stringtranslate.com

Линия Кейо

Линия Кэйо (京王線, Keiō-sen ) — железнодорожная линия длиной 37,9 км (23,5 мили) в западной части Токио , Япония, принадлежащая частному железнодорожному оператору Keiō Corporation . Она соединяет Синдзюку , Токио , с пригородным городом Хатиодзи . Линия Кэйо является частью сети с пересадками и сквозными переходами на другие линии Keiō Corporation: Keiō New Line , Keiō Sagamihara Line , Keiō Keibajō Line , Keiō Dōbutsuen Line , Keiō Takao Line и Keiō Inokashira Line с шириной колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) .

Услуги

На линии Keiō Line курсируют шесть различных типов поездов с ограниченным количеством остановок, а также местные поезда. Пункты назначения — из Синдзюку, если не указано иное. Английские сокращения для этой статьи являются предварительными.

 Местный (各駅停車, какуэки тейся )
Также известен как какутей (各停) для краткости. До 2001 года оно называлось фуцу (普通) .
 Рапид (快速, kaisoku ) (R)
Большинство рейсов в Хашимото и Кейо-Тама-Центр на линии Сагамихара и Такаосангути на линии Такао
 Полуэкспресс (区間急行, кукан кюко ) (SeE)
Большинство из них направляются на линию Сагамихара . До 2013 года это были только будние рейсы под названием «Commuter Rapid» (通勤快速, tsūkin kaisoku ) .
 Экспресс (急行, кюко ) (E)
Большинство поездов отправляются с линии Toei Shinjuku Line и используются в качестве экспресса на линии Sagamihara Line через Chōfu по утрам и вечерам; другие поезда по утрам и вечерам следуют в Keiō-Hachiōji, Takaosanguchi и Takahatafudō. [2]
 Специальный экспресс (特急, токкю ) (SpE)
Большинство поездов, следующих в Кэйо-Хатиодзи и Такаосангучи, могут добраться из Синдзюку за 37 и 39 минут соответственно.
 Гора ТАКАО (MT)
Услуги по доплате за зарезервированное место между Синдзюку и Такаосангучи на линии Такао . Услуги предоставляются по выходным и праздникам с тремя рейсами туда и обратно. Поезда до Такаосангучи идут без остановок после Мэйдаймаэ, а поезда до Синдзюку делают дополнительные остановки для приема пассажиров.
 Кейо Лайнер (京王ライナー, Кейо Райна ) (KL)
Дополнительные услуги с зарезервированными местами между Синдзюку и Кэйо-Хатиодзи или Хасимото. Поезда работают семь дней в неделю, с рейсами в Синдзюку утром и из Синдзюку вечером. Меньше поездов ходит по выходным и праздникам. В поездах из Синдзюку билеты с зарезервированными местами требуются только до первой остановки поезда после Мэйдаймаэ, после чего места в поезде становятся нерезервированными.

Станции

Легенда:
● - все поезда останавливаются на этой станции
◇ - поезда останавливаются на этой станции во время особых событий
▲ - поезда, идущие в Синдзюку, останавливаются для посадки пассажиров
｜- все поезда проезжают
R - Rapid; SeE - Semi Express; E - Express; SpE - Special Express; KL - Keiō Liner; MT - Mt.TAKAO

[3]

События на станциях, отмеченных символом «◇», на которых поезда делают специальные сезонные остановки:

История

Участок Синдзюку — Тёфу открылся в 1913 году как междугородная линия с шириной колеи 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ) , электрифицированная при напряжении 600 В постоянного тока, и постепенно расширялся в обоих направлениях, так что в 1916 году линия соединила Синдзюку и Футю. [4] Участок Сасадзука — Футю был двухпутным между 1920 и 1923 годами. [4]

Расширение до Хигаси-Хатиодзи (теперь Кейо-Хатиодзи) было завершено родственной компанией Gyokunan Electric Railway в 1925 году. Эта электрифицированная линия была построена по японскому стандарту узкой колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в попытке получить государственную субсидию, и поэтому поезда каждой железной дороги не могли работать на путях другой. Заявка на субсидию была отклонена на том основании, что линия конкурировала с японской правительственной железной дорогой (JGR) Chūō Main Line , и поэтому Gyokunan Electric Railway объединилась с Keiō Electric Railway Co., линия была переделана на 1372 мм, и эксплуатация поездов из Синдзюку в Хигаси-Хатиодзи началась в 1928 году. [ необходима цитата ]

Участки Футю-Накагавара и Сейсеки-Сакурагаока-Китано были двухпутными в 1929 году. В 1963 году первоначальная конечная остановка в Синдзюку и участок , пролегающий по улице , на котором сейчас находится Японская национальная трасса 20 в направлении станции Сасадзука, были перемещены под землю. [5] Кроме того, напряжение на воздушной линии было увеличено до 1500 В постоянного тока. Участок Накагавара-Сейсеки-Сакурагаока был двухпутным в 1964 году. [ необходима цитата ] Участок Китано-Кейо-Хатиодзи был двухпутным в 1970 году, а перенос конечной станции под землю был завершен в 1989 году. [ необходима цитата ]

С началом действия пересмотренного расписания, введенного 25 сентября 2015 года, поезда Semi Special Express также должны были останавливаться на станциях Сасадзука и Титосэ-Карасуяма, а поезда Semi Express также будут останавливаться на станции Сэнгава. [6]

Плоский перекресток к западу от станции Тёфу между линиями Кэйо и Кэйо Сагамихара был источником заторов во всей сети Кэйо в течение многих лет. Кэйо перестроил станцию ​​и поместил весь перекресток и станцию ​​Тёфу под землю, чтобы улучшить работу и разделить движение между двумя линиями. [7] Подземный участок Кэйо вокруг станции Тёфу до Кокурё был завершен в 2012 году. [7] [8]

Железнодорожные переезды и заторы

Линия Кэйо печально известна своими железнодорожными переездами , из которых 25, лежащие на участке длиной 7,2 км (4,5 мили) между станциями Сасадзука и Сэнгава, классифицируются Токийским столичным правительственным строительным бюро как акадзу но фумикири, поскольку они закрыты для дорожного движения более 40 минут в час. [9] Перегруженность линии Кэйо также вызывает беспокойство, поскольку в часы пик поезда часто ходят с интервалом в 1 минуту. [10] В 2016 году Кэйо и Токийское столичное правительственное строительное бюро предложили, чтобы участок между Сасадзукой и Тёфу был разделен на уровни и расширен до четырехпутного, чтобы уменьшить последствия, вызванные нынешним скоплением на существующей одноуровневой двухпутной линии. [11] Позже предложение эволюционировало в сторону двух отдельных наборов путей, каждый из которых будет предназначен для экспресс-поездов и местных служб, аналогично линиям Кэйо и Кэйо Нью между станциями Сасадзука и Синдзюку. [8]

После завершения строительства подземного перехода между станциями Тёфу и Кокурё в 2012 году началось строительство надземной линии между станциями Сасадзука и Сэнгава. [12] [13] Правительство планировало завершить проект по разделению уровней на этом участке линии к 2022 году, но эта дата была отложена из-за проблем с приобретением земли. [14]

Keiō предложил более позднюю фазу для всего коридора, которая включает строительство еще одной пары подземных путей для экспресс-обслуживания между Sasazuka и Chofu, завершая четырехпутную развязку коридора до разветвления новой линии Keiō. Проект станции Chofu после завершения подземных работ в 2012 году позволяет включить еще один набор подземных экспресс-путей в будущем. [8]

Ссылки

В данной статье использованы материалы из соответствующей статьи японской Википедии.

  1. ↑ Пассажиропоток Keio в 2010 году Train Media (источник Keio). Получено 28 мая 2012 года.
  2. ^ В дни скачек на Токийском ипподроме экспресс-поезда курсируют по линии Keibajō до станции Fuchukeibajō-Shōmonmae; также есть прямой экспресс-поезд по линии Dōbutsuen до станции Tama-Dōbutsukōen.
  3. ^ https://www.keio.co.jp/train/map/pdf/rosenzu.pdf (Эта ссылка представляет раздел «Станции».)
  4. ^ ab 京王電鉄株式会社 (2016). 『京王ハンドブック2016』 (на японском языке). 京王電鉄広報部.
  5. ^ "【懐かしの私鉄写真】都内に存在した京王と東急の併用軌道".乗りものニュース(на японском языке) . Проверено 5 марта 2022 г.
  6. ^ 25 сентября （金）に京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します [Пересмотренное расписание будет введено на линиях Кейо и Инокашира с пятницы, 25 сентября] (PDF) . Пресс-релиз (на японском языке). Япония: Корпорация Кейо . Проверено 29 августа 2015 г.
  7. ^ ab "Апрель 2012 г.:特集「都市と鉄道の昨日，今日，そして明日」| KAJIMAダイジェスト 鹿島建設株式社". www.kajima.co.jp . Проверено 7 марта 2022 г.
  8. ^ abc "[№13]【参考】調布駅付近連続立体交差事業③" [[№13] [Ссылка] Проект непрерывного перехода возле станции Тёфу ③].千歳烏山 再開発 ～京王線高架化事業と沿線変化の様子～ (на японском языке). Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Проверено 7 марта 2022 г.
  9. ^ "京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか | 通勤電車".東洋経済オンライン(на японском языке). 7 июня 2016 г. Проверено 19 октября 2017 г.
  10. ^ "京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか | 通勤電車".東洋経済オンライン(на японском языке). 7 июня 2016 г. Проверено 19 октября 2017 г.
  11. ^ "京王｢開かずの踏切｣日本最多を返上できるか | 通勤電車" [Кейо "Неоткрытый переход" Сможете ли вы вернуть больше всего в Японии? | Пригородный поезд].東洋経済オンライン(на японском языке). 7 июня 2016 г. Архивировано из оригинала 1 февраля 2021 г. Проверено 15 июля 2022 г.
  12. ↑ Хосикава, Коичи (9 февраля 2022 г.). "半世紀にしてようやく！京王線の連続立体交差事業に見る「踏切問題」を解決する難しさ" [Наконец-то через полвека! Трудности решения «проблемы железнодорожных переездов», наблюдаемой в проекте непрерывного пересечения линии Кейо. Веб-сайт GetNavi ゲットナビ(на японском языке). Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Проверено 15 июля 2022 г.
  13. ^ «京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業により高架化する新しい駅舎の外観デザインを決定しました！" [Мы определились с внешним дизайном нового здания вокзала, которое будет возвышаться над проектом непрерывного перехода линии Кейо (между станцией Сасадзука и станцией Сенгава)!] (PDF) (на японском языке). 30 мая 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2022 г.
  14. ^ "本格的に行われている「京王電鉄京王線(笹塚駅～仙川駅間)連続立体交差事業」約７.２kmの区間を高架化、７駅が高架駅に！» [«Проект непрерывного пересечения линии Кейо-электрической железной дороги Кейо (станция Сасадзука – станция Сенгава)», который ведется всерьез. Участок длиной около 7,2 км был поднят, и 7 станций стали надземными!].東京・大阪 都心上空ヘリコプター遊覧飛行(на японском языке). 30 августа 2021 года. Архивировано из оригинала 7 марта 2022 года . Проверено 7 марта 2022 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Кэйо» .