MF 01 ( французский : Métro F er appel d'offres de 20 01 ; английский: Метро со стальными колесами, заказанное в 2001 году ) (также называемый MF 2000 ) — это модель электропоездов со стальными колесами , используемая в парижском метро . система. Вагоны впервые прибыли в декабре 2007 года, а поставка завершилась в 2015 году. В 2001 году РАТП заказала 160 поездов или 800 вагонов для замены устаревших MF 67 . Он используется на линии 2 , линии 5 и линии 9 .
MF 01 был впервые представлен прессе 17 июня 2005 года, но только в январе 2006 года первые поезда пройдут испытания этой системы. Коммерческое обслуживание линии 2 началось 11 июня 2008 года, при этом к марту 2011 года вся линия 2 была оснащена новым подвижным составом. Быстро начались испытания на линии 5, где первоначально было задействовано два поезда. Коммерческое движение на линии 5 началось 15 июня 2011 года, по состоянию на апрель 2012 года в эксплуатации было около 25 поездов.
9 февраля 2011 года STIF проголосовал за покупку акций MF 2000 для линии 9 за 330 миллионов евро. Поставки состоялись в 2013 году, после того как весь состав был доставлен на 5-й маршрут, и продолжатся до 2016 года. Характеристики поездов 9-го маршрута будут практически идентичны поездам 2-го и 5-го маршрутов, включая системы кондиционирования. Тем не менее, поезда имеют новую совместную внешнюю окраску RATP/STIF, основанную на подвижном составе пригородных поездов MI 09 на RER A , что означает первый случай, когда совместная ливрея RATP/STIF появляется в метро. Первый поезд (№ 096) для линии 9 был доставлен в июне 2013 года, а коммерческие перевозки по линии 5 начались в июле 2013 года. Затем поезд был подготовлен к коммерческому движению по линии 9 в начале октября 2013 года и поступил в коммерческое обслуживание 21 октября 2013 года. .
Поскольку возраст многих поездов MF 67 на маршрутах 2, 5 и 9 приближается к 35 годам, RATP определил, что необходим новый класс подвижного состава со стальными колесами. В связи с изменениями в европейском законодательстве о конкуренции RATP пришлось изменить способ определения ставок. В результате RATP объявил открытый тендер, в котором могли принять участие многочисленные фирмы.
Консорциум -победитель из четырех производителей поездов, а именно Alstom , Bombardier , Technicatome и CSEE, был выбран для производства парка MF 2000 стоимостью 800 миллионов евро . Впервые в истории RATP поручил четырем производителям производить различные компоненты вагонов. Этот процесс задержал поставку на год из-за плохого сотрудничества между четырьмя компаниями, но RATP добился снижения затрат.
Внешний дизайн MF 01 стал результатом конкурса дизайнеров, и победивший дизайн аналогичен MP 89 . Интерьер также похож на интерьер MP 89, сохраняя такие функции, как соединяющие проходы между автомобилями, но с добавленными новыми функциями безопасности. Поезда являются первым подвижным составом парижского метрополитена, оснащенным системой кондиционирования воздуха . Кроме того, MF 2000 потребляет на 30% меньше энергии, чем его старые аналоги, благодаря инновациям в тяговой и тормозной системах.
В настоящее время в опытном поезде №001 установлена мультимедийная система «Дилидам» . Хотя все поезда MF 01 сконфигурированы таким образом, чтобы систему можно было легко установить, высокая стоимость задержала внедрение на всех поездах. Тот же поезд в августе 2014 года стал первым поездом, который был перекрашен в гибридную окраску RATP/STIF и навсегда переведен на линию 9, первоначально курсировавшую по линии 2.
В отличие от предыдущих поставок составных поездов MF 01 на 2 и 5 маршруты; Доставка на линию 9 будет заключаться в переводе поездов на коммерческое обслуживание по линии 5 на короткое время, прежде чем они будут переведены на линию 9 для коммерческого обслуживания. Продолжающаяся реконструкция мастерских в Булони вдоль линии 9 предотвращает массовое каскадирование подвижного состава, поскольку мастерские в Отёе, которые линия 10 временно делит с линией 9, не оборудованы для проведения работ по техническому обслуживанию подвижного состава MF 01, и, таким образом, тяжелые работы по техническому обслуживанию необходимо проводить в мастерских Бобиньи на линии 5.
На 25 декабря 2021 г.:
По состоянию на 1 марта 2022 года 45 составов были выделены депо Шаронна (Париж) для использования на линии 2, 52 состава были выделены депо Бобиньи (Париж) для использования на линии 5 и 74 состава были выделены депо Булони для использования на линии. 9.
Эта статья включает информацию из соответствующей статьи во французской Википедии.
