Линия метро Шэньчжэня 11 открылась 28 июня 2016 года. [3] Линия 11 имеет длину 53,5 км (33,2 мили) [1] и в общей сложности 19 станций. Она соединяет центральные деловые районы Футянь, Наньшань и Цяньхай с международным аэропортом Шэньчжэнь Баоань и далее с пригородными районами Фуюн, Шацзин и Сунган. Она служит как региональной экспресс-линией от западного побережья Шэньчжэня до центральной части города, так и железнодорожным сообщением с аэропортом . [4] По сравнению с другими линиями метро Шэньчжэня, линия 11 имеет более длинное расстояние между остановками для более высокой скорости обслуживания. Поезда линии 11 были спроектированы для движения со скоростью 120 км/ч (75 миль/ч), что на 50% быстрее, чем на других линиях, [5] но в настоящее время ограничена 80 км/ч (50 миль/ч) на некоторых участках из-за инфраструктуры, давления ветра в туннеле, проблем с геометрией пути и шума. [6] Строительство линии 11 началось в апреле 2012 года, а тестовый запуск начался в конце марта 2016 года. Поезда ходят с 4-минутной частотой между Футянем и Аэропортом Северным, 8-минутной частотой для поездов полной длины в утренние часы пик, 5-минутным интервалом для поездов полной длины в вечерние часы пик и 6-минутным интервалом в непиковые часы. В настоящее время поездка от Футяня до Аэропорта занимает чуть больше получаса. Цвет линии 11 — фиолетовый . [7]
В 2007 году был впервые публично объявлен «План строительства железнодорожного транзита города Шэньчжэнь (2011–2020 годы)», который включал планы по линии 11. [4] План предусматривает строительство скоростной линии метро, проходящей вдоль западного побережья Шэньчжэня с прямыми сообщениями с Дунгуанем , Гуанчжоу и далее через междугороднюю железную дорогу Гуанчжоу–Шэньчжэнь , которая тогда предполагалась как междугородняя линия метро. [8] В декабре 2008 года состоялась церемония закладки первого камня для проекта, на которой присутствовали секретарь партии Ван Ян и губернатор Хуан Хуахуа . [9] Однако изменения в проекте начались сразу же из-за разногласий по поводу того, как интегрировать проект метро с междугородней линией. Впоследствии проект был отложен. [10]
В июле 2010 года министр железных дорог Китая Лю Чжицзюнь и исполнительный вице-губернатор провинции Гуандун Чжу Сяодань провели переговоры об ускорении строительства железной дороги в Гуандуне. Результатом стал новый план по строительству междугородной железнодорожной сети Pearl River Delta Metropolitan Region . Междугородняя железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь была перепроектирована из скоростной транзитной линии в региональную железнодорожную линию и больше не будет заходить в центральную часть Шэньчжэня. Вместо этого междугородняя железная дорога Гуанчжоу-Шэньчжэнь будет заканчиваться на станции Airport с пересадкой на линию 11, но без сквозного обслуживания. [11]
Планируется, что линия 11 будет иметь восточное расширение до Hongling South . [12] Расширение на одну станцию от Futian до Gangxia North открылось 28 октября 2022 года, а оставшиеся 3 станции в настоящее время находятся в стадии строительства. Ожидается, что расширение до Huaqiang South откроется в конце 2024 года. Hongling South откроется в 2025 году.
Дополнительные предложения включают расширение на север до Чанъаня, Дунгуаня с пересадками на Dongguan Rail Trans .
Линия аэропорта будет использовать 33 комплекта поездов метро размера A в восьми вагонных составах (№ 1101–1133) с максимальной скоростью 120 км/ч (75 миль/ч), включая два шестиместных вагона стандартного класса и два вагона бизнес-класса. 4 июля 2015 года первый поезд завершил восемь месяцев пусконаладочных работ, [13] и 10 поездов были доставлены из CRRC Zhuzhou по состоянию на март 2016 года. Максимальная вместимость поезда составляет 2564 человека.
Бизнес-класс имеет поперечные сиденья и занавески [14] для удобства и багажные полки для пассажиров аэропорта. [15] Чтобы проехать в бизнес-классе, пассажирам приходится платить за билет дополнительную плату, аналогичную билетам первого класса на линии MTR East Rail . Вагоны бизнес-класса обозначены темно-серой напольной плиткой и желтыми панелями над дверями-ширмами платформы . Вагоны стандартного класса обозначены светло-серой напольной плиткой и белыми панелями над дверями. [16]
На линии 11 взимается два вида тарифов. В стандартном классе стоимость проезда эквивалентна стоимости проезда на других линиях метро. Бизнес-класс в три раза дороже стандартного класса. Стоимость проезда в стандартном классе варьируется от 2 до 10 юаней, в бизнес-классе — от 6 до 30 юаней. Из-за возможности пересадок максимально возможная стоимость проезда в метро Шэньчжэня составляет 35 юаней. Доступ в бизнес-класс можно получить, поместив Shenzhen Tong в валидатор или купив желтый жетон (стандартные жетоны зеленые). [17] 11% пассажиров путешествуют бизнес-классом. [18]
11-дюймовый автомобильный двигатель, 1,6-дюймовый двигатель
