MP 73 ( фр . M étro P neu appel d'offres de 19 73 ; англ. Rubber-tyred metro, заказано в 1973 ) — подвижной состав на шинах для линии 6 парижского метро . Введенный в эксплуатацию в 1974 году, по характеристикам он похож на MP 59, с внешним видом MF 67. Первоначально он носил темно-синюю ливрею под названием Bleu Roi (королевский синий), но с тех пор был перекрашен в стандартную ливрею RATP. Он представляет собой, после MP 51, MP 55 и MP 59, четвертое поколение парижских метро на резиновых шинах.
Это единственный тип подвижного состава в парижском метрополитене, все поезда которого на рынке были введены в эксплуатацию в течение всего лишь одного года.
В некоторых случаях прицепы MP 73 объединялись с прицепами MP 59 , создавая гибридную формацию. Эта практика закончилась в 1999 году, когда MP 55 и многие запасы MP 59 были сняты с вооружения после появления MP 89 .
В настоящее время MP73 заменяется на MP 89 на линии 6. [1]
В метрополитене Сантьяго есть разветвленная версия под названием NS 74. В метрополитене Мехико есть еще одна разветвленная версия под названием MP 82.
После оснащения линии 4 подвижным составом ( MP 59 ) RATP посчитало, что замена железных линий на шины будет слишком долгой и дорогостоящей, чтобы ее можно было завершить в сроки, совместимые с заменой самого старого подвижного состава. Затем RATP разработало современное железное оборудование MF 67 , чтобы быстро заменить старые поезда Sprague-Thomson . Однако, поскольку линия 6 метрополитена имеет воздушный маршрут почти на половине своей длины, снова было выбрано оборудование на шинах, чтобы ограничить шум и вибрации в отношении местных жителей. [2]
Это новое оборудование, названное MP 73, имеет другой внешний вид, чем другая серия оборудования на шинах, с угловатыми гранями, похожими на MF 67. MP73 был впервые выпущен с ливреей, состоящей из насыщенного синего цвета в нижней части корпуса и светло-серого цвета в верхней части, чтобы лучше выдерживать мойку под давлением, а также ограничения, связанные с эксплуатацией в основном на открытом воздухе. [3] Интерьер был однородно светло-серым. Однако с тех пор они были перекрашены в синий, зеленый и желтый цвета внутри и стандартную краску RATP снаружи. Поезда MP73 имеют пять вагонов, два из которых являются моторными вагонами с кабинами машиниста, один моторный вагон без кабины и два стандартных пассажирских вагона. Тележки оснащены ребристыми шинами «ZZ» для улучшения сцепления на открытых участках пути в дождливую погоду.
Пятьдесят поездов MP 73, построенных в 1974 году, были введены в эксплуатацию в период с 1 по 31 июля 1974 года. Они особенно ценятся местными жителями за их гораздо более низкий уровень шума, чем старые поезда с железными колесами, которые они заменяют: Согласно измерениям, проведенным на виадуках во время ввода в эксплуатацию, на одинаковой скорости и на высоте первого этажа зданий, MP 73 достигает 67,5 дБ(А) против 80 дБ(А) у поездов Sprague-Thomson . Внутри поездов измеренный шум также резко падает, с 82 до 64 дБ(А). [4]
До 1975 года поезда MP73 курсировали вместе с несколькими оставшимися поездами Sprague-Thomson на линии 6. Некоторые поезда MP73 были переданы для усиления линии 4 (до 1979 года) и линии 11 (до 1999 года).
Первоначально MP 73 не имел остекления внутренних дверей и сочленений. Остекление было установлено позже, чтобы уменьшить вандализм и повысить долговечность.
С 1996 года RATP провела реконструкцию поездов MP 73. Первым отремонтированным поездом был 6529 (M.3557-B.7029-A.6529-N.4529-M.3558) в июле 1996 года. Эта реконструкция включает в себя создание нового черного фасада, как у отремонтированных MP 59 и MF 67 линий 3, 3 bis и 9. Она также включает замену кожаных сидений на сиденья с защитой от разрывов и новые цвета интерьера с доминирующим зеленым и желтым оттенком. Также было улучшено флуоресцентное освещение. Реконструкция всей серии началась в сентябре 1998 года после испытаний с 6529, который послужил прототипом для реконструкции. Она была проведена совместно мастерскими RATP в Фонтене-су-Буа и Буасси-Сен-Леже, а также мастерскими Cannes La Bocca Industries. Первый отремонтированный поезд был введен в эксплуатацию в апреле 1999 года. Программа реконструкции завершилась в 2002 году. В 2012 году все находящиеся в эксплуатации поезда MP 73 были отремонтированы.
В 2017 и 2018 годах MP73 снова обновился. В этот раз двери получили светло-серое покрытие с внутренней стороны, таким образом потеряв свой хромированный вид.
Вывод из эксплуатации поездов MP 73 начался в конце 2022 года, поскольку до 2026 года их заменит MP 89 CC (в настоящее время используемый на линиях 4 и 6 парижского метрополитена). [6] [7]
Единственный MP 73 в строке 11 (6544) был удален в июле 2022 года.
MP 73 ограничены 70 км/ч (43 мили/ч). Каждый силовой вагон оснащен четырьмя двигателями мощностью 100 кВт (130 л. с.), работающими при напряжении 750 вольт. Они управляются распределительным валом JH, приводимым в действие серводвигателем низкого напряжения 72 В с тридцатью зубцами. Низкое напряжение 72 В, также используемое для освещения, подается роторным преобразователем. Торможение имеет одиннадцать зубцов на манипуляторе, полностью пневматическое; оно управляется электромагнитным клапаном. [8]
Они имеют ребристые шины, более легкие кузова, новую эстетику передней части и более удобные сиденья. Они оснащены теми же двигателями (тип MP4), что и MP 68 метро Мехико.
Из-за крутых уклонов на линии и очень близкого расположения станций в поездных составах поддерживается высокое соотношение М/Т, что позволяет получать достаточную мощность на подъемах и при мощных ускорениях.
Как и во всех парижских метрополитенах с шинами (кроме MP 14), тормозные колодки сделаны из дерева.
MP 86 представлял собой тестовую версию MP 73 с двигателями и подвесками от MPM 76 марсельского метрополитена, которая работала на линии 11 парижского метрополитена по крайней мере до 1999 года в составе MTTM.
RATP не желает сообщать об этом прототипе, и доступно мало информации. Тем не менее, согласно показаниям людей, работающих в мастерской, расположенной в Шатле, MP 86 был оснащен ведущими мостами от тяжелого грузовика Renault VI и стеклоочистителями Faiveley. Эти тележки были марки ANF; тяговые двигатели были типа Alsthom MP 41 A.
Состав MP 86 также известен [9] и поставляется в форме MBBM, т. е. два моторных вагона с кабиной (M) и два прицепа типа (B). Один из двух прицепов имеет оборудование автопилота. Состав номеров был следующим: M № 3599 и 3600, B № 7006 и 7050. Фото прототипа MP 86 можно увидеть в книге Le métro de Paris Гастона Якобса (стр. 107), где весло справа от MP 55 № 5513 — это весло № 7006 с номером одного из прицепов. Найти этот поезд, который был снят с учета, больше невозможно. Сохранился только вагон B.7006, который курсирует в составе поезда № 6506.
