stringtranslate.com

Линия Маркет–Франкфорд

Линия Market –Frankford ( MFL ), [a] в настоящее время переименованная в L , [b] — линия скоростного транспорта в сети метро SEPTA в Филадельфии , штат Пенсильвания , США. MFL проходит от 69th Street Transportation Center в Upper Darby , недалеко от West Philadelphia , через Center City Philadelphia до Frankford Transportation Center в Near Northeast Philadelphia . Начиная с 2024 года линия была переименована в «L» в рамках внедрения SEPTA Metro , в котором названия линий упрощаются до одной буквы.

Линия Маркет-Франкфорд является самым загруженным маршрутом в системе SEPTA ; в 2019 году в среднем за будний день на ней было совершено более 170 000 посадок. [5] На линии есть надземные и подземные участки.

Маршрут

Линия Market–Frankford начинается в 69th Street Transportation Center в Upper Darby . MFL идет на восток на уровне земли и проходит к северу от района Millbourne . Оттуда она входит в West Philadelphia и поднимается над Market Street до 46th Street, где она изгибается на север и восток, а затем спускается под землю через портал на 44th Street. На 42nd Street туннель возвращается к направлению Market Street.

На 32nd Street туннель, несущий линии метро-наземного трамвая SEPTA, соединяется с туннелем MFL. Пути MFL находятся в центре, а пути трамвая — снаружи. Drexel состоит из островной платформы между двумя самыми внутренними путями для поездов линии Market–Frankford Line и внешних «стеновых» платформ для трамваев маршрутов метро-наземного маршрута 10, 11, 13, 34 и 36. После прохождения под рекой Скулкилл следующая остановка на востоке для поездов линии Market–Frankford Line находится на 15th Street; трамваи метро-наземного маршрута также имеют станции на 22nd Street и 19th Street. 15th Street — центральная пересадочная станция для MFL, трамваев метро-наземного маршрута и линии Broad Street Line . Пути метро-наземного маршрута заканчиваются петлей под Juniper Street в Market сразу после пересечения над линией Broad Street Line.

Хотя сейчас он проходит по прямой линии прямо под зданием мэрии Филадельфии , до 1936 года первоначальная линия MFL между станциями 15th и 13th Street разделялась и огибала фундамент здания мэрии (поезда, идущие на восток, проходили вокруг южной стороны, а поезда, идущие на запад, проходили вокруг северной стороны). [6] Части этой первоначальной трассы теперь используются вагонами метрополитена, когда они проходят к югу от здания мэрии по пути к станции 13th Street (а также мостовое сооружение в потолке южной платформы остановки City Hall на линии Broad Street). Тоннель Market Street продолжается на восток до Front Street, а затем поворачивает на север, где он поднимается по разделительной полосе I-95 . Железнодорожная линия и автомагистраль разделяют возвышенную насыпь примерно на 1 ⁄ 2 мили (0,8 км), включая станцию ​​Spring Garden, которая заменила станцию ​​Fairmount на Frankford Elevated в 1977 году. Затем линия направляется под южными полосами и над Front Street примерно на милю на возвышенной конструкции. Затем возвышенная конструкция поворачивает на северо-восток на Kensington Avenue, которая примерно через 2 мили (3,2 км) сливается с Frankford Avenue (по которой линия следует до своего конца). К северу от Pratt Street, изгиб на север приводит линию к ее конечной точке в Frankford Transportation Center, который заменил первоначальный терминал Bridge & Pratt Streets.

История

Первоначальное метро и его расширение

Терминал Франкфорда в 1918 году до строительства надземной железной дороги Франкфорда

Первоначальный тоннель метро от мэрии Филадельфии до портала на 23-й улице, а также мост для переноса линии через реку Скулкилл , к северу от Маркет-стрит , были построены с апреля 1903 года по август 1905 года. [7] Строительство на Маркет-стрит, возвышающейся к западу от этой точки, началось в апреле 1904 года, и линия открылась 4 марта 1907 года от конечной станции 69-й улицы до петли вокруг мэрии на 15-й улице. [8] Линия была возвышающейся к западу от реки и подземной к востоку от реки. Туннель также использовался трамвайными линиями, теперь наземными линиями метро SEPTA , которые входили в линию к востоку от реки и разворачивались на петле у мэрии. Филадельфия была необычна тем, что строительство ее первоначального метро в центре города было предпринято с использованием частного капитала Philadelphia Rapid Transit Co. (PRT) без участия государственных средств. [9]

Расширения продвинули метро на восток до 2nd Street 3 августа 1908 года [8] и через портал на 2nd Street и несколько возвышенных изгибов оно достигло реки Делавэр между Market Street и Chestnut Street 7 сентября 1908 года [8]. Delaware Avenue Elevated (также называемая Ferry Line из-за множества паромов через реку) открылась 4 октября 1908 года [8] как дальнейшее расширение на юг вдоль реки до South Street. Единственными двумя станциями на этом расширении были Market–Chestnut и South Street. [8]

Общая стоимость, включая расходы на дорогу и оборудование, метрополитена и надземной линии на Маркет-стрит составила 23 072 114 долларов США (что эквивалентно примерно 782 401 000 долларов США в 2023 году). [10]

Первый рабочий участок Frankford Elevated планировалось протянуть от Arch Street (соединение с линией PTC Market Street) до Bridge Street, 6,4 мили (10,3 км). Строительство, финансируемое городом Филадельфия и управляемое Департаментом городского транзита, началось в сентябре 1915 года. [11] В то время предполагалось, что строительство займет около трех лет. [12] Однако строительство замедлилось из-за Первой мировой войны.

К февралю 1920 года 65 процентов строительных работ были завершены, а 15 процентов находились по контракту. Из оставшихся десяти процентов планы были завершены, и около десяти процентов строительства «еще не были организованы». [11] Надземная часть была завершена между Dyre Street (к югу от Pratt Street) до точки чуть севернее Arch Street. Однако были завершены только две станции, а шесть не были запущены. [13] Сигналы, подстанции и автомобили «еще не были организованы». [14] В 1919 году Комиссия по коммунальным услугам Пенсильвании одобрила соединение между линиями Frankford и Market Street, при этом сигналы и сигнальная башня должны были быть построены PRT. [11] Но городской юрист Филадельфии определил, что соединение не может быть построено, пока контракт на эксплуатацию не будет подписан и одобрен PSC. [15] Это произошло только в 1922 году. Линия была торжественно открыта  4 ноября 1922 года и открыта для обслуживания 5 ноября. [16] [17] Поезда с 69-й улицы поочередно ходили между конечными пунктами Frankford и Ferry Line.

Общие расходы города на Frankford El «с его путями, подстанциями, оборудованием и некоторым подвижным составом» составили 15 604 000 долларов по состоянию на  31 декабря 1929 года. [18]

Запланированный  и утвержденный  второй участок Frankford El, от Бридж-стрит до Рон-стрит с промежуточными станциями на Комли-стрит, Левик-стрит, Тайсон-авеню и Коттман-авеню, протяженностью 3,0 мили (4,8 км) [13] не был построен.

После открытия моста через реку Делавэр в 1926 году движение по ветке Делавэр-авеню резко сократилось. [19] Вечернее, воскресное и праздничное обслуживание было прекращено  24 января 1937 года. Воскресное и праздничное обслуживание было восстановлено с  30 мая по 13 сентября  1937 года и снова с  3 июля по 12 сентября  1938 года. Последний день обслуживания был  6 мая 1939 года, когда последний поезд отправился с Саут-стрит в 7:00  вечера. [20] После этого линия была закрыта и демонтирована. Замена автобусного сообщения была начата в 1943 году для обслуживания движения военного времени и продолжалась до 1953 года. [19] Старая блокировочная башня и остатки тупика на стыке с паромной линией сохранились до перестройки в разделительную полосу I-95 в 1977 году.

В рамках программы улучшения железной дороги, предпринятой городом Филадельфия и Пенсильванской железной дорогой, в 1930 году было начато строительство нового участка туннеля от 22-й улицы до 46-й улицы [21] , что позволило бы убрать надземную конструкцию к востоку от 46-й улицы и старый мост через реку Скулкилл. Одновременно с этим проектом должен был быть построен новый мост через реку для автомобильного движения; это подняло бы уровень улицы, чтобы проезжая часть могла проходить над подземными путями Пенсильванской железной дороги около их новой станции 30-я улица. Это привело к сокращению вертикального просвета под старой надземной конструкцией с 20 футов (6,1 м) до всего лишь 8 футов (2,4 м), [21] что, как ожидалось, было лишь временной проблемой, пока не будет завершен новый туннель метро. Финансирование закончилось до того, как расширение метро было завершено. [21] Хотя трамвайные пути были проложены на новом мосту Маркет-стрит, для проезда автомобилей под эстакадой не хватало свободного пространства, и по новым путям больше не осуществлялось никаких перевозок. [21] Строительство метро возобновилось в 1947 году, [6] и нынешняя конфигурация открылась  6 ноября 1955 года. [6] Старая эстакадная конструкция была демонтирована  20 июня 1956 года. [6] Хотя путь был перенаправлен в новое метро, ​​короткий отрезок старой эстакадной конструкции оставался на 45-й улице до реконструкции эстакады на Маркет-стрит в 2008 году.

В дополнение к расширению тоннеля метро Market Street на запад до 46th Street с новыми станциями на 30th, 34th и 40th street, [6] новый троллейбусный тоннель был построен под Market, Ludlow и 36th street и бывшей Woodland Avenue, ведущий к новому западному порталу на 40th Street для маршрутов 11, 13, 34 и 36 (трамваи маршрута 10 используют отдельный портал на 36th и Ludlow). Новые станции для трамваев были построены на 22nd, 30th, 33rd (между Market и Ludlow), 36th (в Sansom) и 37th (в Spruce) street. Трамвайная станция 24th Street и портал туннеля были заброшены. Вход в туннель был виден с Маркет-стрит [21] до тех пор, пока в 1969 году компания Philadelphia Electric Company (ныне PECO ) не построила на этом месте здание PECO .

Операция Skip-Stop  началась 30 января 1956 года. [6] В первоначальной конфигурации skip-stop, в дополнение к остановкам A и B, показанным на карте выше, 2nd и 34th Street были станциями «A», а Fairmount (замененная Spring Garden) была станцией «B»; обозначения A и B на этих станциях были изменены на «All-Stop» из-за возросшего пассажиропотока в 1990-х годах. Поскольку I-95 была построена через Center City Philadelphia в конце 1970-х годов, часть Frankford El была перемещена на разделительную полосу I-95, а станция Fairmount была заменена Spring Garden 16 мая  1977 года. Операция Skip-Stop, которая была доступна только в часы пик по будням, была прекращена  21 февраля 2020 года. [22]

Реконструкция

Поезд линии Маркет–Франкфорд на станции 11th Street в 2019 году

В период с 1988 по 2003 год SEPTA провела полную реконструкцию франкфордской стороны линии Market–Frankford Line между Frankford Transportation Center и порталом 2nd Street стоимостью 493,3  млн долларов [23] . Новый Frankford Elevated был построен с новыми продольными балками и настилом, установленными на исходных колоннах, что дало не только снижение стоимости, но и снижение воздействия на уровне улицы на прилегающие районы. Старые балластные пути были заменены системой прямой фиксации . В дополнение к новой конструкции Elevated все станции были заменены новыми станциями с более высокими посадочными платформами и лифтами, что позволило пассажирам с ограниченными возможностями легко садиться и выходить из поездов Market-Frankford. Реконструкция конструкции Frankford Elevated была в основном завершена к 2000 году, за исключением надземного участка от Dyre Street (чуть южнее конечной станции Bridge-Pratt) до входа Frankford Yard. Однако базовая конструкция опор реконструированной надземной части Frankford Elevated не подходила для повторяющейся нагрузки от движения поездов. Конструкция опор не учитывала взаимодействие бетонных опор со стальными продольными балками при нагрузке от проходящего поезда; [24] и бетон начал трескаться и падать на улицу внизу. Проблема была впервые обнаружена в 1997 году, но в то время ее просто списали на неисправную конструкцию, без оценки первопричины. В качестве временного решения SEPTA установила 10 000 металлических сетчатых ремней на нижней стороне конструкции. Оценки стоимости постоянного исправления составили около 20  миллионов долларов, и SEPTA подала иск против инжиниринговых компаний, которые способствовали дефекту конструкции, чтобы возместить часть стоимости ремонта. [25] [26] В настоящее время ведутся работы по постоянному исправлению.

Затем SEPTA провела  полную реконструкцию Market Street Elevated между 69th Street Transportation Center и порталом 44th Street стоимостью 567 миллионов долларов в период с 1999 по 2009 год. [27] New Market Street Elevated была совершенно новой конструкцией, использующей одностоечные опоры вместо старой конструкции с двумя опорами, что позволило Департаменту транспорта Пенсильвании (PennDOT) осуществить запланированный проект расширения Market Street до четырех полос между 63rd Street и 44th Street. В дополнение к новой конструкции Elevated все станции (включая Millbourne) были снова заменены новыми станциями с более высокими посадочными платформами и лифтами, что позволило пассажирам с ограниченными возможностями легко садиться и выходить из поездов. Реконструкция надземной части Market St. Elevated была завершена в 2008 году, а последняя станция, 63rd Street, была достроена и вновь открыта  4 мая 2009 года. [28] Надземная часть Market St. Elevated не имеет той же конструкции, что и надземная часть Frankford Elevated, поэтому она не имеет никаких недостатков конструкции Frankford.

В 2003 году терминал Bridge-Pratt был закрыт и заменен новым Frankford Transportation Center . [29] После закрытия Bridge-Pratt платформы станции и оставшаяся неотстроенная надземная конструкция над Frankford Avenue и Bridge Street были снесены. Новый  терминал Frankford стоимостью 160 миллионов долларов был построен на участке земли у Frankford Avenue, ранее являвшемся частью прилегающего автобусного и безрельсового троллейбусного депо.

В ноябре 2011 года Федеральное управление транзита (FTA) через свою конкурентную Инициативу по устойчивому развитию 2011 финансового года выделило 1,4  млн долларов SEPTA на установку «системы хранения энергии на дороге» на линии Маркет–Франкфорд. Система сохраняет энергию от торможения поездов в аккумуляторе, который может быть использован позже. [30]

Предложение о продлении

Продление линии Маркет–Франкфорд от Франкфорда до бульвара Рузвельта и авеню Бастлтон было предложено в 2011 году, но никаких планов или строительства расширения не было. [31]

Предлагаемая станция заправки

В Плане развития транзита города Филадельфия на 2021 год одним из предложений в списке возможных планов расширения транзита с высокой пропускной способностью была станция заправки, расположенная между станциями MFL 15th Street и Drexel. 15-квартальная зона между двумя станциями была указана как основная часть центрального делового района Филадельфии с 1960-х годов. В плане говорилось, что станция заправки на линии Market-Frankford в этой части города не только обеспечит лучший доступ к крупным застройкам, но и создаст возможности для пересадки с частыми автобусными маршрутами с севера на юг на 19-й и 20-й улицах. Однако в Плане развития транзита на 2021 год говорилось, что, хотя первоначальные исследования показали, что такая станция будет осуществима и весьма выгодна, ее будет очень сложно и дорого построить. [32]

Последние события

Из-за пандемии COVID-19 линия работала по принципу «Lifeline Service» , при этом поезда обходили станции Millbourne , 63rd Street , 13th Street , 5th Street/Independence Hall , 2nd Street , York–Dauphin , Somerset , Tioga и Church по состоянию на апрель 2020 года. Все станции, кроме 5th Street, были вновь открыты в июне 2020 года. [34]

В 2021 году SEPTA предложила переименовать свою службу железнодорожного транзита в SEPTA Metro , чтобы сделать систему более удобной для навигации. Согласно этому предложению, услуги по линии Market–Frankford будут переименованы в линию «L» синего цвета. [35] [33] [36]

Операция

Поезд L1 прибывает в Жирар.
Поезд линии Маркет–Франкфорд на станции, которая тогда называлась 30th Street (июнь 2006 г.)

Как и на многих других железнодорожных линиях, система сигнализации на линии Маркет–Франкфорд претерпела изменения от первоначальных блокировочных сигналов с использованием семафоров до трехцветных световых сигналов типа D (зеленый, над желтым, над красным) и сигнализации с кабиной оператора, что исключило блокировочные сигналы, используемые на линии, за исключением мест централизации.

Линия Маркет-Франкфорд необычна, как и другие системы метрополитена. Примечательные особенности включают в себя то, что она построена с шириной трамвайной колеи Пенсильвании 5 футов  2+1 ⁄ 4  дюйма(1581 мм),[37][38]и в использовании нижнего контакта или подземноготретьего рельса. Таким образом, любое возможное будущее физическое соединение с другими скоростными транзитными линиями в Филадельфии ограничено только кросс-платформенной пересадкой, поскольку иметро Broad Street, ивысокоскоростная линия Norristownимеютстандартную колею(4 фута  8+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)) с верхним контактным третьим рельсом. Линия Маркет-Франкфорд ижелезная дорога Метро-Нортявляются единственными железными дорогами вСеверной Америке, которые используют нижний контактный третий рельс, известный какВилгуса-Спрага.[39]К ее преимуществам относятся снижение риска поражения электрическим током для рабочих путей и меньшее количество сбоев из-за обледенения в зимнюю погоду.[40]

Первоначальная конструкция Market–Frankford Elevated также имела некоторые заметные отличия от других надземных систем США (таких как Chicago или New York City ). В то время как надземные линии этих систем были построены с рельсами, уложенными на шпалы, которые были прикреплены болтами непосредственно к большим стальным балкам, конструкция Market-Frankford состояла из стальных балок, поддерживающих бетонный желобчатый настил, который затем поддерживал более традиционную железнодорожную конструкцию рельсов, уложенных на плавающие шпалы с насыпным каменным балластом. Это было сделано в попытке уменьшить шум и вибрацию, а также защитить улицы внизу от дождя и «эксплуатационных жидкостей». [41] [42]

До февраля 2020 года в часы пик SEPTA использовала схему пропуска остановок . Станции обозначались как станции «A», станции «B» или станции «All Trains»; поезда, обозначенные как поезда «A», пропускали остановки «B» и наоборот. Служба пропуска остановок закончилась 21 февраля 2020 года и была заменена расширенной службой всех станций три дня спустя.

Базовая стоимость проезда на линии составляет 2,00 $ при использовании Travel Wallet на карте SEPTA Key и 2,50 $ при использовании Quick Trip. [43] Оплата базовой стоимости включает бесплатную пересадку на линии метрополитена на станциях Drexel, 15th и 13th Street , а также на линию Broad Street на станции 15th Street. В то время как Broad-Ridge Spur соединяется на станции 8th St. , больше нет прохода для бесплатной пересадки между линиями. Пересадки доступны с картой SEPTA Key; включены две бесплатные пересадки. [44]

В качестве платы за проезд также принимаются еженедельные/ежемесячные зональные карты-пропуска SEPTA «TransPass» [45] и «TrailPass» [46], загруженные на карту-ключ SEPTA.

В 2005 финансовом году на линии Market–Frankford Line проехало 25 220 523 пассажира. В будние дни среднее количество пассажиров составило 178 715, что сделало ее самой загруженной линией во всей системе SEPTA. Линия Market–Frankford Line требовала 142 транспортных средства в часы пик, стоила 86 644 614 долларов США полностью распределенных расходов и собрала 54 309 344 доллара США доходов от пассажиров, что дало впечатляющий коэффициент возврата платы за проезд в кассе в 63 процента. [47]

11 февраля  2008 года SEPTA расширила утреннее и дневное обслуживание в будние дни, добавив в часы непика поезда, курсирующие каждые шесть минут вместо восьми. Это представляет собой 12%-ное увеличение обслуживания MFL в течение дня. [ необходима цитата ]

Время работы и интервалы движения

Поезда ходят примерно с 5  утра до 1  ночи, с пересадкой в ​​12:30  утра на станции City Hall для соединения с линией Broad Street Line в зависимости от последних поездов. Автобусное сообщение Market-Frankford Owl заменяет метро в течение ночи с понедельника по пятницу утром, останавливаясь в тех же местах, что и поезда метро. Поезда Market–Frankford Line ходят каждые шесть минут по будням (вне часов пик), каждые 10 минут по выходным, каждые 12 минут ночью и каждые 15 минут во время автобусного сообщения Night-owl.

Линия работала круглосуточно до 1991 года. Ночные рейсы по выходным —  с 5 утра пятницы до 1  часа ночи понедельника — были возобновлены  20 июня 2014 года, а 8 октября 2014 года это изменение стало постоянным.  Во время пандемии COVID-19 ночные рейсы были заменены автобусами Owl.

Местная поездка по всей линии занимает около 40 минут. При возникновении проблем поезда могут быть отправлены на экспресс или пропустить станции.

Подвижной состав

Первоначальные вагоны для метро Маркет-стрит, пронумерованные 1–135 и позже обозначенные как класс A-8 предшественником SEPTA, Philadelphia Transportation Company (PTC), были построены компанией Pressed Steel Car Co. из Питтсбурга, штат Пенсильвания, между 1906 и 1911 годами. Дополнительный набор вагонов, пронумерованный 136–215, был построен компанией JG Brill Co. из Филадельфии, штат Пенсильвания, между 1911 и 1913 годами. [48] Часть Frankford Elevated открылась в 1922 году вместе с другим набором вагонов, пронумерованных 501–600, также построенным компанией Brill в том же году, позже получив обозначение класса A-15. [48] Две железнодорожные линии вскоре были объединены, в результате чего объединенный парк составил 315 вагонов (215 вагонов Маркет-стрит, 100 вагонов Фрэнкфорда). [48] ​​К 1960 году, когда PTC начала заменять вагоны, вагоны Market Street находились в эксплуатации уже 56 лет, таким образом, имея самый долгий срок службы среди всех вагонов метро Филадельфии, превзойдя срок службы оригинального парка метро Broad Street, который проработал 54 года. Вагоны Frankford были выведены из эксплуатации после 38 лет эксплуатации. После вывода из эксплуатации два вагона «Market» (вагоны 69 и 163) [48] и шесть вагонов «Frankford»  — вагоны 532, 551, 559, 583, 585 и 589  — некоторое время использовались в качестве рабочих поездов. [48] В настоящее время неизвестно, когда эти вагоны были изъяты, но все они были вывезены из собственности SEPTA к 1970-м годам, и ни один из них, как сообщается, не был сохранен для музеев.

Вагоны «Market» и «Frankford» были заменены парком из 270 новых вагонов из нержавеющей стали [48], построенных в 1960 году компанией Budd Company . PTC обозначила вагоны класса A-49 с номерами 601–646 как класс A-49, а номера 701–924 как A-50 и A-51. [48] Все вагоны были переименованы в класс M-3, когда SEPTA взяла на себя управление линией. Многие пассажиры прозвали вагоны «Almond Joys», поскольку их отличительные кожухи вентиляторов напоминали миндаль на вершине батончика Peter Paul (теперь Hershey 's ) . Эти вагоны, хотя в основном были лучше по качеству по сравнению со своими предшественниками, страдали от неисправных узлов рамы колес, из-за чего кузов трясся, иногда сильно, во время движения вагона. [49] Корпуса вентиляторов вагонов имели приспособления для установки кондиционеров, [50] однако только один вагон, номер 614, когда-либо был оборудован кондиционером, что в то время было признано транспортным управлением неэкономичным. [ требуется ссылка ] Впоследствии компания Budd Company продала лицензию на разработку своих вагонов из нержавеющей стали японской Tokyu Car Corporation , которая построила серию Tokyu 7000 (первое поколение)  [ja] на основе конструкции класса M-3, и она также легла в основу так и не построенного заказа на облегченный вагон метро R39, предназначенный для старейших надземных линий метро Нью-Йорка . [51]

В начале своей службы некоторые вагоны M-3 имели кассы у центральных боковых дверей; они были необходимы для сбора платы за проезд в часы после полуночи, когда SEPTA закрыла кассы на многих станциях в эпоху круглосуточного скоростного транзитного обслуживания. Поезда службы «Night Owl» (с полуночи до 5:00 утра) в то время ходили с двадцатиминутным интервалом (интервалом между поездами). [52] В настоящее время SEPTA (вместе с метрополитеном Broad Street) обслуживает все службы «Owl» с использованием автобусов, но, как и старые поезда «Owl», они курсируют между 69th Street и Frankford Transportation Center с немного более частым 15-минутным интервалом.

Сохранившийся вагон Budd M-3 в Музее трамваев на берегу моря

В конце 1980-х и начале 1990-х годов некоторые поезда M-3 были переоборудованы для работы на высокоскоростной линии Норристаун во время поставки вагонов N-5. [53]

Табличка на машине М-4

В начале 1990-х годов линия Маркет–Франкфорд нуждалась в новом подвижном составе. Вагоны М-3 приближались к концу своего ожидаемого срока службы, а также подвергались все более пристальному вниманию из-за их шаткого качества езды и отсутствия кондиционирования воздуха. SEPTA разместила заказ на 220 новых железнодорожных вагонов, каждый стоимостью 1,29  миллиона долларов. [54]

Эти вагоны, обозначенные как класс M-4, были изготовлены компанией Adtranz (теперь Alstom ) на заводе подвижного состава в Данденонге в Австралии и отправлены в Элмиру, штат Нью-Йорк , для окончательной сборки. [55] Поставленные в период с 1997 по 1999 год, эти вагоны оснащены тяговыми двигателями переменного тока , кондиционерами, ЖК-дисплеями и автоматическими объявлениями. Все вагоны M-3 были выведены из эксплуатации после того, как последний из M-4 поступил на службу, при этом пять из первых были переоборудованы в рабочие вагоны. Пять оставшихся M-3 были позже выведены из эксплуатации, а вагоны M-4 1033 и 1034 заменили их для рабочей службы, а последний из оставшихся M-3 был списан к 2005 году. Два из M-3 были сохранены, вагоны 606 и 618 в Музее трамваев Пенсильвании и Музее трамваев Нью-Йорка (ранее Музей трамваев Сишор до 2024 года) соответственно. Эти вагоны представляют собой единственные сохранившиеся образцы подвижного состава линии Маркет-Франкфорд.

В феврале 2017 года SEPTA временно вывела из эксплуатации около 90 вагонов М-4 после того, как проверки выявили трещины и признаки усталости в несущих балках и связанных с ними компонентах. [56]

4 июля 2022 года SEPTA начала процесс получения нового парка вагонов M-5 для замены вагонов M-4. [57] В феврале 2024 года Федеральное управление транзита выделило SEPTA 317 миллионов долларов на финансирование покупки нового подвижного состава. [58] [59] Согласно документам заседания совета директоров SEPTA от 25 июля 2024 года, SEPTA закажет 200 вагонов M-5 у Hitachi Rail STS с двумя опционными заказами по 20 вагонов каждый. [60] Ожидается, что пилотные вагоны прибудут осенью 2028 года, первые серийные вагоны прибудут весной 2029 года, а последние серийные вагоны — к весне 2031 года. [61]

Несчастные случаи

26 декабря  1961 года один человек погиб и 38 получили ранения, когда четыре вагона поезда сошли с рельсов на повороте к северу от станции Йорк-Дофин. Погибшего опознали как Эрла Гиберсона, 64-летнего мужчину. [62]

7 марта  1990 года четыре человека погибли и еще 162 получили ранения, когда три задних вагона шестивагонного поезда № 61 сошли с рельсов после того, как они покинули тогдашнюю станцию ​​30th Street в западном направлении в 8:20  утра. Считается, что один из тяговых двигателей выпал из задней тележки третьего вагона (M3) где-то между станциями 15th и 30th Street, и он запутался в стрелке сразу после отправления со станции 30th Street. Передняя тележка четвертого вагона (M3 № 818) последовала за третьим вагоном, в то время как задняя тележка четвертого вагона пошла по расходящемуся пути, в результате чего вагон срезало на полпути при ударе о стальные столбы, разделяющие пути за стрелкой. [63] [64] [65]

21 февраля  2017 года поезд сошел с рельсов на кольце станции 69th Street после того, как он врезался в остановившийся поезд и вызвал сход с рельсов третьего поезда на соседнем пути, в результате чего один из машинистов получил серьезные травмы, а трое других получили ранения. [66]

Станции

Все соединения, если не указано иное, обслуживаются SEPTA .

Ссылки

Примечания

  1. ^ Также известна как Синяя линия или Эл ( / ɛl / ; сокращение от надземный поезд) [ 3]
  2. ^ Соглашения о будущих названиях линий гласят, что их следует обозначать только буквами (т.е. «L», а не «линия L») [4]

Цитаты

  1. ^ "Статистика работы маршрута" . Получено 6 мая 2024 г.
  2. ^ «SEPTA хочет, чтобы общественность следила за их действиями». septa.org . Получено 29 июля 2020 г. .
  3. ^ "Как ездить – Маркет–Франкфорд и Брод-стрит Линии". I SEPTA Филли . Получено 13 февраля 2020 г.
  4. ^ "SEPTA Metro: Unification and Reorganization". SEPTA . Получено 18 мая 2024 г. .
  5. ^ "Fiscal Year 2020 Annual Service Plan" (PDF) . SEPTA . Архивировано из оригинала (PDF) 27 августа 2020 г. . Получено 27 сентября 2020 г. .
  6. ^ abcdef Cox (1967), стр. 32.
  7. ^ Кокс (1967), стр. 6–7.
  8. ^ abcde Cox (1967), стр. 16.
  9. ^ Кудахи (2003), стр. 279.
  10. ^ Фойстел, Роберт М. Инженер-консультант (1922). Отчет от имени города Филадельфия об оценке имущества компании Philadelphia Rapid Transit Company (Отчет). стр. 101.
  11. ^ abc Twining (1920), стр. 18.
  12. ↑ Город Филадельфия, Департамент городского транспорта. 1922. Первые действующие участки надземной железной дороги Франкфорд и наземной линии Баслтон: сувенирный буклет с кратким описанием их строительства, оборудования и соглашения об эксплуатации.
  13. ^ ab Twining (1920), стр. 17.
  14. ↑ Твининг (1920), стр. 14.
  15. ↑ Твининг (1920), стр. 19.
  16. ^ Кокс (1967), стр. 17.
  17. ^ "Market-Frankford Subway–Elevated Line". SEPTA. Архивировано из оригинала 28 марта 2008 года . Получено 8 сентября 2008 года .
  18. ↑ Отчет Консультативного комитета по транзиту Генеральной конференции о ситуации с транзитом в Филадельфии (Отчет). 24 мая 1930 г., стр. 14.(«Сопроводительное письмо» подписано Дж. А. Эмери, председателем, и Майло Р. Малтби , У. К. Майерсом и С. М. Сваабом)
  19. ^ ab Cox (1967), стр. 24.
  20. ↑ Philadelphia Inquirer . 7 мая 1939 г., стр. 1. {{cite news}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )
  21. ^ abcde Cox (1967), стр. 28.
  22. ^ Орсо, Анна (22 января 2020 г.). «SEPTA отменит остановки A/B на линии Market-Frankford». The Philadelphia Inquirer . Получено 8 апреля 2023 г.
  23. ^ «Проект реконструкции надземного Франкфорда» (PDF) .
  24. ^ Экспертный отчет SEPTA против PTC [ необходима полная цитата ]
  25. ↑ Нуссбаум, Пол (18 сентября 2009 г.). «Frankford El, который может разрушиться, нуждается в ремонте». Philadelphia Inquirer.
  26. ^ Курц, Пол (18 сентября 2009 г.). «Septa подает в суд на две компании из-за разрушающихся структур 'El'». Новости KYW.
  27. ^ "Выходные El Shutdowns до Дня благодарения. Спасибо за ваше терпение, пока SEPTA восстанавливает El". SEPTA. Сентябрь 2006. Архивировано из оригинала 4 октября 2006.
  28. ^ "SEPTA Capital Improvements in the City of Philadelphia" (PDF) . SEPTA. Июль 2006. С. 7–8. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2008 г.
  29. ^ "SEPTA Capital Improvements in the City of Philadelphia" (PDF) . SEPTA. Июль 2006 г. стр. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 9 октября 2008 г.
  30. ^ "FTA делит $112 миллионов между 46 "зелеными" транзитными проектами". Railway Track & Structures . 18 ноября 2011 г. Архивировано из оригинала 19 апреля 2012 г.
  31. ^ Стофка, Стив (25 мая 2011 г.). «Пересечение линий: расширение линии рынка-Франкфорда». Пересечение линий . Получено 21 апреля 2016 г.
  32. ^ "План транзита Филадельфии: Видение на 2045 год" (PDF) . Город Филадельфия . 21 февраля 2021 г. . Получено 13 мая 2022 г. .
  33. ^ abc "Wayfinding Recommendations". SEPTA. Архивировано из оригинала 7 сентября 2021 г. Получено 7 сентября 2021 г.
  34. ^ "График обслуживания линий жизнеобеспечения транзитной сети SEPTA" (PDF) . SEPTA . Апрель 2020 . Получено 14 апреля 2020 .
  35. ^ Vitarelli, Alicia; Staff (7 сентября 2021 г.). «SEPTA Metro? Transit agency обдумывает большие изменения, включая новое название, карту и вывески». Филадельфия, Пенсильвания: WPVI-TV . Получено 7 сентября 2021 г.
  36. ^ "Design Concept Feedback". planning.septa.org . SEPTA . Получено 19 марта 2023 г. .
  37. ↑ Philadelphia Rapid Transit Company. 1908. «Скоростной транспорт Филадельфии: строительство и оборудование подземного и надземного метрополитена на Маркет-стрит»
  38. ^ UrbanRail. «СЕПТА».
  39. ^ Кудахи (2003), стр. 202.
  40. ^ Миддлтон, Уильям Д. (9 сентября 2002 г.). «Стандартизация железных дорог – заметки о третьей электрификации рельсов». Информационный бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов . 27 (4): 10–11.
  41. ^ Кокс (1967), стр. 6-7.
  42. ^ Надземная железная дорога на Маркет-стрит
  43. ^ "SEPTA: Fares". Архивировано из оригинала 12 ноября 2008 г. Получено 14 октября 2009 г.
  44. ^ "SEPTA: МЕСТНЫЕ ТАРИФЫ НА ПРОЕЗД И ПРАВИЛА, РЕГУЛИРУЮЩИЕ ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА НА РЕГУЛЯРНЫХ ПОЕЗДАХ" (PDF) . SEPTA.
  45. ^ "TransPass". SEPTA . Получено 3 декабря 2012 г.
  46. ^ "Trailpass". SEPTA . Получено 3 декабря 2012 г.
  47. ^ "SEPTA (май 2006 г.). Годовой план обслуживания 2007 г." (PDF) . стр. 79. Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2007 г. (539  КБ)
  48. ^ abcdefg Кокс (1967), с. 34-35.
  49. ^ "MFSE Cars". Trolleyville.com . Получено 12 апреля 2014 г. .
  50. ^ "Frankford M-3 article". Архивировано из оригинала 13 ноября 2008 г. Получено 30 марта 2010 г.
  51. ^ "www.nycsubway.org: R-62 (Kawasaki) – R-62A (Bombardier)". www.nycsubway.org . 1988. Архивировано из оригинала 1 ноября 2015 г. Получено 14 ноября 2015 г.
  52. ^ "описание видео". Trainstation.com . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года.
  53. ^ «Высокоскоростная линия Норристаун компании SEPTA – Руководство для железнодорожников».
  54. ^ "SEPTA Market-Frankford Elevated". NYCSubway.org .
  55. ^ Вонг, Маркус (1 января 2024 г.). «Поезд, который летел из Мельбурна в Индию». Проснувшись в Джилонге . Получено 2 января 2024 г.
  56. ^ "Трещины побуждают SEPTA вывести из эксплуатации 90 вагонов метро". Progressive Railroading. 7 февраля 2017 г. Получено 23 ноября 2017 г.
  57. ^ "Bid Item: Expression of Interest – SEPTA M5 Market Frankford Line Subway Cars | SEPTA". Southeastern Pennsylvania Transportation Authority . Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 4 ноября 2022 г.
  58. ^ Лузак, Мэрибет (22 февраля 2024 г.). «FTA предоставляет 631 млн долларов США на финансирование замены парка». International Railway Journal . Получено 15 июля 2024 г.
  59. ↑ Митман, Хейден (21 февраля 2024 г.). «Мэр Паркер присоединяется к федеральным чиновникам, чтобы представить $317 млн ​​на новые вагоны на линии Маркет-Франкфорд компании SEPTA». NBC10 Филадельфия . Получено 15 июля 2024 г.
  60. ^ «SEPTA Board Regular Meeting – Southeastern Pennsylvania Transportation Authority». wwww.septa.org . Получено 14 июля 2024 г. .
  61. ^ "Hitachi Rail построит 200 новых вагонов для линии Маркет-Франкфорд компании SEPTA". Поезда . 25 июля 2024 г. . Получено 25 июля 2024 г. .
  62. ^ "El on Earth | 34th Street Magazine". 34st.com . Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года.
  63. ↑ ДеКурси Хайндс, Майкл (8 марта 1990 г.). «В результате аварии в метро Филадельфии погибли 3 человека; 150 получили ранения». The New York Times .
  64. ↑ AP Wire (9 марта 1990 г.). «В аварии в метро подозревается волочащийся двигатель». The New York Times .
  65. ↑ Номер отчета NTSB: RAR-91-01 (23 апреля 1991 г.). «Сход с рельсов пригородного поезда 61 Управления транспорта Юго-Восточной Пенсильвании (SEPTA), Филадельфия, Пенсильвания, 7 марта 1990 г.».{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  66. ^ "Поезда линии Market-Frankford Line попали в аварию на 69-й улице". The Inquirer – philly.com. 21 февраля 2017 г. Получено 22 февраля 2017 г.
  67. ^ "Ежегодный план обслуживания на 2020 финансовый год" (PDF) . SEPTA . Июль 2019 . Получено 27 сентября 2020 .

Библиография

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Маркет–Линия Франкфорда
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Маркет–Франкфорд» .