Metro Orange Line — это линия скоростного автобусного сообщения в Twin Cities, штат Миннесота, которой управляет Metro Transit . Линия проходит в основном по межштатной автомагистрали 35W от центра Миннеаполиса через Ричфилд и Блумингтон, а затем заканчивается в Бернсвилле, штат Миннесота. Orange Line обеспечивает доступ к 198 000 рабочих мест, примерно четверть из которых находятся за пределами центра Миннеаполиса. [7] Маршрут обслуживает ряд станций, расположенных в центре шоссе, станций около съездов с шоссе и уличных станций. Линия имеет особенности, типичные для систем скоростного автобусного сообщения, с оплатой проезда вне борта, сочлененными автобусами с дополнительными дверями, станциями с улучшенными удобствами для пассажиров и полосами только для транзитных автобусов на участках маршрута.
Экспресс-автобусное сообщение в коридоре I-35W существует с 1970-х годов, и попытки улучшить транзит в коридоре с помощью легкорельсового транспорта или скоростного автобусного сообщения предпринимались почти столько же времени. Скоростной автобусный транспорт был выбран для изучения в начале 2000-х годов, и к 2009 году за счет грантов федерального правительства было сделано несколько улучшений транзитных объектов в коридоре. Проект был известен как I-35W Bus Rapid Transitway до июля 2011 года, когда Столичный совет официально переименовал проект в METRO Orange Line в рамках брендинга системы METRO. [8] Поиск средств на улучшение транзитного пути был сложным, несмотря на то, что проект получил двухпартийную поддержку. Полное финансирование проекта было обеспечено в 2018 году. Строительство было завершено в 2021 году, а открытие линии состоялось 4 декабря 2021 года. К 2040 году по Оранжевой линии, по оценкам, будет совершаться 11 400 поездок в день, а улучшения инфраструктуры вдоль коридора, финансируемые в рамках проекта, позволят совершать 26 500 поездок в день. [5]
Северная конечная остановка Orange Line — это пара остановок на 3-й улице в центре Миннеаполиса. Первые четыре остановки на 3-й улице, 5-й улице, 7-й улице и 11-й улице находятся на парных улицах с односторонним движением, Marquette Ave и 2nd Ave. Эти две улицы были перепроектированы для улучшения транзита в 2009 году в рамках Соглашения о городском партнерстве , которое привело к появлению на улицах полос для встречного движения автобусов . Транзитный коридор Marq2 обслуживает 80 процентов поездок на экспресс-автобусах в центр Миннеаполиса с региональных парковок и перехватывающих парковок. [9] Из центра города автобусы напрямую подъезжают к полосам I-35W MnPASS на пандусе, построенном только для транзитных транспортных средств, который будет обслуживать 700 автобусных поездок по будням. [10] При движении по полосам MnPASS маршрут обслуживает две остановки, расположенные в центре шоссе на Lake St и 46th St. После прохождения Minnesota State Highway 62 автобусы съезжают с автострады, чтобы обслужить остановки на 66th St, прежде чем выехать на автостраду. Маршрут съезжает с автострады, чтобы обслужить станции и перехватывающую парковку на Knox Ave и 76th St около штаб-квартиры Best Buy Richfield. Транзитная полоса Knox Avenue, предназначенная только для транзита, проходит под I-494 до станции American Blvd, расположенной недалеко от Southtown Center и района Penn-American в Блумингтоне. Маршрут снова входит в I-35W на короткое расстояние, прежде чем снова выйти на 98th St, чтобы обслужить транзитный центр South Bloomington и перехватывающую парковку. Маршрут пересекает реку Миннесота и входит в Бернсвилл, чтобы обслужить последнюю пару остановок в кольце. Станция Heart of the City расположена недалеко от Minnesota State Highway 13 и транзитной станции Burnsville . [11]
Коридор I-35W имеет долгую историю транзита, будучи первой автострадой в городах-побратимах, по которой курсировали экспресс-автобусы, начиная с 1968 года. [12] К 1972 году I-35W использовали 14 маршрутов. [13] В 1974 году на коридоре была введена система измерения скорости на пандусах , которая позволяла автобусам обходить задержку. [14] Начиная с середины-конца 1980-х годов изучалась возможность строительства легкорельсового транспорта, но ничего не было сделано. Пригородная железнодорожная линия, которая была предложена между Миннеаполисом и Нортфилдом, была остановлена в 2002 году законодательным собранием Миннесоты, запретившим государственные средства направлять на исследования линии. [15] В 2003 году законодательный орган штата поручил MnDOT изучить скоростной автобусный транзит на коридоре. [16] [17]
В январе 2005 года Департамент транспорта Миннесоты опубликовал свои планы по улучшению транзитного обслуживания на коридоре. Они решили, что BRT с использованием существующих и предлагаемых полос HOV будет наилучшим вариантом. Это произошло всего через месяц после того, как Metro Transit провела полную реструктуризацию автобусных перевозок I-35W, добавив лучшее обслуживание в коридор, включая новый маршрут 535, круглосуточный очень частый автобусный маршрут между центром Миннеаполиса и транзитным центром South Bloomington. Будущие планы Metro Transit в отчете о реструктуризации показывают возможное расширение обслуживания маршрута 535 с будних дней до ежедневного обслуживания и продление маршрута до Университета Миннесоты и на юг до транзитной станции Burnsville. Около 20–30 лет назад на мосту I-35W через Лейк-стрит была построена автобусная остановка. Секция Crosstown Commons автострады была реконструирована с 2007 по 2010 год. Проект расширил полосы HOV на север до 42-й улицы и добавил станцию, расположенную на разделительной полосе автострады на 46-й улице. Будущие MNDOT и Metro Transit планируют переместить станцию Lake St. на разделительную полосу автострады. [18]
Соглашение о партнерстве федеральных и государственных учреждений в области городского строительства стоимостью 133,3 млн долларов США , подписанное в 2007 году и призванное уменьшить заторы в районе Миннеаполиса, позволило построить центральную платную полосу с высокой заполняемостью или обочину с динамической ценой (исключительно для автобусов, транспортных средств с высокой заполняемостью и водителей, готовых платить динамический сбор) на шоссе I-35W от Лейквилла до центра Миннеаполиса — полосу, которая могла бы использоваться для планируемой линии BRT. [19] [20]
В 2010 году в планы по транспортной политике 2030 года была включена магистраль BRT на I-35W. [17] Согласно планам, опубликованным в 2012 году, оранжевая линия METRO должна была проходить от центра Миннеаполиса до «автономной» (внемагистральной) транзитной станции Бернсвилл , с остановками на «онлайновых» (внемагистральных) станциях на Лейк-стрит, 46-й улице и Американском бульваре, а также на «встроенных» (немного в стороне от магистрали) станциях на 66-й улице и 98-й улице, с потенциальным расширением до перехватывающей парковки Kenrick Ave [21] в Лейквилле, которая была создана за счет средств Соглашения о городском партнерстве.
Планы 2014 года предполагали, что через станцию Лейк-Сент будет проходить 100 автобусов в час. [22] Финансирование проекта стоимостью 150 миллионов долларов было выделено из местных, государственных, федеральных средств и средств столичного совета, включая 30% от Совета по улучшению транзитных перевозок округов . В 2014 году FTA выдала разрешение на разработку проекта по инженерным и экологическим работам, а к 2016 году ожидалось решение о дополнительном финансировании в размере 64 миллионов долларов. В 2014 году по коридору ездило 14 000 пассажиров, а к 2030 году их число, по оценкам, составит 20 000. [23] Прокладка линии Orange Line через центр Сауттауна создала проблемы во время планов по перезонированию и реконструкции в 2015 году. [24] Открытие в 2019 году все еще ожидалось в 2015 году, а обновленные оценки пассажиропотока показывали 11 400 поездок по линии Orange Line и 26 500 поездок по коридору к 2040 году. [25] Были опасения по поводу окончательного маршрута в Бернсвилле и того, что поездка с I-35W в сторону центра города добавит слишком много времени пассажирам, при этом проводились сравнения с линией Metro Red Line и транзитной станцией Cedar Grove . Дополнительное время в пути стало бы особенно проблемой, если бы маршрут был продлен до станции Kenrick Avenue Park and Ride в Лейквилле в будущем. [26] В конечном итоге были одобрены две станции в Бернсвилле, обслуживаемые по кольцу, и проект развеял опасения комиссара округа Дакота. [27]
После того, как округ Дакота вышел из CTIB, что привело к его роспуску и неспособности обеспечить финансирование со стороны штата во время законодательной сессии 2016 года, были поставлены под сомнение опасения относительно финансовой жизнеспособности линии. [28] Ожидалось, что 45 миллионов долларов на проект поступит от CTIB и 12 миллионов долларов от штата. [29] [30] Линия получила двухпартийную поддержку от городов и выборных должностных лиц, частично из-за более низких затрат по сравнению с проектами легкорельсового транспорта, такими как Southwest LRT . [31] CTIB сократил свой вклад, что потребовало от округа Дакота, округа Хеннепин и столичного совета восполнить пробел. [32] В конечном итоге CTIB внес только 8,6 миллиона долларов, а округ Хеннепин, округ Дакота и их региональные железнодорожные власти покрыли пробел. [33]
К ноябрю 2016 года предварительные проекты станций были завершены и открыты для общественного обсуждения. [34] С одобрения FTA строительство Orange Line началось в 2017 году, несмотря на отсутствие выделенного федерального финансирования. [35] Строительство началось в рамках более крупного проекта строительства дороги от центра города до Кросстауна Департамента транспорта Миннесоты на I-35W. [36] В ноябре 2018 года Orange Line получила 74 миллиона долларов федерального финансирования. [7] [35] Это была последняя часть финансирования, которая должна была быть обеспечена для проекта стоимостью 150,7 миллиона долларов. [36] Церемония закладки первого камня для строительства состоялась в июле 2019 года, а обслуживание началось 4 декабря 2021 года. [37] [38] К маю 2022 года пассажиропоток по будням на Оранжевой линии превысил 1000 поездок в день, что вдвое больше, чем пассажиропоток по замененному ею автобусному маршруту 535. По выходным, которого не было на Маршруте 535, совершалось 300–400 поездок в день. [39]
Orange Line имеет множество функций скоростного автобусного транспорта, хотя ей не хватает некоторых функций, которые считаются необходимыми для настоящей системы скоростного автобусного транспорта, таких как выделенные полосы по всей длине. Из центра Миннеаполиса Orange Line работает в транзитном коридоре Marq2 , который имеет встречные автобусные полосы. [9] Транзитный пандус позволяет напрямую соединяться с 12th St в центре города с полосами I-35W MnPASS. [11] При движении через Миннеаполис Orange Line работает в полосах MnPASS, которые являются полосами HOT , гарантирующими постоянное время поездки по коридору за счет динамического ценообразования. Станции на Lake St и 46th St обслуживаются в центре шоссе, что исключает необходимость съезда и повторного въезда на автостраду. При обслуживании станций на 76th St и American Blvd линия проходит по транзитному туннелю под I-494, что обеспечивает прямой путь между двумя центрами активности в Ричфилде и Блумингтоне. [11]
Автобусы на Orange Line — дизельные, сочлененные, с тремя дверями и более широкими проходами. Автобусы имеют фирменную символику, соответствующую системе METRO. [17] [1]
Ожидалось, что обслуживание на маршруте будет каждые 10 минут в часы пик и каждые 15 минут в непиковое время с большими интервалами движения ранним утром и поздним вечером. [17] Из-за нехватки водителей автобусов, Orange Line открылась с 15-минутным интервалом движения в течение всего дня в будние дни с менее частым обслуживанием ранним утром и вечером. Автобусы ходят каждые 30 минут по субботам и воскресеньям. [40] [41]
Транзитное обслуживание в коридоре было переоценено и перепроектировано аналогично тому, как обслуживание изменилось, когда в 2014 году открылась Зеленая линия метро. Первоначальный проект перепроектирования обслуживания был представлен общественности в январе 2021 года для общественного обсуждения, а окончательный план был отправлен в Столичный совет для утверждения в мае 2021 года. [42] Окончательное предложение увеличило часы обслуживания транзита на 20% по будням. [43] Были предложены изменения для 11 существующих маршрутов, дополненные добавлением пяти новых маршрутов. [44] [45] В конечном итоге нехватка водителей помешала реализовать все изменения в день открытия 4 декабря 2021 года. [40] [41] Управление транзита долины Миннесоты добавило маршрут для обслуживания Оранжевой линии в Бернсвилле на станции Heart of the City. [46]
Предварительные проекты станций были завершены к ноябрю 2016 года. Все станции доступны для лиц с ограниченными возможностями и включают более высокие бордюры для облегчения посадки в автобус. Хотя на станциях нет полностью ровной посадки, более высокие платформы сокращают разрыв по сравнению с типичными автобусными остановками. Удобства на станциях будут включать парковку для велосипедов, скамейки, информацию о прибытии автобусов в режиме реального времени, отопление, мусорные баки и контейнеры для вторсырья, маркер станции и информационный киоск. Проекты предусматривают использование энергосберегающего светодиодного освещения на каждой станции. В некоторых местах были добавлены новые тротуары, чтобы лучше соединить станции с окружающими районами. [34]
