Линия 18 парижского метро — одна из четырех новых линий Grand Paris Express , крупного проекта расширения парижского метро . В настоящее время она находится в стадии строительства и свяжет аэропорт Орли с Версалем через Масси-Палезо , плато Сакле и Сен-Кантен-ан-Ивелин . Длина линии составит 35 километров (22 мили), и она будет полностью автоматизирована (как и все линии Grand Paris Express). Впоследствии ее планируется продлить примерно на 15 километров (9,3 мили) от Версаля до Нантера через Рюэй-Мальмезон .
Ожидается, что она будет завершена после 2030 года. Ее первый участок, от аэропорта Орли до плато Сакле (Christ de Saclay), планируется открыть в 2026 году между станциями Massy-Palaiseau и Christ de Saclay, в 2027 году между Massy-Palaiseau и аэропортом Орли и в 2030 году между Christ de Saclay и Versailles Chantiers. Одной из целей линии является обслуживание технологического и научного кластера развития Париж-Сакле и кампуса Университета Париж-Сакле .
Управление проектом по проектированию и станциям было поручено группе Icare во главе с Ingérop Consulting and Engineering, а также нескольким архитектурным фирмам для различных станций участка, в то время как за системы отвечает Egis Rail. [1] Виадук и надземные станции поручены группе Benthem Crouwel.
Это будет единственная линия метрополитена Grand Paris Express, которая будет обслуживать департамент Ивелин с тремя станциями в двух муниципалитетах: станции Версаль-Шантье и Сатори будут расположены в Версале , а станция Сен-Кантен-Эст будет расположена в Гийанкуре .
Линия 18 является результатом проекта сети общественного транспорта Большого Парижа , представленного президентом Республики Николя Саркози в 2009 году. Он предусматривал зеленую линию большой колеи, соединяющую аэропорт Орли с Руасси через Сакле и Дефанс . Зеленая линия затем включена в проект Grand Paris Express с конечной станцией, на этот раз установленной в Нантере , с вводом в эксплуатацию, который тогда предполагался между 2025 и 2030 годами.
6 марта 2013 года премьер-министр Жан-Марк Эйро представил карту будущей сети Nouveau Grand Paris (новое название Grand Paris Express), на которой впервые появилось обозначение «линия 18». Ее маршрут был ограничен участком Aéroport d'Orly – Versailles-Chantiers , а будущее участка до Нантера стало неопределенным. Рассматривался вариант маршрута, позволяющий обслуживать университет Versailles Saint-Quentin-en-Yvelines , но впоследствии от него отказались в пользу более прямого маршрута. Также в этом случае был указан выбор метро с соответствующей шириной колеи, учитывая ожидаемый пассажиропоток, который не оправдывает поезда такого размера, как на других линиях.
В 2014 году премьер-министр Мануэль Вальс объявил, что участки CEA Сент-Обен – Масси – Палезо и Масси – Палезо – Аэропорт д'Орли вступят в силу с 2024 года, линия должна быть готова к сроку, чтобы обслуживать место, предусмотренное для Всемирной выставки 2025 года. [2]
Усиленные консультации по проекту линии 18 (участок Аэропорт Орли – Версаль-Шантье ) проходили с 12 мая по 12 июня 2015 года. [3] Материалы публичного расследования были направлены SGP региональному префекту летом 2015 года для проведения расследования с 21 марта по 26 апреля 2016 года. [4]
Линия 18 объявлена общественно полезной 28 марта 2017 года. [5]
В январе 2018 года премьер-министр Эдуард Филипп объявил об отзыве французской кандидатуры на организацию Всемирной выставки 2025 года. [6] Тогда предполагалось, что первый участок от Масси-Палезо до CEA Saint-Aubin будет введен в эксплуатацию с 2026 года. [7] [8]
15 мая 2020 года компания Société du Grand Paris заключила с Vinci Construction первый контракт на гражданское строительство для линии 18 на сумму 800 миллионов евро: он касается участка от Орли до плато Сакле. [9] [10]
С понедельника 15 июня по пятницу 17 июля 2020 года проводится дополнительное общественное расследование с целью получения внесения поправок в декларацию об общественной полезности, что позволит привести декларацию об общественной полезности в соответствие с документами по градостроительству Орсе, Палезо и Виссуса. [11]
Линию 18 планируется ввести в эксплуатацию в следующие этапы: [12] [13]
Для открытия после 2030 года изучается возможность расширения от Версаль-Шантье до Нантер-Ла-Фоли .
Меморандум о взаимопонимании между штатом и регионом ратифицировал тот факт, что линия 18 , изначально называвшаяся зеленой линией, будет автоматической линией метро с подходящей шириной колеи. [14] [15] тип подвижного состава, который будет там курсировать, будет автоматическим метро, работающим на железе. Вагоны будут иметь ширину приблизительно 2,50 метра (8 футов 2 дюйма) (размер, аналогичный размеру нынешнего парижского метро), а поезда будут состоять из трех или четырех вагонов, которые могут вместить 350 пассажиров поездом. [16] Поезда будут питаться третьим рельсом в 1500 В, в отличие от линий 15, 16 и 17. [17]
Подготовительные работы (перенос сетей) начались в январе 2018 года на будущей станции Massy Opéra . [18]
,_Antony.jpg/1280px-Travaux_de_construction_de_la_gare_d'Antonyp%C3%B4le_(8),_Antony.jpg)
Рынок строительства туннеля, станций и сервисных работ между будущей станцией Aéroport d'Orly и плато Сакле, за станцией Massy. Palaiseau был присужден в мае 2020 года консорциуму, состоящему из Vinci Construction Grands Projets, Spie Batignolles Civil Engineering, Dodin Campenon-Bernard, Vinci Construction France, Spie Batignolles Foundations и Boots Foundations. Сумма контракта составляет 799 миллионов евро без учета налогов. Этот контракт включает строительство 11,8 километров (7,3 мили) туннеля, который будет прорыт двумя тоннелепроходческими машинами, строительство станций Antonypôle, Massy Opéra и Massy-Palaiseau, а также переход будущего Aéroport d'Orly, который уже строится, и 13 сервисных работ к востоку от линии. [19]
Для прокладки 11,8-километрового (7,3 мили) туннеля на восточном участке линии 18 между аэропортом Орли и плато Сакле будут использоваться две тоннелепроходческие машины .
.svg/1280px-Carte_M%C3%A9tro_Paris_Ligne_18_(Projet_2030).svg.png)
При длине 35 км (22 мили) линия 18 имеет подземный участок длиной около 22 км (14 миль) (61% линии) и надземный участок длиной 13 км (8,1 мили) (39% линии). [17]
Линия начинается под землей в аэропорту Орли на юго-востоке на границе департаментов Эссонн и Валь-де-Марн , под парковками между западным и южным терминалами. Станция соответствует линии 14 (которая параллельна ей) и продлена задней станцией.
Маршрут идет на север и проходит под взлетно-посадочными полосами аэропорта, прежде чем повернуть на запад. Он пересекает коммуну Виссус без остановки, проходит под автомагистралями A6 и A10 , а затем немного поворачивает на юг, прежде чем повернуть на станцию "Antonypôle", расположенную в городе Антони, О-де-Сен . Входя на территорию коммуны Масси, линия затем идет на "Massy Opéra", затем проходит под LGV Atlantique, прежде чем выйти на линию с лучевым поездом из Масси – Палезо . Затем она идет на одноименную станцию, где соединяется со станцией RER B , RER C и TGV .
Линия снова наклоняется на запад и входит в город Палезо, прежде чем пройти под D36, затем встать параллельно последнему на уровне района «Камиль-Клодель». В этом месте линия становится воздушной и вставляется в виадук. Она проходит за соединением с будущей мастерской по техническому обслуживанию Палезо, обходит Политехническую школу , затем после изгиба и контр-изгиба обслуживает воздушную станцию «Палезо». Затем виадук направляется на юг, пересекает N118 и обслуживает станцию Орсе-Жиф, расположенную на границе Орсе , Жиф-сюр-Иветт и Сент-Обен. Затем маршрут идет строго на север, затем на северо-запад вдоль N118 и обслуживает станцию CEA Saint-Aubin в Сакле .
Затем линия поворачивает на запад и пересекает длинный промежуточный пункт, все еще висящий в воздухе вдоль D36. Он пересекает муниципалитеты Вилье-ле-Бакль и Шатофор, отмечая вход линии в Ивелин . Затем она достигает Национального гольф-клуба Маньи-ле-Амо и находит свой путь под землей.
Тоннель идет на северо-восток и обслуживает станцию метро "Saint-Quentin Est" в Гийанкуре . Он пересекает Гийанкур, затем идет наискосок на восток и достигает станции "Satory", расположенной в Версале . Наконец, линия проходит под N12 и идет на северо-восток, прежде чем пройти вдоль железнодорожных путей и достичь конечной станции Versailles – Chantiers , где она соединяется с RER C и Transiliens U и N. [20 ]
Операционный центр, играющий роль места обслуживания и хранения поездов, планируется в Палезо , вдоль ведомственного маршрута 36, недалеко от кампуса Политехнической школы. Земляные работы, проводимые Eiffage , начнутся в 3-м квартале 2020 года. [21]
Было высказано много местных критических замечаний по поводу этого проекта. Таким образом, жители и выборные должностные лица муниципалитетов, пересекаемых воздушным метро, просят похоронить его. [22] [23] Кроме того, жители Виссуса , города, расположенного между Антони и аэропортом Орли , пересекаемого линией, но не обслуживаемого ею, фактически чувствуют себя забытыми проектом. [24]
Наиболее важные критические замечания исходят от экспертов, не относящихся к сфере местной демократии, которые, в частности, указывают на труднообоснованный разрыв между размерами этой инфраструктуры и потоками, которые она будет принимать с учетом инструментов территориального анализа и моделирования потоков. Действительно, обоснование проекта линии 18 в рамках общего проекта сети общественного транспорта Большого Парижа, представленного в 2009–2010 годах, состояло в том, чтобы соединить центры занятости между собой, что подразумевало бы значительный поток между ними. Однако « связи между центрами занятости в Иль-де-Франс составляют всего 3% транспортных потребностей ». [25] Кроме того, анализ социально-экономических характеристик пересекаемых территорий показывает, что в полюсе Орли « высокая доля работников «на месте», то есть имеющих работу в коммуне своего проживания », и что в центрах Масси и Версаля «поездки гораздо чаще совершаются внутри страны, чем во внешний бассейн». [25]
Так, с 2015 года Генеральная инвестиционная комиссия (CGI) вынесла отрицательное заключение по линии 18 на участке Сакле-Версаль. [26]
Ассоциация пользователей транспорта FNAUT Иль-де-Франс считает линию 18
престижное метро, оторванное от реальных потребностей передвижения.
AUT / FNAUT Поэтому Иль-де-Франс желает, чтобы мнение было вынесено не в пользу общественной полезности этой линии. [27] В 2017 году он возобновляет свою критику по поводу чрезмерного размера линии 18 и считает, что для последней может быть достаточно трамвайного сообщения. [28]
По словам Паскаля Озанне, бывшего высокопоставленного чиновника, отвечавшего за размышления о проекте метро Большого Парижа в RATP в 2010-х годах, [29] было бы разумнее продлить 7,3 километра от Орливаля до плато Сакле. Действительно, с пропускной способностью транспорта в час пик более 7500 пассажиров эта возможность совместима с прогнозами трафика, представленными в 2016 году во время общественного расследования. В интервью с Государственным учреждением, отвечающим за разработку городского проекта плато Сакле, после публикации книги, он обобщает этот комментарий, указывая: « Выбор метро (а не простых автобусов на определенных участках) был поэтому полностью оправдан, но была ли необходимость в тяжелом метро, как на других линиях, с риском избыточной пропускной способности? Лично я всегда считал, что первоначальный вариант был слишком большим. (...) в начале мы предполагали пропускную способность 40 000 пассажиров в каждом направлении движения, тогда как спрос к 2030 году не должен превышать 5–6 000 ». [30]
22 июня 2018 года во время конференции «Профессиональных групп искусств и ремесел» Жан-Марк Янковичи , говоря о влиянии углерода на различные инфраструктуры, сказал: « Линия 18 […] никогда не вернет свой первоначальный углерод, поэтому, если мы хотим сделать это [этот проект] на основе углерода, мы не должны этого делать ». [31]
В июле 2018 года Государственный совет отклонил просьбы нескольких сообществ и ассоциаций по защите окружающей среды и подтвердил декларацию об общественной полезности. [32]
В июле 2020 года во время последнего публичного расследования проекта Ассоциация пользователей транспорта региона Иль-де-Франс (FNAUT) в сообщении, опубликованном в сети микроблогов Twitter [33], указала , что социально-экономическая рентабельность этой линии была пересмотрена в сторону повышения необъяснимым образом.
С 2015 года выборные должностные лица и жители Палезо мобилизовались для строительства новой станции метро рядом с новым эко-районом Камиль -Клодель , который должен разместить 4000 жителей. Эта станция будет расположена между остановками Massy-Palaiseau и Palaiseau , в точке, где линия выходит из-под земли, чтобы пройти по виадуку. [34]
В отчете Комиссии по общественному расследованию 2016 года было рекомендовано создать резерв земли для возможной реализации этого проекта после открытия линии. [35]
В поправочном DUP, который был исследован с 15 июня по 17 июля 2020 года, эта рекомендация была учтена путем изменения профиля линии в секторе Палезо. Таким образом, между выходом из туннеля и виадуком запланирована посадка длиной 100 метров (330 футов), что позволит построить будущую станцию.
Предполагается, что линия будет продлена от Версаля до Нантера после 2030 года. В 2019 году это расширение не финансируется. [36]
Во время заседания руководящего комитета станции аэропорта Орли 3 мая 2016 года компания Grand Paris объявила, что для того, чтобы не закладывать будущее, на станции Aéroport d'Orly будут приняты защитные меры для создания возможного расширения линии на восток после 2030 года. Эта мера была принята после просьб местных выборных должностных лиц Валь-де-Марн и Эссонна соединить Вильнёв-Сен-Жорж , расположенный на RER D , с зоной аэропорта Орли для облегчения доступа. Другие выборные должностные лица хотят, чтобы расширение шло до Буасси-Сен-Леже , расположенного на RER A , по тем же причинам. Наконец, департамент Валь-де-Марн через ассоциацию Orbival мобилизует выборных должностных лиц для размышлений об этом расширении. [37]
Комиссия по общественному расследованию в своей публикации от 13 июля 2016 года рекомендует построить станцию Aéroport d'Orly таким образом, чтобы сделать возможным расширение линии RER D. [ 35]
Линия 18 будет обслуживать несколько примечательных мест Иль-де-Франс :
Предлагаемый подвижной состав для линии 18 — MRV (Matériel Roulant Voyageurs), новая автоматизированная конструкция шириной 2,45 метра (8 футов 0 дюймов), использующая обычную технологию стального колеса на стальном рельсе и электрификацию третьего рельса. Для строительства этих поездов была выбрана компания Alstom.
Таким образом, это соединение будет действовать с 2024 года.
Кадо
[префект региона Иль-де-Франс]
сообщил Les Echos daily, что участок между станцией Масси-Палезо и CEA Saint-Aubin будет введен в эксплуатацию в 2026 году.
