сославшись на достижения в технологии. это дало стальным колесам преимущество. CSR также предложила построить завод в Квебеке, создав до 1000 рабочих мест и удовлетворив требование 60% канадского содержания. [18] Испанская компания CAF также выразила интерес к проекту, сославшись на свой опыт в строительстве поездов на резиновых колесах [19] - и выразив обеспокоенность по поводу протекционизма . [20] Однако впоследствии STM отклонил оба предложения. [21]
В октябре 2010 года правительство Квебека заключило контракт с консорциумом Bombardier-Alstom на сумму 1,2 миллиарда канадских долларов . [22] Bombardier ожидала, что первый из 468 вагонов начнет поступать в коммерческую эксплуатацию к февралю 2014 года, а поставки продолжатся до 2018 года. [23] [24] Квебек внесет 75% стоимости новых поездов, а Монреаль обеспечит остальную часть . [22]
В мае 2012 года STM объявила, что название поезда будет Azur , после публичного голосования названий, включенных в окончательный список. Они заявили, что это название «напоминает интенсивный оттенок ясного синего» во всей системе. [25] В июне 2012 года был показан окончательный проект поезда. [26] В мае 2013 года СТМ завершила подготовку тоннелей к приему первого испытательного поезда. Эта работа включала шлифовку бетона примерно на 200 метрах (656 футов) туннеля, где лазерные измерения показали, что царапины могут возникнуть из-за более мягкой подвески новых поездов. [27]
В поезде 60% канадского содержания, [28] при этом производство тележек происходит на заводе Alstom в Сорел-Трейси на основе конструкции, используемой в поездах MP 89 и MP 05 парижского метро (но модифицированной для установки деревянных тормозов) . обувь, используемая STM) [29] [2] и окончательная сборка автомобилей на заводе Bombardier в Ла Покатьере . [30] Первый прототип поезда был представлен в ноябре 2013 года, [31] и доставлен в Монреаль в апреле 2014 года. [32]
Испытания прототипа выявили ряд несовместимостей с инфраструктурой Монреаля, в том числе недостаточную электроэнергию. В январе 2015 года Bombardier приостановила производство на шесть месяцев из-за задержек с завершением разработки программного обеспечения для автоматизированного управления поездами. [33] [34] В январе 2015 года производство новых Azur было временно остановлено из-за проблем с установкой программного обеспечения и финансирования. По состоянию на апрель 2015 года на СТМ было поставлено всего 4 полноценных поезда МПМ-10, а до остановки производства было собрано еще 28 вагонов. Bombardier обвинила в задержке одного из субподрядчиков, ответственных за автоматическое управление движением новых поездов. К концу 2015 года проблемы были решены, и поезда остались на ходу и должны быть завершены к установленному сроку в 2018 году. [35]
После шести месяцев энергичных испытаний первый из новых автомобилей поступил в коммерческую эксплуатацию в 10 часов утра 7 февраля 2016 года и отправился со станции Анри-Бурасса в сторону Кот-Вертю. [36] Новые поезда изначально были хорошо приняты публикой. [37]
14 января 2017 года STM исключила из обращения все комплекты поездов после обнаружения необычного повреждения башмака отрицательного коллектора из-за необычных боковых сил, приложенных к башмаку и креплению башмака. Поезда были снова введены в эксплуатацию с 28 января 2017 года. [38] 14 августа 2017 года первый поезд Azur был отправлен на зеленую линию для испытаний. Этот этап испытаний был направлен на «анализ поведения поезда на этой линии с учетом нагрузки пассажиров на борту поезда». [39] В октябре 2017 года по зеленой линии курсировали два поезда «Азур». [40]
В феврале 2018 года газета Montreal Gazette подтвердила, что консорциум Bombardier-Alstom поставит два бесплатных поезда, поскольку первые шесть поездов были доставлены с опозданием. [41] К маю 2018 года было поставлено 43 комплекта Azur. Это фактически заменило весь парк МР-63 , выведенных из эксплуатации в июне 2018 года. [42]
В мае 2018 года STM объявила, что правительство Квебека выделило средства на увеличение базового заказа MPM-10, включив в него дополнительные 17 девятвагонных поездов (153 вагона). [43] Этот дополнительный заказ заменит часть парка МР-73 , начиная со старых и менее надежных машин этой серии. Это позволит обеспечить поездами Azur 90% услуг Зеленой линии. [43] Вариант контракта был согласован в ноябре 2018 года на сумму 448 миллионов долларов. [44] В декабре 2021 года был введен в эксплуатацию последний поезд Azur, всего было поставлено 71 комплект из девяти вагонов. [45] [46]
В сентябре 2019 года компания STM объявила, что в поездах Azur будут установлены ремни для стоящих пассажиров после отзывов пассажиров о том, что поручни слишком высокие. [47] [48] В 2020 году компания STM объявила, что начнет отображать заполняемость и уровень переполненности автомобилей Azur на экранах платформы Metrovision . Это позволит пассажирам найти более тихие/менее людные части поезда, что позволит соблюдать социальное дистанцирование во время пандемии COVID-19 . [49]
MPM-10 Azur имеет открытые сходни во всю ширину между вагонами, которые могут быть заняты пассажирами, что приводит к увеличению пропускной способности поездов на 8% по сравнению с предыдущими поездами. [50] [46]
Поезда оснащены пневматической подвеской , большими окнами и более широкими дверями. Также предусмотрены места для инвалидных колясок, хотя большинство станций метро еще не доступны для инвалидных колясок. В салонах поездов также больше естественного освещения, телевизоры высокой четкости, новая система громкой связи и камеры наблюдения. [51] Также предусмотрена улучшенная вентиляция; однако, как и в случае с подвижным составом Монреаля предыдущего поколения, автомобили не оборудованы кондиционерами. Вместо этого они оснащены регулируемыми системами принудительной вентиляции пассажиров, которые быстро направляют наружный воздух в поезд, создавая более прохладную среду. [52]
В MPM-10 используется система контроля тяги Alstom OPTONIX IGBT – VVVF, собранная в США. MPM-10 Azur может двигаться быстрее, чем максимальная скорость бывшего MR-63 , а нынешние поезда MR-73 могут развивать скорость до 100 км/ч (62,1 мили в час) благодаря усовершенствованным двигателям. Учитывая более высокую грузоподъемность МПМ-10, поезда тяжелее исходящих МР-63 - на 238 т (26,4 т на вагон). [53] [54] [55]
Зеленая линия (с 2017 г.)
Оранжевая линия (с 2016 г.)
В настоящее время ( по состоянию на декабрь 2021 г.[обновлять] )
Расходы на содержание растут, весь парк метро устарел - вагонам МР-63 на зеленой линии почти 40 лет.
В отрасли, где вагоны метро начинают заменять после 30 лет, средний возраст парка MTC составляет около 32 лет, что более чем вдвое превышает возраст парка Транспортной комиссии Торонто, при этом средний возраст составляет около 14 лет.
В число основных проектов [входит] замена 336 машин МР-63, которым в 2006 году исполнится 40 лет.
Либеральное правительство премьер-министра Жана Шаре объявило в четверг, что транспортное управление Монреаля начнет переговоры с Bombardier о замене 366 вагонов метро в период с 2010 по 2012 год.
Этот заказ с 60% канадским содержанием будет охватывать сеть из нескольких сотен поставщиков по всему Квебеку.
Тележки вагонов метро MPM-10 очень похожи на тележки MP89 и MP05, которые уже используются на нескольких линиях парижского метро.
Тележка MP05 будет адаптирована для установки знаменитых деревянных тормозных колодок, изготовленных STM из желтой березы.
