Отдаленная линия раннего предупреждения , также известная как линия DEW или линия раннего предупреждения , представляла собой систему радиолокационных станций в северном арктическом регионе Канады с дополнительными станциями вдоль северного побережья и Алеутских островов Аляски (см. Project Stretchout и Project Bluegrass) . ), помимо Фарерских островов , Гренландии и Исландии . Он был создан для обнаружения приближающихся бомбардировщиков Советского Союза во время холодной войны и обеспечения раннего предупреждения о любом вторжении на море и на суше.
Линия DEW была самой северной и наиболее мощной из трех радиолокационных линий в Канаде и на Аляске. Первой из них была совместная канадско-американская линия Пайнтри , которая проходила от Ньюфаундленда до острова Ванкувер к северу от границы Канады и США , но даже во время ее строительства существовали опасения, что она не даст достаточно времени для предупреждения. начать эффективную контратаку. Линия Средней Канады (MCL) была предложена как недорогое решение с использованием бистатического радара . Это обеспечивало предупреждение о «растяжке», расположенное примерно на 55-й параллели , давая командирам достаточно времени для предупреждения, но мало информации о целях или их точном местонахождении. На практике MCL оказался в значительной степени бесполезным, поскольку радиолокационный сигнал о стаях птиц подавлял сигналы самолетов.
Линия DEW была предложена в качестве решения обеих этих проблем с использованием обычных радиолокационных систем, которые могли как обнаруживать, так и характеризовать атаку, будучи при этом расположенными далеко на севере, где они могли бы обеспечить часы предварительного предупреждения. Это не только предоставит достаточно времени для подготовки обороны, но и позволит Стратегическому авиационному командованию поднять в воздух активную авиацию задолго до того, как советские бомбардировщики смогут достичь своих целей. Потребность была признана критической, и строительству был присвоен высший национальный приоритет. Предварительная подготовка площадки началась в декабре 1954 года, и строительство проводилось в рамках масштабной логистической операции, которая проводилась в основном в летние месяцы, когда к объектам можно было добраться на кораблях. Линия с 63 базами достигла рабочего статуса в 1957 году. MCL была закрыта в начале 1960-х годов, и большая часть линии Пайнтри была передана для гражданского использования.
В 1985 году в рамках « Саммита Шемрок » США и Канада договорились о переходе DEW на новую Северную систему предупреждения (NWS). Начиная с 1988 года, большинство первоначальных станций DEW были деактивированы, а небольшое количество было модернизировано совершенно новым оборудованием. [1] Официальная передача DEW компании NWS состоялась 15 июля 1993 года.
Кратчайший, или большой круг , маршрут советской воздушной атаки на Северную Америку пролегал через Арктику, через территорию вокруг Северного полюса . Линия DEW была построена во время холодной войны для раннего предупреждения о советском ядерном ударе , чтобы дать время бомбардировщикам Соединенных Штатов оторваться от земли и запустить межконтинентальные баллистические ракеты (МБР) наземного базирования, чтобы уменьшить вероятность того, что превентивный удар может уничтожить стратегические ядерные силы США. Первоначальная линия DEW была предназначена для обнаружения бомбардировщиков и не могла обнаруживать межконтинентальные баллистические ракеты. Чтобы предупредить об этой угрозе, в 1958 году была построена более сложная радиолокационная система — Система раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS).
Линия DEW стала значительным достижением среди инициатив времен холодной войны в Арктике. Линия DEW, удачное сочетание научных разработок и логистического планирования конца 1950-х годов, состояла из ряда радиолокационных установок континентальной обороны, простирающихся в конечном итоге от Аляски до Гренландии. В дополнение к вторичной линии Средней Канады и третичной линии Пайнтри , линия DEW обозначала край электронной сети, контролируемой новой компьютерной системой полуавтоматической наземной среды (SAGE), и в конечном итоге была сосредоточена в горном комплексе Шайенн , штат Колорадо. , командный центр Командования воздушно-космической обороны Северной Америки (НОРАД). [2]
Строительство линии DEW стало возможным благодаря двустороннему соглашению между правительствами Канады и США, а также благодаря сотрудничеству между Министерством обороны США и коммуникационными компаниями Bell System . Линия DEW возникла в результате детального исследования, проведенного группой ведущих ученых страны в 1952 году — Летней исследовательской группой Массачусетского технологического института . Предметом исследования была уязвимость Соединенных Штатов и Канады к воздушным бомбардировкам, а его заключительная рекомендация заключалась в том, чтобы как можно быстрее построить отдаленную линию раннего предупреждения поисковых радиолокационных станций через арктический регион североамериканского континента. [3]
_Line.jpg/1280px-Map_of_Distant_Early_Warning_(DEW)_Line.jpg)
Усовершенствования советских технологий сделали линию Пайнтри и линию Средней Канады недостаточной для обеспечения достаточного раннего предупреждения, и 15 февраля 1954 года правительства Канады и США согласились совместно построить третью линию радиолокационных станций (дистанционное раннее предупреждение), на этот раз работающую. через высокую Арктику. Линия будет проходить примерно вдоль 69-й параллели северной широты , примерно в 320 км (200 миль) к северу от Полярного круга . [4]
Прежде чем этот проект был завершен, мужчины и женщины, обладающие необходимыми знаниями, навыками и опытом, были привлечены из компаний Bell Telephone во всех штатах США и многих провинциях Канады. Большая часть ответственности была делегирована под пристальным контролем огромному числу субподрядчиков, поставщиков и военных подразделений США. [5]
Первоначальный контракт с ВВС США и Королевскими ВВС Канады предусматривал проектирование и строительство небольшой экспериментальной системы, чтобы вначале определить, осуществима ли эта идея. Было известно, что конструкции средств связи и радиолокационного обнаружения, имевшиеся в то время, не подходили для погодных и атмосферных условий, с которыми можно было столкнуться в Арктике.
Первые усилия увенчались успехом, когда по чистой случайности ВМС США прекратили разведку нефти на Аляске. Соответствующая инфраструктура, созданная в Арктике, была быстро перепрофилирована для скорейшего развития линии DEW. Материалы, переоборудованные из военно-морского флота, включали 1200 тонн грузов, в том числе множество тракторов Caterpillar D8 , сверхмощных кранов, дизельных генераторов и радиооборудования. К счастью, в состав излишков вошли шестьдесят оборудованных ванниганов - достаточно, чтобы можно было разбить полевые лагеря на всех строительных площадках. («Ванниган» — это постройка на санях размером примерно 12 х 20 футов. Они были полностью оборудованы для лагерной работы и были различных типов — поварская, столовая, койка, электростанция, водопровод, магазин, хранилище, подсобное помещение, паровая Точка и т. д. [6] )
Прототипы нескольких станций были спроектированы и построены на Аляске в 1953 году. Прототип, построенный для учебных целей, был выбран для размещения в Стриаторе, штат Иллинойс, в 1952 году. Учебный центр Streator DEW-Line начал работу в 1956 году и закрылся, когда операции были перенесены в Колорадо. Спрингс, Колорадо , 1975 год. Хотя некоторые первоначальные проекты зданий и оборудования были сохранены, пробные установки доказали, что линия DEW Line осуществима, и предоставили исходную информацию, которая привела к окончательным усовершенствованным проектам всех объектов и оборудования. окончательные планы по рабочей силе, транспортировке и снабжению. [5]
После успешного завершения экспериментальной фазы ВВС обратились к Western Electric Company как можно быстрее приступить к строительству всей линии DEW. Это было в декабре 1954 года, еще до того, как был определен маршрут следования на восточном участке. Места были обследованы Джоном Андерсоном-Томпсоном. [7] Бригады по выбору места обследовали территорию – сначала с воздуха, а затем на земле – чтобы научными средствами определить лучшие места для главных, вспомогательных и промежуточных станций. Эти бригады жили и работали в примитивных условиях. Они преодолевали огромные расстояния на самолетах, снегоходах и собачьих упряжках , работая в слепящие метели с такими низкими температурами, что обычные термометры не могли их измерить. Они выполнили свою часть работы в срок и подготовили почву для последующих бригад и машин. Линия состояла из 63 станций, простирающихся от Аляски до Баффинова острова и покрывающих почти 10 000 км (6 200 миль). Соединенные Штаты согласились оплатить и построить линию, а также использовать как можно больше канадской рабочей силы. [3] [5]
Срок завершения строительства линии DEW и ввода ее в эксплуатацию был установлен на 31 июля 1957 года. Это обеспечивало только два коротких арктических лета, что в сумме составляло около шести месяцев, в течение которых можно было работать в приемлемых условиях. Большую часть работы придется выполнять долгими, темными, холодными арктическими зимами, включая более месяца полярной ночи . [5]
С самого начала в декабре 1954 года многие тысячи квалифицированных рабочих были набраны, перевезены в полярные регионы, размещены, накормлены и снабжены инструментами, машинами и материалами для строительства физических объектов – зданий, дорог, резервуаров, башен, антенн, аэродромы и ангары – в самых враждебных и изолированных местах Северной Америки. На строительстве было занято около 25 000 человек. [3]
Компании Western Electric и Alaska Freightlines с помощью Командования транспортных исследований и разработок армии США (TRADCOM) заключили контракт на поставку пары наземных поездов повышенной проходимости TC-264 Sno-Buggy, разработанных специально для арктических условий. будет построен компанией LeTourneau Technologies , принадлежащей RG LeTourneau . TC-264 Sno-Buggy был самым длинным внедорожником, когда-либо построенным в то время: его шесть вагонов (включая локомотив) имели общую длину 274 фута (84 м). Каждая машина приводилась в движение четырьмя колесами и шинами высотой 7,3 фута (2,2 м). Полный привод приводился в движение двумя дизельными двигателями Cummins мощностью 400 лошадиных сил , соединенными с ступичным мотором. Он имел грузоподъемность 150 коротких тонн (140 т; 130 длинных тонн) и мог преодолевать практически любую местность. Первый сезон по доставке грузов на линию DEW Line прошел очень успешно. [8] Позже военные и гражданские воздушные перевозки, огромные морские перевозки в течение короткого лета, баржи способствовали распределению огромных грузов по всей длине Линии для строительства постоянных поселений, необходимых на каждом участке. Большая часть работы по доставке гор припасов на северные объекты легла на плечи военных и военно-морских подразделений. Более 3000 солдат Транспортного корпуса армии США прошли специальную подготовку, чтобы подготовить их к работе по разгрузке кораблей в Арктике . Они шли с конвоями кораблей ВМС США и мчались наперегонки в течение нескольких недель, когда лед был открыт для доставки грузов на суше в десятках мест на берегу Северного Ледовитого океана летом 1955, 1956 и 1957 годов. [5]
Основу операции составляли десятки военных и коммерческих пилотов, летавших на самых разных самолетах: от небольших самолетов до четырехмоторных турбовинтовых самолетов . Lockheed LC-130 , оснащенная лыжами версия C-130 Hercules , принадлежавшая ВВС США и эксплуатируемая 139-й воздушной эскадрильей , обеспечивала значительную часть воздушных перевозок к местам, расположенным на ледяных шапках , таких как Дай. 3 в Гренландии. Транспортные самолеты , такие как C-124 Globemaster и летающий товарный вагон C-119, также поддерживали проект. Вместе они обеспечивали единственный способ доступа ко многим станциям в зимнее время. В общей сложности 460 000 коротких тонн (420 000 тонн; 410 000 длинных тонн) материалов было перевезено из США и южной Канады в Арктику по воздуху, суше и морю. [5]
По мере того как штабели материалов на площадках станции накапливались, строительство шло быстрыми темпами. Субподрядчики, умеющие решать сложные строительные проекты, выполнили большую часть этой работы под руководством инженеров Western Electric. Было произведено и перевезено огромное количество гравия. Строительные работы по возведению жилья, взлетно-посадочных полос, ангаров для самолетов , наружных и крытых антенн , а также антенных вышек выполнялись субподрядчиками. Всего над проектом работали более 7000 бульдозеристов , плотников, каменщиков, сантехников, сварщиков, электриков и других специалистов из США и южной Канады. Бетон заливали посреди арктических зим, строили здания, обеспечивали электроснабжение, отопление и пресную воду, возводили огромные стальные антенные башни, строили взлетно-посадочные полосы и ангары, собирая все это во тьме, вьюге и минусовой температуре. . [2]
После постройки шел монтаж радиолокационного и связного оборудования, а затем тщательное и трудоемкое тестирование каждого агрегата в отдельности и системы в целом. Наконец все было готово, и 15 апреля 1957 года – всего через два года и восемь месяцев после того, как было принято решение о строительстве линии дальнего раннего предупреждения – Western Electric передала ВВС в соответствии с графиком полную действующую радиолокационную систему на вершине Северная Америка со своей собственной сетью связи. Позже охват системы был расширен еще больше: см. Project Stretchout и Project Bluegrass .
Большинство канадских станций линии DEW находились под совместной ответственностью Королевских ВВС Канады ( ВС Канады ) и ВВС США . [5] Компонентом ВВС США была 64- я авиационная дивизия Командования ПВО . 4601-я эскадрилья поддержки, базирующаяся в Парамусе, штат Нью-Джерси , была задействована ADC для обеспечения логистической и контрактной поддержки операций DEW Line. В 1958 году эта линия стала краеугольным камнем новой организации совместной континентальной противовоздушной обороны Североамериканского командования воздушно-космической обороны ( НОРАД ) . [4] [5]
Персонал ВВС США был ограничен основными станциями каждого сектора и проводил ежегодные проверки вспомогательных и промежуточных станций в рамках выполнения контракта. Большинство операций выполнялось гражданским персоналом Канады и США, и операции были максимально автоматизированы, насколько это было возможно в то время. Все объекты несли флаги как Канады, так и США, пока в конце 1980-х - начале 1990-х годов они не были деактивированы как объекты DEW, а исключительная юрисдикция не была передана правительству Канады в рамках Северной системы предупреждения .
Линейная станция DEW в Пойнт-Лэй, Аляска, имеет типичный набор систем. Основной поисковый радар AN/FPS-19 находится в куполе, по бокам которого расположены две боковые антенны связи AN/FRC-45 (или AN/FRC-102, в зависимости от даты). Слева находятся гораздо более крупные тарелки связи AN/FRC-101, идущие на юг. Не видна доплеровская антенна AN/FPS-23 с «заполнителем зазора». [4]
В период с 1985 по 1994 год линия DEW была модернизирована пятнадцатью новыми радиолокационными системами с пассивной решеткой с электронным сканированием AN / FPS-117 , а затем линия была переименована в Северную систему предупреждения . [9]
Средняя выходная мощность 400 Вт.
Модификации каждой действующей радиолокационной станции произошли на этапе строительства системы DEW Line. Это произошло из-за сильных ветров, низких температур и состояния грунта из-за вечной мерзлоты и льда. [11] Существовали две существенные электронные модификации, которые также имели решающее значение для функционирования этих радиолокационных станций в арктических условиях. Один уменьшал воздействие вибрации в зависимости от изменения температуры, другой увеличивал длительность импульса с двух до шести микросекунд. Он также начал использовать кварцевый генератор для более стабильных показаний и точного учета движения в воздухе. [12]
.JPG/1280px-DEW_radar_site_in_Greenland_(cropped).JPG)
Существовало три типа станций: небольшие необслуживаемые «заправочные станции», которые проверялись наземными бригадами только каждые несколько месяцев летом; промежуточные станции, где есть только начальник станции, повар и механик; и более крупные станции, у которых было разное количество сотрудников и которые могли иметь библиотеки, развлекательные заведения и другие помещения. Станции использовали ряд излучающих систем дальнего действия L -диапазона, известных как AN/FPS-19 . За «промежутками» между станциями следили доплеровские радиолокационные системы направленного действия AN/FPS-23 , аналогичные тем, которые были впервые применены всего несколькими годами ранее на линии Средней Канады. Станции были связаны между собой «Белой Алисой» — серией систем радиосвязи, использовавших технологию тропосферного рассеяния . [3] [4]
Для станций на западном конце линии здания в деактивированном лагере ВМС США Пет-4 в Пойнт-Барроу были преобразованы в мастерские, где полностью изолированные сборные панели собирались в модульные строительные блоки длиной 28 футов (8,5 м). Ширина 16 футов (4,9 м) и высота 10 футов (3,0 м). Эти модули ставили на сани и мощными тракторами доставляли на станции за сотни миль. У каждой главной станции была своя взлетно-посадочная полоса, расположенная настолько близко к зданиям, насколько позволяли правила безопасности и рельеф местности. Служебные здания, гаражи, подъездные дороги, резервуары для хранения и, возможно, ангар для самолетов дополняли поселок. Снежный покров представлял постоянную угрозу. Инженеры и передовые группы убедились в этом на собственном горьком опыте, когда их палатки исчезли под снегом за несколько часов. Постоянные здания H-образной формы на главных вокзалах всегда были направлены против преобладающих ветров, а мосты к ним были построены высоко над землей. [5]
Арктический регион часто пересекали коммерческие самолеты по полярным маршрутам , летавшие либо между Европой и западной частью Северной Америки, либо между Европой и Азией с использованием Аляски в качестве остановки. Эти полеты пройдут через линию росы. Чтобы отличить эти коммерческие рейсы от советских бомбардировщиков, летные экипажи должны были передать свой план полета в центр системы идентификации воздушного движения (AMIS) в Гус-Бей , Эдмонтоне или Анкоридже . Затем эти станции передали информацию на линию DEW. [13] Если был обнаружен неизвестный рейс, станция линии DEW связывалась с AMIS, чтобы узнать, не был ли пропущен план полета; в противном случае было уведомлено НОРАД. Военные самолеты, в том числе бомбардировщики B-52, часто выполнялись в полярных регионах и использовали системы идентификации «свой-чужой» (IFF) для аутентификации полета. [13]
Предоставленное раннее предупреждение оказалось бесполезным против межконтинентальных баллистических ракет (МБР) и атак с подводных лодок . Им противодействовала и смягчала философия гарантированного взаимного уничтожения (MAD). Однако реальной угрозой, от которой защищала эта линия, был сценарий скоординированного воздушного вторжения в сочетании с ограниченным ядерным ударом. Это было сделано путем обеспечения дистанционного раннего предупреждения о приближающихся силах воздушного вторжения, которые должны были появиться на крайнем севере за несколько часов до запуска любых боеголовок, чтобы быть достаточно хорошо скоординированными и предотвратить MAD. Ряд промежуточных станций были выведены из эксплуатации, поскольку их эффективность была признана меньшей, чем хотелось и требовалось. Штатные станции были сохранены для наблюдения за потенциальной советской воздушной деятельностью и для того, чтобы позволить Канаде утвердить суверенитет в Арктике. Международное право требует , чтобы страна, претендующая на территорию, активно оккупировала и защищала такую территорию .
Поскольку появление межконтинентальных баллистических ракет создало еще один сценарий нападения, от которого линия DEW не могла защитить, в 1958 году федеральное правительство Соединенных Штатов санкционировало строительство системы раннего предупреждения о баллистических ракетах (BMEWS) стоимостью, как сообщается, в 28 миллиардов долларов. [2]
В 1985 году было решено, что более мощные станции линии DEW должны быть модернизированы радиолокационными системами GE AN/FPS-117 и объединены с недавно построенными станциями в Северную систему предупреждения . Была увеличена их автоматизация и закрыт ряд дополнительных станций. Эта модернизация была завершена в 1990 году, а с окончанием Холодной войны и распадом Советского Союза Соединенные Штаты вывели весь свой персонал и передали Канаде полную эксплуатацию канадских станций. Затраты канадского сектора по-прежнему субсидировались Соединенными Штатами. Однако на канадских станциях американские флаги были спущены, и остался только канадский флаг. [ нужна цитата ] Соединенные Штаты сохранили за собой ответственность и все эксплуатационные расходы для станций Северной системы предупреждения, расположенных на Аляске и в Гренландии. [2]
С самого начала разработки идеи линии DEW обеспокоенность Канады по поводу политического восприятия чрезвычайно возросла. Известный канадский арктический историк П. Уитни Лакенбауэр утверждает, что канадское правительство не видело особой ценности в Арктике, но из-за опасений американизации и проникновения Америки в канадскую Арктику оно принесло значительные изменения и повысило милитаристскую роль Севера. [14] Этот переход к более военной роли начался с передачи власти, в результате чего ответственность за арктическую оборону в Канаде перешла от Королевской канадской конной полиции к Канадским вооруженным силам . Эта «активная оборона» имела три ключевых элемента: сведение к минимуму масштабов американского присутствия в канадской Арктике, участие канадского правительства в управлении линией DEW и полное участие Канады в обороне Арктики. [15]
Проблемы с финансированием DEW Line также сыграли свою роль в восприятии проекта. Американские инвестиции в строительство и эксплуатацию системы DEW Line сократились, поскольку угроза межконтинентальных баллистических ракет изменила приоритеты, но Канада не заполнила вакуум соразмерным дополнительным финансированием. В 1968 году в документе Министерства национальной обороны Канады (27 ноября 1968 года) говорилось, что дальнейшее финансирование исследований линии DEW или воздушного пространства не будет выделено, отчасти из-за отсутствия коммерческой деятельности. [16] Правительство Канады также ограничило воздушную активность Соединенных Штатов. , активность базы, количество солдат и количество подрядчиков; и вся операция будет считаться и называться со всеми формальностями «совместной операцией». [17]
Культурное влияние системы линий DEW огромно и важно для наследия Канады и Аляски. В Канаде линия DEW расширила связи между густонаселенным югом и отдаленными районами Высокой Арктики, помогая более полно интегрировать инуитов в канадское государство. [18] Строительство и эксплуатация линии DEW обеспечили некоторое экономическое развитие арктического региона. Это дало импульс для дальнейшего развития посредством исследований, новых коммуникаций и новых исследований в этой области. Хотя строительство самой линии DEW было передано в руки американцев, большая часть последующих разработок находилась под прямым руководством Канады. [19]
Защита ресурсов исторических объектов линии DEW в настоящее время обсуждается в Канаде и на Аляске. Дискуссия связана с аспектом деактивации объектов и спорами о том, что делать с остаточным оборудованием и оставшимися нетронутыми объектами. Многие канадские историки призывают к сохранению объектов линии DEW Line посредством присвоения им статуса наследия. [ нужна цитата ]
Линия росы — это место действия фильма 1957 года «Смертельный богомол» . Фильм начинается с короткометражного документального фильма о трех линиях RADAR, в котором основное внимание уделяется строительству линии DEW.
Между Соединенными Штатами и Канадой также разгорелся спор по поводу очистки отключенных объектов канадской линии DEW Line. Сейчас идет уборка, участок за участком. [20] При оценке очистки новые исследования показывают, что внедорожники повредили растительность и органические вещества, что привело к таянию вечной мерзлоты, ключевого компонента гидрологических систем этих территорий. [21] Линия DEW также была связана с истощением рыбных запасов и небрежным обращением с местными животными, такими как карибу , а также с несезонной охотой. Утверждается, что эти аспекты оказали разрушительное воздействие на местную экономику и окружающую среду. [21]
Линия DEW была дополнена системой непрерывного радиолокационного покрытия , которая включала в себя два «барьерных» отряда в Атлантическом и Тихом океанах, которые находились в ведении ВМС США с 1956 по 1965 год. Эти заграждающие силы состояли из надводных пикетных станций, получивших название « Texas Towers », надводные военно-морские силы в составе 12 эскортных эсминцев радиолокационного дозора и 16 кораблей радиолокационного дозора типа «Гардиан» , а также воздушного крыла самолетов Lockheed WV-2 «Warning Star» , патрулировавших линии пикетов на высоте 1000–2000 м (3300 м). –6600 футов) в миссиях продолжительностью от 12 до 14 часов. Их цель заключалась в расширении зоны раннего предупреждения о внезапной советской бомбардировочной и ракетной атаке в качестве продолжения линии DEW. [22]
_off_Newfoundland,_in_March_1957.jpg/1280px-Lockheed_WV-2_of_VW-15_flies_over_USS_Sellstrom_(DER-255)_off_Newfoundland,_in_March_1957.jpg)
«Атлантический барьер» (BarLant) состоял из двух сменяющихся эскадрилий: одна базировалась на военно-морской базе Арджентия , Ньюфаундленд , для полетов по орбите до поля Лажес на Азорских островах и обратно; а другой — на авиабазе ВМФ Патаксент-Ривер , штат Мэриленд. BarLant начал свою деятельность 1 июля 1956 года и осуществлял непрерывное покрытие до начала 1965 года, когда барьер был перенесен, чтобы прикрыть подходы между Гренландией, Исландией и Соединенным Королевством ( барьер GIUK ). Самолеты из Аргентины были переброшены через военно-морскую авиабазу Кеблавик в Исландии, чтобы продлить время прикрытия.
Тихоокеанский барьер (BarPac) начал операции с одной эскадрильей, действовавшей с военно-морской авиабазы Барберс-Пойнт , Гавайи, и передовой дозаправочной базы на военно-морской авиабазе Мидуэй-Айленд , 1 июля 1958 года. Самолеты вылетели с острова Мидуэй на военно-морскую авиабазу Адак на Адаке. Остров (в цепи Алеутских островов ) и обратно, без пересадок. Его орбиты перекрывали радиолокационные станции кораблей седьмой эскадрильи сопровождения (CORTRON SEVEN) примерно от острова Кадьяк до атолла Мидуэй и пятой эскадрильи сопровождения (CORTRON FIVE) от Перл-Харбора до вод северной части Тихого океана. Обычно для обеспечения покрытия всей линии одновременно требовалось четыре или пять WV-2. Позднее это освещение было дополнено и изменено/заменено Project Stretchout и Project Bluegrass ).
Корабли радиолокационного дозора класса Guardian базировались в Род-Айленде и Сан-Франциско и прикрывали пикетные станции в 400–500 милях (640–800 км) от каждого побережья.
К сентябрю 1965 года операции Barrier Force были прекращены, а их самолеты EC-121K (WV-2 до 1962 года) были отправлены на хранение.
