Парижская линия метро 1 ( французский : Ligne 1 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет Ла Дефанс на северо-западе и Венсенский замок на юго-востоке. Имея длину 16,5 км (10,3 мили), он представляет собой важный транспортный маршрут с востока на запад в пределах Парижа. За исключением пригородных линий Réseau Express Régional (RER), это самая загруженная линия в сети: в 2017 году ее посещали 181,2 миллиона человек, или в среднем 496 000 человек в день.
Эта линия была открыта первой в сети, а ее первая секция была введена в эксплуатацию в 1900 году. Это также первая линия сети, которая была переведена с ручного управления на полностью автоматизированное. Реконструкция, которая началась в 2007 году и завершилась в 2011 году, включала новый подвижной состав ( MP 05 ) и установку краевых дверей платформы на всех станциях. Первые восемь поездов MP 05 (с 501 по 508) были введены в эксплуатацию 3 ноября 2011 года, [1] [2] что позволило ускорить перевод существующего парка MP 89 CC на линию 4 ; однако с 2019 года линия 4 также переводится на автоматизированные операции. [3] Преобразование позволило линии 1 работать в качестве второй полностью автоматизированной линии системы после линии 14 .
Переход на полностью автоматизированные услуги произошел без серьезных перерывов в пассажиропотоке. Новый подвижной состав MP 05 мог эффективно работать вместе с подвижным составом MP 89 CC с ручным управлением до тех пор, пока не было достаточно MP 05, чтобы больше не удовлетворять потребность в MP 89. Полная автоматизация вечерних перевозок была достигнута в мае 2012 года, когда увеличение количества рейсов по выходным к августу 2012 года. По состоянию на 15 декабря 2012 года линия 1 полностью автоматизирована. Остальные пять поездов MP 89 CC оставались на линии 1 возле мастерских Фонтене до тех пор, пока в феврале 2013 года к югу от новой станции Мэри-де-Монруж не был открыт новый гараж для линии 4. Линия 1 в настоящее время продлевается до Валь-де-Фонтене, чтобы построить сообщение с линией парижского метро 15 , RER A , RER E и продолжением трамвая 1.
Сеть парижских метрополий возникла в результате нескольких десятилетий дебатов, более или менее причудливых проектов и перетягивания каната между государством (которое благоприятствовало соединению крупных железнодорожных сетей с крупным метрополитеном) и мэрией Парижа (которая хотела небольшая сеть, обслуживающая только центр города с очень близкими станциями, что фактически запрещает доступ к оборудованию крупных железнодорожных компаний). Ухудшение условий дорожного движения в Париже, пример иностранных столиц и приближение Всемирной выставки 1900 года убедили власти начать строительство метро. Решение, предложенное мэром Парижа, было наконец принято; Государство передало проектирование и строительство объекта городу Парижу. После принятия муниципальным советом 20 апреля 1896 года сетевого проекта Fulgence Bienvenüe и Edmond Huet, «столичная железная дорога» была объявлена общественным предприятием согласно закону, который вступил в силу 30 марта 1898 года.
В ноябре 1898 года город Париж решил провести предварительные работы над сетью метро и построить первую линию парижского метрополитена. Работы длились двадцать месяцев под руководством инженеров Фульжанс Бьенвеню и финансировались муниципалитетом Парижа. Линия была разделена на восемь частей, распределенных между несколькими компаниями. 19 июля 1900 года была открыта линия между Порт-Майо и Порт-де-Венсен , чтобы соединить различные места Всемирной выставки . Только восемь станций были завершены и открыты после открытия; еще десять были постепенно открыты в период с 6 августа по 1 сентября 1900 года. Линия проходила по оси памятника восток-запад в Париже. Эти восемнадцать станций были полностью построены под контролем инженера Фульжанса Бьенвенюэ, большинство из них имеют длину 75 метров (246 футов 1 дюйм) и ширину 4,10 метра (13 футов 5 дюймов). В марте 1934 года в результате первого расширения в пригороде открылось сообщение с Венсенским замком на востоке.
На линии 1 на протяжении многих лет было пять различных типов подвижного состава:
После успешного открытия линии 14 как полностью автоматизированной линии RATP начала изучать возможность автоматизации существующих линий в системе. Агентство сначала сосредоточилось на линии 1, поскольку это самая загруженная из всех линий парижского метро, а также линия, наиболее посещаемая туристами. Автоматизация не только позволила Парижу оставаться образцом технологических инноваций в железнодорожной отрасли, но и увеличила количество нормально работающих линий во время забастовки рабочих RATP ( подвижной состав MP 05 ). Это было продемонстрировано, когда транспортный профсоюз объявил забастовку в сентябре 2019 года, не повлияв на работу линии 1. [4]
Работы начались в 2007 году и в основном проводились без нарушения пассажиропотока. Предварительные работы включали модернизацию электрооборудования и сигнализации на всей линии. Также начались работы по преобразованию первоначальной станции Porte Maillot (также известной как «Espace Maillot») в станцию легкого технического обслуживания подвижного состава MP 05. В 2009 году начаты работы по установке сетчатых дверей на платформе; Беро и Порт-Майо стали первыми оборудованными станциями. Из-за изогнутой платформы станция «Бастилия» (в 2011 году) была оборудована одной из последних. В это время отдельные станции периодически закрывались, чтобы платформы можно было выровнять по высоте этажей поезда (от линии 1 du métro de Paris).
Хотя большинство станций остались такими же, какими они были до автоматизации (за исключением дверей-ширм на платформе), многие станции, такие как «Сент-Пол», получили совершенно новые вывески. Фасад здания Франклина Д. Рузвельта, построенного после Второй мировой войны, был полностью обновлен и приобрел более современный вид.
3 ноября 2011 года на линии 1 были введены в эксплуатацию первые восемь поездов нового подвижного состава MP 05. Эти поезда курсировали вместе с подвижным составом MP 89 CC до тех пор, пока не было доступно достаточное количество автоматизированного состава для обслуживания пассажиров. Такое каскадирование было достигнуто благодаря системе SAET ( фр . Système d’automatisation de l’exploitation des trains ), которая является первой версией системы Siemens Transportation Systems Trainguard MT CBTC . Поступление нового запаса позволило RATP ускорить перевод MP 89 с линии 1 на линию 4 со скоростью примерно 2–3 поезда в месяц в период с ноября 2011 по ноябрь 2012 года. В ноябре эта скорость увеличилась до 4 поездов в месяц. и декабрь 2012 г.
Основные вехи были достигнуты в мае и июле 2012 года, когда полная автоматизация достигла достаточного уровня, когда MP 89 больше не требовался поздним вечером и в выходные дни соответственно. Что касается Nuit Blanche в октябре 2012 года, линия 1 также работала в полной автоматизации. Последний рубеж был достигнут 15 декабря 2012 года, когда полная автоматизация линии 1 приблизилась к 100%, что позволило вывести из регулярного движения оставшиеся поезда MP 89 21 декабря 2012 года. Из-за недостаточности складских помещений на линии 4 оставшиеся 6 поездов 7 поездов MP 89 оставались на путях линии 1 возле Фонтене, пока не открылся новый гараж в районе Монруж. Это открытие было предварительно назначено на февраль/март 2013 года и совпадет с открытием новой станции Mairie de Montrouge на линии 4. С 16 февраля 2013 года, на год позже запланированного в 2010 году, линия была полностью автоматизирована. Окончательная корректировка была завершена в воскресенье, 28 июля 2013 года. Таким образом, она стала одной из первых линий в мире, преобразованных в полностью автоматическую линию и не проектировавшаяся как таковая с самого начала.
22 января 2016 года около 17:00 все поезда линии 1 остановились из-за неисправности компьютера. Большинство из них находились на станциях, однако шестнадцать из них, застрявших в тоннеле, пришлось эвакуировать с помощью агентов, прибывших «освободить» путешественников. Движение возобновилось только на следующее утро. Эта поломка, которую RATP назвала исторической, является следствием неисправности, произошедшей в системе автопилота, которая установлена на линии 1 с 2013 года.
Рассматривается возможность продления линии 1 на запад от станции Ла-Дефанс до центра Нантера . Другое рассматриваемое предложение предполагает строительство новой станции в Фонтене-Риголотс, непосредственно перед тем, как линия поднимется на поверхность, чтобы войти в магазины Фонтене, а затем продолжить движение на восток до Валь-де-Фонтене, чтобы соединиться с линиями RER A и E.
На этой линии 25 станций.
* Переименование станции Лувр было произведено после того, как вход в музей был перенесен после строительства пирамиды Лувра .
Линия 1 проходит возле нескольких достопримечательностей:
