Метро Шэньчжэня ( упрощённый китайский :深圳地铁; традиционный китайский :深圳地鐵; пиньинь : Shēnzhèn Dìtiě ) — система скоростного транспорта для города Шэньчжэнь в провинции Гуандун , Китай . Расширение линии 8, открывшееся 27 декабря 2023 года, увеличило протяженность сети в 555,43 километра (345,13 миль). В настоящее время он работает на 16 линиях с 373 станциями. [6] Несмотря на то, что метро Шэньчжэня открылось только 28 декабря 2004 года, оно является пятой по длине системой метро в Китае и шестой по длине в мире . К 2035 году планируется, что сеть будет состоять из 8 экспресс-линий и 24 неэкспресс-линий общей протяженностью 1142 километра (710 миль).
В настоящее время сеть имеет протяженность маршрута 555,43 км (345,13 миль), работает на 16 линиях с 373 станциями. [7] Линия 1, линия 4 и линия 10 идут до пограничных переходов между специальной экономической зоной Шэньчжэнь и специальным административным районом Гонконг в Луоху / Ло Ву и контрольно-пропускном пункте Футянь / Лок Ма Чау , где пассажиры могут пересесть на метро Гонконга. Восточная железнодорожная линия , ведущая в Гонконг.
_System_Map.png/1280px-Shenzhen_Metro_(Rapid_Transit)_System_Map.png){kind=spacer}
Линия 1, ранее известная как линия Луобао, проходит на запад от Луоху до Восточного аэропорта . Поезда ходят каждые 2 минуты в часы пик и каждые 4 минуты в другое время. Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 1 — зеленый .
Линия 2, ранее известная как линия Секоу, проходит от Чиваня до Лянтана. Линия 2 соединяется с линией 8 на станции Ляньтан. Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 2 — оранжевый , такой же, как и у линии 8.
Линия 3, ранее известная как линия Лунган, проходит от таможенной зоны Футянь до Шуаньлуна в Лунгане , в северо-восточной части города. Строительство началось 26 декабря 2005 года. [15] Линия управляется компанией Shenzhen Metro Line 3 Operations, которая является дочерней компанией SZMC (Shenzhen Metro Group) с 11 апреля 2011 года, когда 80% акций были переданы SZMC. Цвет линии 3 — небесно-голубой .
Линия 4, ранее известная как линия Лунхуа, проходит на север от контрольно-пропускного пункта Футянь до Нюху . Поезда ходят каждые 2,5 минуты в часы пик и каждые 6 минут в непиковые часы. Станции от контрольно-пропускного пункта Футянь до станции Шанмэйлинь находятся под землей . Линия находится в ведении MTR Corporation (Шэньчжэнь), дочерней компании MTR Corporation , с 1 июля 2010 года. Цвет линии 4 — красный .
Линия 5, ранее известная как линия Хуаньчжун, проходит от Чиваня на западе до Хуанбэйлина на востоке. Строительство началось в мае 2009 года, а линия открылась 22 июня 2011 года. [17] Линия 5 потребовала общих инвестиций в размере 20,6 миллиардов юаней. Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 5 — фиолетовый .
Линия 6, ранее известная как линия Гуанмин, проходит от Сунгана на севере до Музея науки на юге, ее длина составляет 49,4 км (30,7 миль) и в общей сложности 27 станций. Строительство началось в августе 2015 года, а линия открылась 18 августа 2020 года. Линия эксплуатируется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 6 — мятно-зеленый .
Ветка линии 6, также известная как ветка 6, проходит от Гуанмина до SIAT на севере. Линия открылась 28 ноября 2022 года. Цвет отделения линии 6 — бирюзовый .
.jpg/1280px-Huanggang_Checkpoint_Station_Platform_(revised).jpg)
Линия 7, ранее известная как линия Xili метро Шэньчжэня, открылась 28 октября 2016 года, ее длина составляет 30,137 км (18,726 миль) [12] и в общей сложности 27 станций. Он соединяет озеро Ксили с Тайанем. Линия проходит с востока на запад через Шэньчжэнь в форме буквы «V». Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет Line 7 — темно-синий .
Линия 8, ранее известная как Яньтяньская линия метро Шэньчжэня, открылась 28 октября 2020 года, ее длина составляет 20,377 км (12,662 миль) [12] и в общей сложности 11 станций. Он соединяет восточные пригороды Лянтана с Яньтянь-роуд , а затем с пляжными курортами Дамейша и Сяомейша. Однако в реальной эксплуатации эта линия служит продолжением линии 2. Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 8 — оранжевый , такой же, как и у линии 2.
Линия 9, ранее известная как линия Мэйлинь или линия Нэйхуань метро Шэньчжэня, открылась 28 октября 2016 года. Линия проходит на восток от Цяньваня до Вэньцзинь . Имеет 10 пересадочных станций. Длина линии составляет 36,18 км (22,48 мили), она проходит через районы Наньшань, Футянь и Лоху. Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 9 — серо-коричневый .
Линия 10, ранее известная как линия Бантянь, проходит от контрольно-пропускного пункта Футянь на юге до улицы Шуангён на севере, ее длина составляет 29,3 км (18,2 мили) и в общей сложности 24 станции. Строительство началось в сентябре 2015 года, а линия открылась 18 августа 2020 года. Линия эксплуатируется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 10 — розовый .
Линия 11, также известная как Airport Express, проходит от Битоу на северо-западе до Северной Ганся в центре города через международный аэропорт Шэньчжэнь Баоань. Строительство началось в апреле 2012 года, а линия открылась 28 июня 2016 года. Линия 11 работает с более высокой скоростью - 120 км/ч (75 миль в час), однако текущая скорость линии ограничена 80 км/ч (50 миль в час). Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 11 — бордовый .
Линия 12, также известная как линия Наньбао, проходит от восточного Цзуопаотай на юго-западе до восточного курорта Уотерлендс на северо-западе. Строительство началось в 2018 году, линия открылась 28 ноября 2022 года. Цвет линии 12 — светло-фиолетовый .
.jpg/1280px-%E5%9B%9B%E8%81%94%E7%AB%99_%E4%B8%BB%E5%9B%BE_(20221029).jpg)
Линия 14, также известная как Восточный экспресс, проходит от Северной Ганся в центре города до Шатяня на северо-востоке. Строительство началось в 2018 году, линия открылась 28 октября 2022 года. Линия эксплуатируется SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 14 — желтый .
Линия 16, также известная как линия Лунпин, проходит от Универсиады в центре Лунгана до Тяньсиня на северо-востоке. Строительство началось в 2018 году, линия открылась 28 декабря 2022 года. Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 16 темно-синий .
Линия 20, ранее известная как линия Фуйонг, проходит от Северного аэропорта на северо-западе до конференц-центра и выставочного центра возле Shenzhen World. Строительство началось в сентябре 2016 года, а линия открылась 28 декабря 2021 года. Линия 20 движется с той же максимальной скоростью, что и линия 11, - 120 км/ч (75 миль в час). Линию эксплуатирует SZMC (Shenzhen Metro Group). Цвет линии 20 светло-голубой .
В конце 1983 года партийный секретарь мэра Шэньчжэня Лян Сян возглавил группу в Сингапур для изучения его системы общественного транспорта. По возвращении было решено, что 30 метров (98 футов 5 дюймов) с каждой стороны Шеннан-авеню следует защитить как зеленый пояс, а также выделить медиану шириной 16 метров (52 фута 6 дюймов), отведенную для легкорельсового транспорта или легкая линия метро . [19] В 1984 году в «Генеральном плане специальной экономической зоны Шэньчжэня (1985–2000)» указывалось, что с ростом населения и дорожного движения в Шэньчжэне система легкого метро не будет иметь достаточной мощности для удовлетворения будущего спроса. Вместо этого в отчете предлагалось построить линию метро для тяжелых железных дорог вдоль Шеннан-авеню. [20] Проект был окончательно одобрен Департаментом центрального планирования в 1992 году. [21]
В августе 1992 года, во время повторного технико-экономического обоснования и планирования железнодорожной сети, муниципальное правительство Шэньчжэня решило перейти от строительства линии легкого метро к линии метро для тяжелого железнодорожного транспорта. Быстрый рост города Шэньчжэнь сделал непрактичным строительство линии легкого метро с меньшей пропускной способностью. [22] В 1994 году Шэньчжэнь организовал подготовку «Генерального плана городской железнодорожной сети Шэньчжэня», который будет включен в «Генеральный план города Шэньчжэнь (1996–2010)». [23] Видение города для городской железнодорожной сети будет состоять из девяти линий. Из девяти транзитных линий три будут пригородными железнодорожными линиями, модернизированными из существующих национальных магистральных железных дорог. Общая длина предлагаемой сети составит около 270 км (170 миль). Три модернизированные линии пригородной железной дороги будут перекрывать железную дорогу Гуанчжоу-Шэньчжэнь , железную дорогу Пинху-Наньшань и железную дорогу Пинъянь. [23] Этот план заложил базовую основу для сети метро Шэньчжэня. [24]
В декабре 1995 года Государственный совет издал «мораторий на одобрение проектов городского скоростного транспорта», чтобы приостановить утверждение проектов железнодорожного транспорта во всех китайских городах, кроме Пекина, Шанхая и Гуанчжоу. Проект метро Шэньчжэня был отложен. [25] В 1996 году, перед передачей Гонконга, власти попытались возобновить строительство, переименовав проект в «Проект пассажирского железнодорожного переезда пограничного перехода Луоху, Хуанган / Лок Ма Чау», подчеркнув, что проект разработан с учетом потенциала растущий спрос на трансграничные пассажирские перевозки после передачи. [23]
В 1997 году Шэньчжэнь повторно представил свои планы метро в Государственную комиссию по планированию и получил одобрение в мае 1998 года. [22] Проект был переименован в «Первую фазу метро Шэньчжэня». [26] В июле 1998 года SZMC (Shenzhen Metro Group). был официально создан. [26] К апрелю 1999 года технико-экономическое обоснование проекта метро было одобрено государством.
Строительство первых участков линий 1 и 4 началось в 1999 году. Торжественное открытие системы метро Шэньчжэня произошло в 17:00 во вторник, 28 декабря 2004 года. Это сделало Шэньчжэнь седьмым городом в материковом Китае , где есть метро. после Пекина , Тяньцзиня , Шанхая , Гуанчжоу , Даляня и Уханя .
Первоначально поезда курсировали с 15-минутной частотой и состояли из линии 1 между Луоху и Шицзе Чжи Чуан (ныне «Окно в мир») и линии 4 между Фумином и Шаонянь Гун (ныне Детский дворец). Первоначально английские названия станций были переведены на языке Ханью Пиньинь , но в середине 2011 года некоторые названия были изменены на английский перевод с американским написанием.
Станция контрольно-пропускного пункта Футянь открылась 28 июня 2007 года под названием Хуанган. [27]
23 апреля 2008 года Бюро муниципального планирования Шэньчжэня объявило, что изменит номенклатуру линий метро Шэньчжэня в соответствии с «Схемой городского железнодорожного транспорта на 2007 год». Вместо использования номеров в качестве официального обозначения линий, как это обычно используется в других системах метро материкового Китая, линиям будут присвоены китайские названия, более похожие на Гонконгское метро. [28] В 2010 году Схема была пересмотрена и скорректирована с добавлением новых маршрутов и названий в дополнение к вновь предложенным линиям. 23 октября 2013 года SZMC (Shenzhen Metro Group) решила, что текущие действующие линии будут иметь объединенные номера и названия, а будущие линии будут только пронумерованы. [29] В связи с изменением порядка построения некоторых строк некоторые числовые названия были пересмотрены, чтобы избежать большого скачка между числами. К 2016 году используются только числовые имена.
Действующие линии:
Строящиеся линии:
С 2004 по 2007 год официальный правительственный интерес и внимание к расширению метро после завершения Фазы 1 отсутствовали, при этом активных проектов было мало или вообще не было. [30] Скорость строительства метро высмеивали как «скорость дождевого червя». [31] 17 января 2007 года Шэньчжэнь получил право на проведение Универсиады 2011 года . В заявке Шэньчжэнь обязался построить 155 км (96 миль) линий метро перед играми. [30] Тогдашний мэр Шэньчжэня Сюй Цзунхэн резко раскритиковал скорость и эффективность процедур строительства метро в Шэньчжэне и призвал к реформе. [32] Впоследствии муниципальное правительство Шэньчжэня и различные ведомства подписали форму ответственности, требующую завершения второго этапа расширения метро к Универсиаде. [33] В июне 2011 года, незадолго до Шэньчжэньской Универсиады, количество действующих станций метро увеличилось до более чем ста. За две недели сеть расширилась с 64 км (40 миль) до 177 км (110 миль). Это расширение увеличило долю железнодорожного транспорта в общем объеме поездок на общественном транспорте с 6% до 29% в 2014 году. [34] [35] [36] [37]
В 2010 году Комитет городского планирования и земельных ресурсов Шэньчжэня предложил программу строительства (Фаза III) на период с 2011 по 2020 год. В 2011 году этот план был одобрен NDRC . Фаза III официально началась в мае 2011 года, ее ожидаемая стоимость составит 125,6 млрд юаней. Он охватит линии 6, 7, 8, 9 и 11 и увеличит длину метро Шэньчжэня до 348 километров (216 миль) и 10 линий. [38] [39] В июне 2011 года Комиссия по городскому планированию и земельным ресурсам Шэньчжэня начала собирать мнения общественности по названиям станций Фазы III. [40] 28 июня 2016 года открылась линия 11, ставшая первой линией метро в Шэньчжэне с 8 вагонами и максимальной скоростью движения 120 км / ч (75 миль в час) и первой в Китае с обслуживанием первого класса. Линии 7 и 9 последовали за ними 28 октября 2016 года. Южное продолжение линии 5 открылось 28 сентября 2019 года, а западное продолжение линии 9 открылось 8 декабря 2019 года. Линия 6 и линия 10 открылись 18 августа 2020 года, в результате чего длина метро Шэньчжэня составляет 382,1 км (237,4 мили) и является четвертым по длине в Китае. Второе восточное продолжение линии 2, второе южное продолжение линии 3, второе северное расширение линии 4 и фаза 1 линии 8 открылись 28 октября 2020 года, в результате чего длина шэньчжэньского метро достигла 411 км (255 миль).
С сокращением периода реализации Фазы III, [46] ряд линий (Линии 16 и 12), запланированных на Фазы III в 2007 году, перешли в следующую фазу. [47] К 2016 году было определено, что этап IV будет иметь период реализации между 2017 и 2022 годами и будет состоять из 274 км (170 миль) нового метро. [48] Линии 13 и 14, срок завершения которых первоначально имел долгосрочный срок - 2030 год, были перенесены в фазу расширения IV. Кроме того, ветка линии 6 соединится с соседней системой железнодорожного транспорта Дунгуань . [49] Линии 12, 13, 14 и 16, а также ответвление линии 6 были одобрены NDRC в июле 2017 года, а строительство началось в январе 2018 года. [50] [37]
Первая фаза линии 20 была ускорена по сравнению с фазой IV, чтобы обеспечить шаттл между линией 11 и новым Международным конференц-центром, который теперь называется «Город конференций и выставок». Строительство началось в сентябре 2016 года, но по состоянию на начало 2019 года строительство приостановлено, поскольку Комиссия по развитию и реформам не одобрила проект. В пересмотренном плане этапа IV, одобренном NDRC 26 марта 2020 года, одобрен первый этап линии 20, позволяющий продолжить строительство. В конечном итоге линия открылась 28 декабря 2021 года. От Футяня до северной провинции Ганся на первом участке фазы 2 линии 11 открылась 28 октября 2022 года.
В пересмотренный план этапа IV, одобренный NDRC 26 марта 2020 года, добавлен ряд проектов расширения. [53]
Западное продолжение линии 5 является частью расширения Фазы II.
В генеральном плане метро Шэньчжэня на 2007 год предлагалось еще четыре линии (линии 13, 14, 15 и 16), завершение которых запланировано на 2030 год. [54] В 2016 году все вышеупомянутые линии, кроме линии 15, были определены как часть расширения Фазы IV. , перенеся дату завершения с 2030 на 2022 год. В 2012 году были открыты еще четыре линии Цяньнань (линия 17), Пинху (линия 18), Пиншань (линия 19) и Фуюн (линия 20), что составило общую запланированную длину Метро Шэньчжэня протяженностью 720 км (447 миль) распределено по 20 линиям. Первая очередь линии 20 была реализована ускоренными темпами и включена в пересмотренную фазу III расширения с датой завершения в 2018 году. В результате линии 15, 17–19 и остальная часть линии 20 остаются доступными для следующей фазы (фазы V) метро. расширение. В сентябре 2022 года муниципальное правительство Шэньчжэня подтвердило проекты, которые предлагается включить в пятую фазу расширения. Всего предлагается построить 227 км (141 миль) новых линий. [55]
31 марта 2023 года Бюро жилищного строительства и городского сельского развития муниципалитета Шэньчжэня откроет тендер на планирование пятой фазы метро Шэньчжэня, включая линию 15, линию 17, фазу I, линию 19, фазу I, линию 20, фазу II. (Восточный аэропорт — Байшичжоу), линия 22, этап I, линия 25, этап I, линия 27, этап I, линия 29, этап I и линия 32, этап I. Это означает, что эти 9 линий были одобрены с суммой инвестиций в 191,1 миллиарда юаней. Однако линия 18, фаза I, линия 21, фаза I, восточное расширение линии 10 (участок Шэньчжэня) и северное расширение линии 11 метро (участок Шэньчжэня), которые ранее предлагалось включить в план пятой фазы метро Шэньчжэня, не были включены. в этом объявлении. [56]
В июне 2023 года был одобрен пятый план строительства городского железнодорожного транспорта Шэньчжэня (2023–2028 годы) для в общей сложности 11 строительных проектов, включая линию 15, линию 17, этап I, линию 19, этап I, линию 20, этап II (аэропорт). Восток - Байшичжоу), линия 22, фаза I, линия 25, фаза I, линия 27, фаза I, линия 29, фаза I, линия 32, фаза I, линия 10, восточное расширение (участок Шэньчжэня) и линия метро 11, северное расширение (участок Шэньчжэня). [57] 28 июня 2023 г. началось строительство линии 15 метро Шэньчжэня, за ней последовали линия 17, фаза I и линия 20, фаза II 10 октября 2023 г., линия 22, фаза I 2 января 2024 г., линия 25 26 февраля 2024 г. , линия 27 - 25 апреля 2024 г. и линия 19 - 9 мая 2024 г. Строительство линии 29 начнется в 2024 г., а сроки строительства соединительных линий 10 и 11 еще предстоит определить.
Помимо установленного генерального плана, на 12-м Конгрессе народных представителей провинции Гуандун в январе 2014 года [58] было предложено продлить линию 4 за пределы запланированной конечной остановки Фазы III на автовокзале Сунъюань в Гуанлане. В предложении предполагалось дальнейшее расширение этой линии, чтобы она достигла запланированной в будущем 4-й линии метро Дунгуань на станции Танся . Это предложение направлено на сокращение расстояния между двумя городами в сознании жителей, развитие туристической индустрии в обоих городах и расширение возможностей жилья. Это также позволит установить прямое сообщение между Гонконгом и Дунгуанем . Поскольку территория предлагаемого района менее застроена, ожидается, что стоимость строительства линии будет ниже, а технико-экономическое обоснование еще не проведено. Помимо линий метро, также были обнаружены 5 линий скоростного транспорта в дельте Жемчужной реки, соединяющие соседние городские центры в дельте Жемчужной реки, такие как Дунгуань , Хуэйчжоу , Фошань и Гуанчжоу , общей протяженностью 146 км (91 миль). [59] В 2016 году был обнародован еще более амбициозный генеральный план, расширяющий ранее запланированные 20 линий до 32. Новый план предусматривает завершение строительства сети метро протяженностью 1142 км (710 миль) к 2030 году. Это позволит сократить время поездки между центральными и пригородными районами до 45 минут, а общественный транспорт составит более 70% всего автомобильного транспорта. поездки в Шэньчжэнь. [60]
С момента открытия первой очереди в 2004 году наблюдается устойчивый рост пассажиропотока. В 2009 и 2010 годах пассажиропоток резко возрос благодаря открытию новых линий второй фазы, а в 2010 году пассажиропоток увеличился в три раза. [74] 12 июля 2019 года он установил новый рекорд максимального пассажиропотока - 6,63 миллиона человек. . [2]
Июль — самый загруженный месяц в году для метро Шэньчжэня, на него приходится 9,3% годового пассажиропотока, а январь — наименее загруженный месяц, на его долю приходится всего 6,7%. Это вызвано большим количеством рабочих-мигрантов в Шэньчжэне. [75]
Стоимость поездок на метро зависит от пройденного расстояния и варьируется от 2 до 14 юаней. [76] С декабря 2010 года тарифы основаны на плате за использование (2 юаня) + плата за расстояние. Плата за расстояние составляет 1 юань за каждые 4 км (2,5 мили) от 4 км (2,5 мили) до 12 км (7,5 миль); после этого 1 юань за каждые 6 км (3,7 мили) от 12 км (7,5 миль) до 24 км (15 миль) и, наконец, 1 юань за каждые 8 км (5,0 миль) на расстоянии более 24 км (15 миль). [77] Пассажиры, желающие поехать на автобусе бизнес-класса на линии 11, должны заплатить в 3 раза больше суммы, рассчитанной в соответствии с правилами, приведенными выше.
Дети ростом ниже 120 см (3 фута 11 дюймов) или в возрасте до 6 лет могут кататься бесплатно в сопровождении взрослых. [79] Метро также предлагает бесплатный проезд пожилым людям старше 65 лет, инвалидам и военнослужащим. Билеты для детей ростом от 120 см (3 фута 11 дюймов) до 150 см (4 футов 11 дюймов), в возрасте от 6 до 14 лет или учащихся средних школ стоят вдвое дешевле.
Проезд в метро можно оплатить жетонами на одну поездку, картами Shenzhen Tong на несколько поездок или проездными на 1 день. [80]
При оплате наличными приобретается RFID- токен ( NXP Mifare Classic ) и используется для одной невозвратной поездки. Существует два разных типа жетонов: зеленые жетоны для стандартного класса и желтые жетоны, используемые для бизнес-класса, который доступен только на линии 11. Все автоматы по продаже билетов имеют интерфейс на английском и китайском языках. Покупатель касается названия станции, чтобы рассчитать стоимость проезда. После оплаты выдается зеленый жетон, который необходимо отсканировать на станции входа и сдать на станции выхода. В случае потери жетона применяется штраф. Покупатели зеленых жетонов не могут напрямую ездить бизнес-классом по линии 11. Вместо этого они должны выйти на любой пересадочной станции маршрута 11 и приобрести отдельный желтый жетон.
Обратите внимание, что по состоянию на 2015 год многие автоматы принимают только банкноты номиналом 5 или 10 юаней. Жетон(ы) действителен только на той станции, где он был выдан. Пассажиры не могут купить дополнительный жетон на обратный рейс до вылета. Рентгеновские аппараты для багажа расположены на каждой станции и могут быть укомплектованы персоналом в часы пик.
Shenzhen Tong — это валютная карта с предоплатой, аналогичная карточной системе Oyster в Лондоне и карточной системе Octopus, используемой в Гонконге. В картах с несколькими тарифами хранятся кредиты, приобретенные на станциях. Карту можно использовать, поднеся ее перед картридером, расположенным на всех входах и выходах в метро. Пассажиры, оплачивающие проезд в метро картой, получают скидку 5%. С 1 марта 2008 года пассажиры, оплачивающие проезд на автобусе картой, а затем на проезд в метро в течение 90 минут, получают дополнительную скидку в размере 0,4 юаня на проезд в метро. Пользователи карт платят за проезд в зависимости от расстояния.
С 30 июня 2011 года карты, содержащие чипы Shenzhen Tong и Hong Kong Octopus, доступны как в Шэньчжэне, так и в Гонконге. Существуют планы по дальнейшей интеграции этих двух систем, а также по созданию новой карты, которая будет приниматься во всей провинции Гуандун и двух САР Китая . [81] [82]
В отличие от гонконгских карт Octopus, карты Shenzhen Tong не могут быть проданы обратно на станции, а их неисправности не могут быть устранены SZMC. Вместо этого клиент должен прийти в офис Shenzhen Tong. Студенты, обучающиеся в Шэньчжэне, могут использовать Shenzhen Tong и получить скидку 50%.
Обратите внимание, что скидки не распространяются на пассажиров, путешествующих в вагонах Бизнес-класса по 11-му маршруту.
Карты метро также можно использовать в системе общественного транспорта Шэньчжэня.
Проездной на метро на 1 день — это смарт-карта, которая позволяла владельцу карты иметь неограниченный доступ к системе метро в течение 24 часов подряд. Пассажиры могут приобрести проездной на 1 день за 25 юаней в сервисном центре на любой станции метро. Пропуск будет активирован, и после первого входа у пассажира будет 24 часа непрерывного неограниченного доступа. По истечении срока действия пропуска он больше не доступен для входа на станцию, но позволяет выйти со станции и завершить поездку за 27,5 часов. Проездные на 1 день не распространяются на вагоны бизнес-класса на линии 11.
На некоторых станциях есть туалеты (бесплатные) и телефоны-автоматы. SZMC также имеет камеру хранения багажа в вестибюле над станцией Луоху. Услуги мобильной связи доступны во всей системе, предоставляемой компаниями China Mobile , China Telecom и China Unicom . [83]
Как и в метро Гонконга , Гуанчжоу и Фошаня , объявления на станциях ведутся на китайском, кантонском диалекте и английском языках. Некоторые объявления, например о прибытии поезда, подаются только на китайском и английском языках. Кантонский диалект, важный местный язык, выбран для местного кантонского населения, а также для носителей кантонского диалекта в Гуандуне , Гонконге и Макао .
Станции линий 6 и 10 — первые станции метро в Китае, имеющие покрытие 5G. [84]
На линии 1 и линии 4 компания «Сименс» поставила 7 (этап 1) и 6 (этап 2) систем непрерывного автоматического управления LZB 700 M; 7 (Фаза 1) и 6 (Фаза 2) электронных блокировок Sicas ESTT; система управления операциями Vicos OC 501 с двумя центрами управления операциями, резервный уровень с Vicos OC 101 и RTU (FEP), 230 (Фаза 1) и 240 (Фаза 2) FTG S с блоками обнаружения вакансий на путях. [85]
На линиях 2 и 5 используется система Casco CBTC с частотой 2,4 ГГц, поэтому в системе часто возникают проблемы из-за помех со стороны бытового оборудования Wi-Fi. [86] К концу ноября 2012 года КАСКО решила проблему на линиях 2 и 5, перейдя на стандартное решение с частотным разнесением на 2 разных каналах.
Станция Pingshan Center на линии 14 соединяется с линией 1 шаттла Pingshan Shyshuttle. Эта монорельсовая линия длиной 8,5 км открылась 28 декабря 2022 года и имеет 11 станций, все в районе Пиншань. Две станции в конечном итоге соединятся со станциями линии 16.
= 16 号线开通。至此,深圳地铁全网里程达547公里,车站369座。
5-месячная цена за 47,393 доллара США
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )