MP 89 ( французский : Métro P neu appel d'offres de 19 89 ; английский: метро с резиновыми шинами, заказанное в 1989 году ) — это вариант электропоездов с резиновыми шинами , используемый в парижском метро . Два типа, разработанные Роджером Таллоном , построены компанией GEC-Alstom для эксплуатации на линиях 4 и 14 и вскоре будут введены в эксплуатацию на линии 6 . Поезда на линии 1 были переведены на линию 4 в период с 2011 по 2013 год, чтобы заменить старые MP 59 , хотя для коммерческих перевозок используются только 48 поездов. Остальные четыре поезда хранятся либо в Монруже, либо в Сен-Уане в качестве запасных частей.
В 1978 году у RATP было большое количество устаревших поездов Sprague-Thomson , возраст многих из которых быстро приближался к 60 и 70 годам. С появлением поездов MF 77 на маршрутах 8 , 9 и 13 большая часть Sprague была заменена. Однако на линии 9 все еще ходили поезда, которым было около 80 лет. Эти поезда были окончательно выведены из эксплуатации в 1983 году, в результате чего средний возраст подвижного состава снизился до 14 лет. Предвидя дальнейшее старение подвижного состава, РАТП изменила свою политику в отношении замены подвижного состава, чтобы избежать массовой одновременной замены всего подвижного состава.
28 сентября 1990 года был одобрен контракт на производство поездов МП 89 фирмой РАТП на заказ 665 вагонов, изготовителем была выбрана компания GEC-Alsthom . В 1994 году прототип MP 89 CA был построен для испытаний на объекте на Petite Ceinture (название этого объекта было BEPC, Base d' E ssais de la Petite C einture), бывшей железнодорожной линии, опоясывающей Париж . Всего было построено 52 поезда для линии 1 и 21 поезд для линии 14 , всего 438 вагонов, что меньше 665 вагонов, указанных в контракте. Первые поезда MP 89 CC были введены в эксплуатацию на линии 1 27 марта 1997 года, а поезда MP 89 CA - на линии 14 15 октября 1998 года.
Класс MP 89 был первоначально разработан, когда была определена необходимость замены исходных вагонов MP 55 на резиновых колесах линии 11 и потребовался подвижной состав для новой линии 14, а также в ожидании продления линии 1 до La La. Деловой район Дефанс . Это должно было быть достигнуто за счет строительства этого нового класса вагонов для линий 1 и 14 с каскадным перераспределением отремонтированного парка MP 59 с линии 1 на линии 11 и 4. Было разработано два типа: беспилотный MP 89 CA для автоматизированных транспортных средств. Линия 14 и MP 89 CC для тогдашней линии 1 с ручным управлением. Оба подкласса визуально похожи, за исключением наличия кабины водителя на внешнем конце автомобилей MP 89 CC.
MP 89 содержит множество функций, которыми оснащены оба подкласса. Эти инновационные особенности сделали MP 89 первым в своем роде на метро и позволили RATP продолжать оснащать свои линии модернизированным парком.
Помимо многих особенностей, MP 89 является первым классом подвижного состава, оснащенным функцией автоматического открытия и закрытия дверей. Вместо того, чтобы пассажиру приходилось тянуть рычаг или нажимать кнопку, чтобы открыть дверь, чтобы войти или выйти из поезда, все двери со стороны платформы открываются и закрываются автоматически. Это связано с тем, что линии с использованием этого материала проходят преимущественно под землей. Эту функцию продолжил подвижной состав MF 2000 и MP 05 .
MP 89 также оснащен аудиовизуальной автоматической системой (AVSA Annonces V isuelles et S onnores A utomatiques), которая автоматически определяет положение платформы станции (независимо от того , находится ли платформа слева или справа от платформы). тренироваться). Это обнаружение позволяет автоматически открывать двери поезда на соответствующей стороне платформы. Система также позволяет управлять автоматическими объявлениями станций. Вместо того, чтобы кондуктору приходилось использовать переговорное устройство для объявления названий станций, автоматизированная система делает это автоматически. На изогнутых станциях эта система особенно важна из-за зазора между поездом и изогнутой платформой. Автоматические сообщения сообщают о наличии кривых.
Например; Если поезд MP 89 CC приближается к изогнутой станции Барбес – Рошшуар на линии 4, непосредственно перед въездом поезда на станцию будет автоматически объявлено название станции «Барбес – Рошшуар». Когда поезд приближается к платформе и начинает замедляться, объявляется название второй станции «Барбес – Рошшуар». В случае, если платформа изогнута, третье объявление делается на французском, английском и третьем языке (обычно испанском, немецком или итальянском), которое предупреждает пассажиров: «Пожалуйста, обратите внимание на зазор между поездом и платформой». MP 89 CA в настоящее время не использует объявления « помните о разрыве », поскольку ни одна из платформ на линии 14 не изогнута.
Еще одной новой особенностью MP 89 являются соединительные трапы между вагонами, что было реализовано в прототипе BOA, а затем и в MF 88 . Это описано далее в следующем разделе, поскольку тип оборудованного трапа различается в версиях CC и CA. Впоследствии сходни были усовершенствованы и ими оборудованы более поздние составы MF 2000 и MP 05. (из фр:МП 89) .
MP 89 CC управляется машинистом вручную и первоначально курсировал по линии 1 с момента их создания в 1997 году до февраля 2013 года, заменив устаревший MP 59 в течение 1997 и 2000 годов. Первый поезд (№ 01) был доставлен на RATP в 1995 году и изначально был без артикуляции. Соединительные сходни не будут устанавливаться до тех пор, пока поезд не будет введен в эксплуатацию в пассажирском режиме в 1997 году. Для линии 1 было заказано 52 шестивагонных поезда.
С 2006 по 2007 год на избранных поездах проводилась экспериментальная программа с использованием жидкокристаллической информационной системы для пассажиров ( Dilidam ). Позже эта система будет принята на новом автоматизированном подвижном составе MP 05 , который сейчас работает на линии 1 (с fr:MP 89) .
Помимо наличия кабины машиниста в версии CC MP 89, еще одним ключевым отличием между моделями CC и CA являются соединительные переходы между поездами. Большая часть состава СС оборудована усиленными трапами, состоящими из цельных внутренних панелей. Это было спроектировано в основном из-за опасений, что изогнутые платформы на линии 1 (например, Бастилия), а также хранение поездов в туннелях могут нанести значительный ущерб резиновым сходням. Однако с 2000 года некоторые поезда (№ 02, 08, 09, 13, 18, 51 и 52) оснащены резиновыми сходнями, а шесть поездов (№ 43, 45, 46, 48, 49 и 50) содержат прототипы трапов, которые позже были реализованы в прикладе MF 01 (из fr:MP 89) . В 2012 году поезд №12 был модернизирован сходнями типа МФ 01 при переводе поезда на 4-й маршрут, а в марте 2014 года был модернизирован поезд №01.
Поскольку линия 4 является гораздо более извилистой по сравнению с линией 1, были также опасения, что соединительные переходы могут быть повреждены из-за чрезмерного износа, вызванного кривизной путей и станций. Первоначально планировалось, что все поезда MP 89 CC будут переоборудованы теми же резиновыми сходнями, что и MP 05. Однако после модификации путей линии 4, чтобы они лучше подходили для MP 89, этот план был отменен. [2]
MP 89 CA работает на линии 14 и наиболее известен тем, что является полностью автоматическим, без использования водителя или кабины. Подобно аналогам Metropolis , работающим на северо -восточной и кольцевой линиях Сингапура , концы поездов предлагают пассажирам беспрепятственный вид на пути впереди. Однако у них есть все необходимое для вождения, расположенное за запертым шкафом, для использования в случае чрезвычайной ситуации или когда автоматический привод не подходит. Первоначально было заказано 19 комплектов по 6 вагонов, а еще 2 комплекта были поставлены для продления линии 14 от Мадлен до Сен-Лазар. Весь парк MP 89CA на 14-м маршруте оборудован резиновыми трапами.
Начиная с апреля 2011 года и по март 2013 года составы поездов MP 89 на линии 1 постепенно переводились на линию 4. Этот процесс каскадирования был инициирован полной автоматизацией линии 1, которая привела к появлению нового класса полностью автоматизированных подвижных составов. сток, МП 05 . Это, в свою очередь, позволило вывести из эксплуатации устаревшие поезда MP 59 на линии 4.
В апреле 2011 года MP 89 CC №01 был переведен на линию 4, поскольку работы по полной автоматизации линии 1 близились к завершению. Перевод этих поездов на линию 4 позволит РАТП вывести из эксплуатации парки MP 59, срок полезного использования которых подходит к концу. После того, как различные внутренние компоненты (такие как автоматизированные объявления на станциях) были обновлены для работы на линии 4, поезд № 01 был введен в эксплуатацию 23 мая 2011 года. До сентября 2011 года поезд № 01 был единственным поездом MP 89CC, который работал на линии 4. Линия 4. 10 сентября 2011 года введен в эксплуатацию поезд №44, ставший вторым передаваемым поездом. Когда в ноябре 2011 года на линии 1 начал дебютировать новый подвижной состав MP 05, в эксплуатацию было введено больше подвижного состава MP 89, что позволило RATP перебрасывать два-три поезда в месяц.
К 21 декабря 2012 года линия 1 достигла 100% автоматизации, хотя три поезда МП 89, № 02, 46 и 50, продолжали работать в качестве дополнительных поездов в час пик. По состоянию на 21 февраля 2013 г. поезда MP 89 больше не используются на линии 1, а поезда MP 05 теперь полностью контролируются центральным командным центром и интервалом между поездами (SAET), а не системой сигнализации, которая управляла поездами MP 89.
По состоянию на июнь 2013 года все 52 поезда переведены на 4-й маршрут. Однако для коммерческих перевозок используются только 48 поездов (как и МП 59). Остальные четыре поезда хранятся либо в гараже за станцией Мэри-де-Монруж, либо в мастерской Сен-Уана в качестве запасных частей. [3]
использовались поезда в 6-вагонном составе (4М2Т).
По состоянию на 13 января 2024 года все комплекты из шести вагонов остались в депо Сент-Уан.
Эти поезда прекратили движение по 4-му маршруту 15 декабря 2023 года.
использовать поезда в составе 5 вагонов (3М2Т).
По состоянию на 29 ноября 2023 года 12 комплектов по пять вагонов выделены в депо Place d'Italie для использования на линии 6, как показано ниже.
Последний комплект, состоящий из шести машин, не назначен.
использовать беспилотные поезда в составе 6 вагонов (4М2Т).
По состоянию на 4 мая 2023 года 21 комплект из шести вагонов был выделен депо Сент-Уан для использования на линии 4, как показано ниже.
использовать беспилотные поезда в составе 6 вагонов (4М2Т).
24 марта 2023 года – последний день обращения МП 89 СА на линии 14, лишившейся первоначального подвижного состава.
Новые поезда серии MP 14 заменят нынешний парк линии 14 в связи с расширением проекта Grand Paris Express . Нынешний парк из 21 поезда MP 89 CA и 11 поездов MP 05 будет переведен на новую автоматизированную линию 4, где к нему присоединятся 20 поездов MP 14, чтобы удовлетворить текущие пиковые потребности в транспортных средствах.
52 поезда MP 89 CC, которые в настоящее время обслуживают линию 4, затем будут сокращены с шести до пяти вагонов и переведены на линию 6, чтобы заменить поезда MP 73 . [4] На линии 6 в настоящее время 47 поездов MP 73 , а это означает, что Île-de-France Mobilités сможет немедленно начать ремонт пяти поездов MP 89 CC, как только они будут выведены из эксплуатации. [5]
Для перевода из линия к необходимо внести несколько изменений, например:
При переносе будут осуществляться только технические модификации. Эстетические доработки и доработки будут позже. РАТП, заменив 52 состава на 5 вагонов, сможет проводить ремонт 2 или 3 поездов одновременно, не ухудшая работу М6, включая резервы.[6]
По состоянию на октябрь 2021 года один состав из 5 вагонов используется для проведения ночных испытаний на 6-м маршруте.
MP 89 CA работает на линии M2 Лозаннского метрополитена с 2008 года с двухвагонными поездами вместо варианта с шестью вагонами, используемого в Париже (MP 89 TL).
Метро Сантьяго использует раздвоенную версию CC под названием NS 93 . Эти поезда, по сути, представляют собой модернизированную версию поездов MP 89 и курсируют по шести- и семивагонным составам на линии 5 и по восьмивагонным составам на линии 1 . Модель NS 93 заметно выше MP 89, что позволяет использовать систему кондиционирования.
СМИ, связанные с MP 89, на Викискладе?_MP_89_CA_19.jpg/1280px-Ch%C3%A2telet_(Paris_m%C3%A9tro_ligne_14)_MP_89_CA_19.jpg)
.jpg/1280px-Metro_Paris_-_Ligne_1_-_Pont_de_Neuilly_(8).jpg)
