M1 , M2 , M3 и M4 — это четыре местных автобусных маршрута, которые работают на линиях Пятой и Мэдисон-авеню — вдоль односторонней пары Мэдисон и Пятой авеню в районе Манхэттен в Нью-Йорке . Хотя маршруты также проходят по другим крупным авеню, большая часть их маршрута проходит по Мэдисон и Пятой авеню между Гринвич -Виллидж и Гарлемом .
Маршруты являются преемниками линий Fourth and Madison Avenues компании New York and Harlem Railroad , которая начала работу в 1832 году как первая уличная железная дорога в мире, а также нескольких линий Fifth Avenue Coach Company — автобусного оператора, который начал работать на Пятой авеню в 1886 году.
M1, M2, M3 и M4 проходят между Мидтауном или Нижним Манхэттеном и Верхним Манхэттеном , в то время как Q32 идет от Мидтауна на север вдоль Пятой и Мэдисон Авеню и на восток через мост Куинсборо до Джексон Хайтс, Квинс . M4 заканчивается и начинается около 32nd Street , в то время как Q32 начинается у Пенн-стейшн , соединяясь с Мэдисон Авеню на 32nd Street (в северном направлении) и покидая Пятую Авеню на 37th Street (в южном направлении). Таким образом, все четыре маршрута проходят по Пятой и Мэдисон Авеню от 34th Street до 110th Street.
M1 начинается в Сохо на пересечении улиц Centre Street и Grand Street . Она продолжается по Centre Street и Lafayette Street , затем по 4th Avenue до Union Square , где меняет название на Union Square East. Union Square East продолжается мимо Union Square как Park Avenue South. M1 сворачивает с Park Avenue South на East 25th Street на один квартал, а затем сразу поворачивает направо на Madison Avenue. M1 следует по Madison Avenue до East 135th Street, где снова поворачивает налево на один квартал, а затем сразу поворачивает направо на Fifth Avenue (становясь в этой точке двусторонним). Она идет по Fifth до West 139th Street, поворачивает налево на квартал и поворачивает направо на Lenox Avenue до своей конечной остановки на 148th Street. Трасса М1 идет на юг по тому же маршруту, но полностью по Пятой авеню между 139-й улицей и 8-й улицей (за исключением короткого поворота вокруг парка Маркуса Гарви на 124-й улице), затем по Бродвею от 8-й улицы до Гранд-стрит. [6]
В будние дни каждая вторая поездка на юг заканчивается в Ист-Виллидж, Манхэттен , используя 8-ю улицу (St. Marks Place) для проезда между 5-й и 4-й авеню. [6] Все поездки идут в/из Гранд-стрит по выходным. Некоторые поездки на юг могут заканчиваться на 5-й авеню и 42-й улице.
M1 имеет ограниченный маршрут остановок в час пик в будние дни, курсируя в/из Гранд-стрит и делая ограниченные остановки между 8-й и 110-й улицами. Пока работает ограниченный маршрут, местные поездки осуществляются в/из 8-й улицы; в остальное время это местные рейсы. [6] M1 является заменой трамвайной линии Четвертой и Мэдисон-авеню .
.jpg/1280px-MTA_and_NYCDOT_Announce_Expansion_of_Bus_Lane_Camera_Enforcement_(50195325878).jpg)
M2 следует по тому же маршруту, что и M1 на север до East 110th Street, где поворачивает на запад. Он идет по Duke Ellington Circle и вдоль Central Park North до Adam Clayton Powell Jr. Boulevard и поворачивает направо (на север). M2 следует по 7th Avenue (как ее называют местные) до West 155th Street, где поворачивает налево, а затем направо на Edgecombe Avenue. M2 следует по Edgecombe Avenue до West 165th Street и заканчивается на West 168th Street и Audubon Avenue. Он следует по тому же маршруту на юг, за исключением использования Fifth Avenue вместо Madison. [7]
У M2 также есть вариант с ограниченным количеством остановок, который делает ограниченное количество остановок к югу от 110th Street без местного обслуживания в дневное время. В остальное время он ходит только по местному маршруту. [7] Некоторые автобусы, идущие на север, могут останавливаться на 7th Avenue и 145th Street.
_Metropolitan_Transportation_Authority_4691_NY-MTA-AU1515_M3_2024-06-16.jpg/1280px-(USA-New_York)_Metropolitan_Transportation_Authority_4691_NY-MTA-AU1515_M3_2024-06-16.jpg){kind=spacer}
M3 следует по тому же маршруту, что и M2, за исключением того, что он продолжается на запад мимо бульвара Адама Клейтона Пауэлла вдоль Западной 110-й улицы до Манхэттен-авеню. Он следует по Манхэттен-авеню, которая становится St. Nicholas Avenue. На 190-й улице северный M3 поворачивает на восток, затем продолжается на север по Amsterdam Avenue до конечной остановки на St. Nicholas Avenue и West 192nd Street. Автобусы южного направления начинаются на St. Nicholas Avenue и West 192nd Street и продолжают движение по St. Nicholas Avenue, Manhattan Avenue, Central Park North и Fifth Avenue. Поздними ночами M3 заканчивается на St. Nicholas Avenue и West 125th Street. [8] У M3 нет варианта с ограниченным количеством остановок.
_Metropolitan_Transportation_Authority_9867_NY-MTA-BE7353_M4_2024-06-16.jpg/1280px-(USA-New_York)_Metropolitan_Transportation_Authority_9867_NY-MTA-BE7353_M4_2024-06-16.jpg){kind=spacer}
M4 начинается на пересечении East 32nd Street и Fifth Avenue в Мидтауне на Манхэттене. Она поворачивает налево на Madison Avenue и следует по тому же маршруту, что и M3 отсюда, за исключением того, что она продолжается на запад мимо Manhattan Avenue вдоль West 110th Street, затем Cathedral Parkway, до Broadway. M4 поворачивает на север на Broadway и идет вдоль Broadway до West 165th Street. На 165th Street M4 поворачивает налево, а затем сразу направо на Fort Washington Avenue. M4 продолжается по Ft. Washington Avenue до входа в Fort Tryon Park. Когда The Cloisters Museum открыт, M4 продолжается на север по Margaret Corbin Drive до входа в музей. [9]
Автобусы M4 делают ограниченные остановки в пиковом направлении в часы пик по будням (в центре утром, в верхней части города вечером), делая ограниченные остановки к югу от 157th Street, а также делая местные остановки вдоль 110th Street. Местное обслуживание осуществляется в любое другое время. [9] Некоторые автобусы в северном направлении могут заканчивать на Broadway и 135th Street.
New York and Harlem Railroad была первой железной дорогой в Манхэттене, открывшейся от City Hall на север вдоль Centre Street , Broome Street (поезда в северном направлении позже были перемещены на Grand Street ), Bowery , Fourth Avenue и Park Avenue до Harlem в 1830-х годах, и была продлена на юго-запад вдоль Park Row до Broadway в 1852 году. Ветка открылась вдоль 42nd Street и Madison Avenue до 73rd Street в 1870 году, и NY&H начала эксплуатировать трамваи по этому маршруту; позже он был продлен до Harlem. Автобусы были заменены трамваями компанией Madison Avenue Coach Company в марте 1936 года. New York City Omnibus Corporation взяла на себя операции в 1951 году и изменила свое название на Fifth Avenue Coach Lines в 1956 году; Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority взяла на себя операции в 1962 году.
Когда автобус, заменивший линию Lexington and Lenox Avenues, был закрыт, автобус Madison Avenue был продлен на запад по 139th Street и на север по Lenox Avenue до 147th Street . Когда Madison Avenue стала односторонним движением в северном направлении, движение в южном направлении было перемещено на Fifth Avenue, заменив первоначальный маршрут Fifth Avenue Coach Company . Fifth Avenue Transportation Company (позже Fifth Avenue Coach Company) начала обслуживать этапы на Fifth Avenue между 11th Street и 59th Street 23 января 1886 года. [10] Компания была основана, потому что богатые жители Fifth Avenue не хотели трамвайной линии . [11] [12] Позже маршрут был продлен на юг до парка Вашингтон-сквер и на север до 89-й улицы , [ нужна ссылка ] и в 1900 году компании было разрешено продлить на север до 135-й улицы и работать на других улицах, включая 110-ю улицу и Риверсайд-драйв до 124-й улицы . [13] Вскоре были разрешены и другие расширения, на 32-й улице от Пятой авеню на запад до Седьмой авеню ( Пенн-стейшн ) и на север от 110-й улицы на Седьмой авеню и Манхэттен-авеню / Сент-Николас-авеню до 155-й улицы . [ нужна ссылка ] После того, как в июле 1907 года конные вагоны компании были заменены автобусами , она начала эксплуатировать эти расширения, [ нужна ссылка ] и присвоила им номера в 1916 или 1917 году: [14] [15]
Fifth Avenue Coach Company (FACCo) получила разрешение 1 июля 1925 года и 9 июля начала работу по маршрутам 15 и 16. [16] Маршрут 15 (теперь Q32 ) начинался на Пятой авеню и 25-й улице в парке Мэдисон-сквер и шёл на север по Пятой авеню, на восток по 57-й улице до моста Куинсборо и вдоль бульвара Куинс , авеню Рузвельта и 25-й улице (теперь 82-я улица) до Северного бульвара в Джексон-Хайтс, Квинс . Короткий маршрут 16 (Elmhurst Crosstown) был переименован в Q89 1 июля 1974 года [17] [18] начинался на авеню Рузвельта и 82-й улице и проходил по авеню Бакстера и Бродвею до бульвара Куинс в Элмхерсте . [19]
Еще до того, как компания Fifth Avenue начала эксплуатировать свои вагоны, New York and Harlem Railroad эксплуатировала свою линию Fourth and Madison Avenues с конными вагонами , позже троллейбусами , в основном на Fourth Avenue ниже и Madison Avenue выше 42nd Street ( Grand Central Terminal ). Madison Avenue Coach Company , дочерняя компания New York Railways , [20] начала эксплуатировать заменяющие автобусы 1 февраля 1935 года. Было внесено несколько изменений в маршрут: вместо Bowery использовался более короткий маршрут через Centre Street и Lafayette Street , а также вариант, остававшийся на Madison Avenue на юг до 26th Street и делавший короткий поворот на Astor Place . [21] Как часть системы New York City Omnibus Corporation (NYCO; также дочерняя компания New York Railways), эти два маршрута были пронумерованы 1 ( через Park Avenue ) и 2 (короткий поворот через Madison Avenue ). [22]
17 июля 1960 года Лексингтон-авеню и Третья авеню стали односторонними . Маршрут 4 компании NYCO , который ходил по Лексингтон-авеню, 116-й улице и Ленокс-авеню до северного Гарлема , был упразднён. Чтобы охватить эту схему движения, маршрут 1 был продлен на запад по 135-й улице и на север по Ленокс-авеню, а маршрут 2 был перестроен так, чтобы повернуть на запад по 116-й улице и на север по Ленокс-авеню. [23] Путь маршрутов 1 и 2 к югу от Юнион-сквер был изменён 10 ноября 1963 года, чтобы использовать Бродвей вместо Четвертой авеню и Лафайет-стрит, поскольку Лафайет-стрит стала односторонним в северном направлении, а Бродвей — односторонним в южном направлении. [24] В тот же день южная конечная остановка автобусов FACCo № 2 и № 3 была перенесена на 8-ю улицу и Четвертую авеню [ 25] после двухмесячного перерыва на 8-й улице между Пятой авеню и Университетской площадью после запрета на все автобусное движение через их прежнюю конечную остановку на Вашингтон-сквер , введенного городом 2 сентября 1963 года. [26] В рамках новой схемы движения автобусы № 2 и № 3 повернули на Четвертой авеню на Уонамейкер-плейс , а затем на Пятую авеню.
Пятая и Мэдисон Авеню стали улицами с односторонним движением 14 января 1966 года, а четыре маршрута FACCo на Пятой Авеню мимо Центрального Парка и два маршрута NYCO на Мэдисон Авеню были объединены в четыре маршрута на обеих авеню. В частности, были сделаны следующие изменения: [27] [28]
Маршруты 1 и 4 (позже M1 и M4 соответственно) были одними из первых маршрутов, на которых в 1973 году было введено обслуживание с ограниченным количеством остановок. [30] В 1976 году восемь двухэтажных автобусов были введены в эксплуатацию на маршрутах M4 и M5 в рамках двухлетнего испытания. [31] Автобусы были высотой 14,5 футов (4,4 м), что потребовало переноса нескольких светофоров и удаления веток деревьев вдоль маршрутов. [32] [33]
Ограниченное обслуживание остановок на M2 началось между 110th Street и 8th Street 14 октября 1991 года, заменив местное обслуживание с 7 утра до 7 вечера [34] В сентябре 1995 года ограниченное обслуживание остановок было введено по субботам с 10 утра до 6 вечера В январе 2000 года Совет MTA объявил о планах внедрения ограниченного обслуживания M2 по воскресеньям с 10 утра до 6 вечера в связи с продолжающимся ростом пассажиропотока в выходные дни. Изменение должно было вступить в силу весной 2000 года и, как ожидалось, снизит расходы на 25 000 долларов в год [35] 21 мая 2000 года это изменение вступило в силу. В тот же день воскресное обслуживание M3 начало начинаться на 17 минут раньше. [36]
В марте 2000 года было объявлено о планах перенаправить M4 по одному и тому же маршруту в обоих направлениях между West 159th Street и West 165th Street. Автобусы будут ходить через Broadway, West 165th Street и Fort Washington Avenue. В то время автобусы, идущие на север, шли через Broadway и West 168th Street, прежде чем повернуть на север на Fort Washington Avenue, в то время как автобусы, идущие на юг, шли через Fort Washington Avenue, прежде чем повернуть на юг на Broadway. Изменение будет сделано для того, чтобы устранить асимметричный маршрут M4 и перенаправить его из перегруженного квартала West 168th Street. [37] В мае 2000 года MTA объявило о планах пересмотреть конечный контур для автобусных маршрутов M2 и M18 и переместить их конечный пункт с West 167th Street между Audubon Avenue и St. Nicholas Avenue на северную сторону West 168th Street между Audubon Avenue и St. Nicholas Avenue. M2 проложила окружной маршрут до станции метро 168th Street, включая разворот с северного направления St. Nicholas Avenue на южное направление Broadway, а M18 проезжает мимо станции метро. Автобусный маршрут M18, прошедший мимо конечного кольца M2, будет пересмотрен и будет проходить по Audubon Avenue, West 168th Street и Broadway вместо Audubon Avenue, West 167th Street, St. Nicholas Avenue, West 168th Street и Broadway. Автобусный конечный маршрут M18 будет пересмотрен с Audubon Avenue, West 167th Street и St. Nicholas Avenue на Audubon Avenue, West 168th Street, Broadway, West 166th Street и St. Nicholas Avenue. Пересмотренные изменения исключат разворот и, за счет того, что автобусы M18, идущие на юг, будут делить остановку с M2 и M3 на Broadway и West 168th Street, могут потенциально уравнять посадку на этих маршрутах. Ожидалось, что изменение будет реализовано в середине 2000 года. [38] 2 июля 2000 года изменения в автобусном сообщении M2, M4 и M18 вступили в силу. [36]
_04.jpg/1280px-57th_St_5th_Av_td_(2018-08-16)_04.jpg)
В апреле 2002 года было объявлено о планах перенаправить северный вечерний и ночной сервис M2 с Wanamaker Place, University Place и East 14th Street на Fourth Avenue, который был маршрутом, используемым M2 в течение остальной части дня. Изменение было сделано для того, чтобы сервис M2 не делился между двумя коридорами ночью, чтобы упростить сервис M2, сократить время в пути на три-пять минут и объединить ночной сервис M1 и M2. [39] Изменение сервиса вступило в силу 30 июня 2002 года. [40]
25 июня 2010 года в результате сокращения обслуживания MTA больше не осуществляла обслуживание M1 по выходным в Мидтаун, вместо этого заканчивая на 106th Street. После многочисленных просьб отменить некоторые сокращения обслуживания 2010 года, MTA восстановила M1 до 8th Street по выходным 6 января 2013 года. [41] Было предложение о повторном продлении этой линии обратно до Worth Street в начале 2017 года. В этом предложении каждый второй автобус будет идти до Worth Street через Bowery и Third Avenue , возвращаясь в верхнюю часть города через Centre Street и Lafayette Street . [42] M1 была продлена обратно до Grand Street 3 сентября 2017 года, хотя автобусы в центр города ходят по Broadway . Обслуживание в конечном итоге будет возобновлено до Worth Street, после чего автобусы в центр города, идущие ниже 8th Street, будут перенаправлены на Bowery. [42]
В апреле 2018 года было предложено навсегда сократить южный терминал M4 до 41-й улицы. Это было связано с расширением улицы вдоль 32-й улицы, что привело бы к задержкам для автобусов M4, которые не останавливались бы там, поскольку эта часть маршрута была разделена с Q32 , который продолжается на север от Пенсильванского вокзала до Джексон-Хайтс, Квинс . Изменение должно было произойти летом 2018 года. [43] Чтобы позволить пассажирам M4 добраться до Пенсильванского вокзала и наоборот, будут доступны бесплатные пересадки между автобусами Q32 и M4, идущими в том же направлении. [44] Однако затем план был изменен, чтобы M4 продолжился до 32-й улицы, где он бы заканчивался на полпути между 5-й и Мэдисон-авеню, в двух кварталах от Пенсильванского вокзала. [45] Вероятно, это было сделано для того, чтобы минимизировать влияние изменений маршрута из-за расширения 32-й улицы, сохранив при этом ту же связь с другими маршрутами, такими как M34 и M34A SBS на 34-й улице.
30 июня 2024 года остановка M2 на Audubon Ave в W 165th St была закрыта и перенаправлена на Amsterdam Avenue, [46] а конечная остановка M3 была перенесена на St Nicholas Ave в W 192nd St. [47] Остановка M4 в северном направлении на E 32nd St в 5th Ave была перенесена на Madison Ave в E 32nd St. Остановка на E 32nd St в 5th Ave была изменена на остановку только для высадки пассажиров. [48]
Медиа, связанные с линией Пятой авеню и Мэдисон-авеню на Wikimedia Commons