Джони [а] Линн Хелмс (1 марта 1925 г. — 11 декабря 2011 г.) — офицер Корпуса морской пехоты США , занимавший пост президента Piper Aircraft Corp. и администратора Федерального управления гражданской авиации . [1] [2]
За время своего пребывания на посту администратора FAA Хелмс разработал и курировал разработку Плана национальной системы воздушного пространства (NAS) 1982 года; он возглавлял делегацию США на чрезвычайной сессии Организации Объединенных Наций после того, как Советский Союз сбил рейс 007 Korean Air Lines , и сыграл ключевую роль в забастовке диспетчеров воздушного движения 3 августа 1981 года , в результате которой было уволено более 11 000 диспетчеров. [3]
Хелмс родился в Де Куин, Арканзас , 1 марта 1925 года. В 1946 году он женился на Лоррейн Бисгард, которая оставалась его женой до конца его 65 лет. У них было четверо детей, две девочки и два мальчика. Один из их сыновей, Джон Л. Хелмс II, умер раньше своего отца в 1987 году. [4]
Хелмс начал свою авиационную карьеру, когда он присоединился к программе подготовки кадетов авиации ВМС США во время обучения в Университете Оклахомы в начале 1942 года. По завершении программы он был назначен вторым лейтенантом Корпуса морской пехоты США , оставаясь на службе в качестве кадрового офицера после окончания Второй мировой войны. Последующая служба включала командировки в Японию , Китай , Корею и на различные авианосцы, а также другие военные задания. Он стал летчиком-испытателем ВМС США по окончании Школы летчиков-испытателей ВМС США, был награжден Воздушной медалью Корпуса морской пехоты США и Воздушной медалью ВВС США с дубовыми листьями за боевые действия и исключительную службу во время Корейской войны. Впоследствии он вышел в отставку из Корпуса морской пехоты в 1956 году [5] в звании подполковника.
После ухода из Корпуса морской пехоты Хелмс сначала работал инженером-конструктором в North American Aviation , а затем занимал должности менеджера по продажам и директора по планам и программам. В 1963 году он присоединился к Bendix Corporation , последовательно занимая должности генерального менеджера Systems Division, менеджера группы и вице-президента группы по аэрокосмической отрасли. На этой последней должности он руководил Launch Support Division, который готовил все лунные и орбитальные полеты с мыса Кеннеди. Он также лично руководил Systems Division при проектировании, сборке, упаковке и установке ALSEP ( Apollo Lunar Scientific Exploration Package ) для астронавтов Apollo, которые должны были отправиться на Луну во время первой высадки на Луну.
В 1970 году он принял должность президента Norden Division, United Aircraft Corporation . В 1974 году он был избран президентом и генеральным директором Piper Aircraft Corporation , позже был назначен председателем совета директоров. В 1975 году он провел переговоры с вице-президентом Бразилии о строительстве завода и производстве самолетов гражданской авиации Piper в Бразилии. Он присоединился к вице-президенту в начале 1978 года, чтобы принять первый самолет с производственной линии на новом предприятии Embraer в Сан-Жозе-дус-Компос, Бразилия. В 1977 году Хелмс посадил первый частный самолет в Варшаве, Польша. После последующих визитов он заключил соглашение с Pezetel, Polish National Aircraft Co., о строительстве самолетов Piper, первого самолета гражданской авиации, построенного за железным занавесом.
В 1980 году он ушел из Piper и впоследствии принял участие в разработке Национальной авиационной программы для будущей администрации Рейгана. Он был назначен президентом Рейганом на должность администратора Федерального управления гражданской авиации и утвержден Сенатом США. Позже он ушел в отставку в 1983 году из-за расследования большого жюри незаконной предпринимательской деятельности.
В 1981 году он возглавил делегацию США в Лондоне для двусторонних технических и эксплуатационных процедур с Великобританией. Затем, в 1982 году, он возглавил делегацию по обзору международных гражданских воздушных дискуссий для Западного Средиземноморья, включавших страны Северной Африки и Южной Европы. Также в том же году Хелмс был назначен специальным послом для вручения благодарности королю Марокко и индивидуальных наград каждому члену экипажа двух самолетов Air Morocco, которые летели в Тегеран для освобождения американских заложников.
Хелмс признан «отцом» Национального плана систем воздушного пространства (План NAS). В ходе этих усилий он лично руководил оценкой возможностей авиационных систем США и изложил концепцию управления воздушным движением и планирования действий обслуживающего персонала для предотвращения столкновений самолетов. Хелмс лично разработал концепцию изъятия предотвращения столкновений в воздухе из наземного управления и помещения ее в самолет. Его программа привела к созданию TCAS (системы предотвращения и предотвращения столкновений в воздушном пространстве), изначально обязательной для американских авиаперевозчиков, а впоследствии принятой международной авиацией. За это достижение Хелмс был номинирован на премию Collier Trophy. Он также инициировал Национальный обзор воздушного пространства для разработки методов и процедур для повышения безопасности и эксплуатационной эффективности использования всего национального воздушного пространства.
В 1983 году Хелмс был выбран президентом главой делегации США на чрезвычайном совещании ИКАО Организации Объединенных Наций , которое состоялось после сбития рейса 007 Korean Airlines Советским Союзом. В том же году он также возглавлял делегацию США в Великобритании для проведения двусторонней авиационной и летной технической и эксплуатационной проверки в Лондоне.
В 1984 году Хелмс представлял США на Трансъевропейской конференции по тарифам на авиаперевозки в Праге, а позднее в том же году возглавлял американскую команду по управлению воздушным движением и технологиям в Москве на конференции США–СССР, направленной на 21-й век. В том же году он был также выбран в качестве получателя трофея Глена Л. Гилберта, принадлежащего Смитсоновскому институту.
Хелмс много раз читал лекции в различных учебных заведениях правительства США по предмету «Планирование и контроль». Помимо Военного колледжа, Хелмс является приглашенным лектором в семнадцать лет и был назван почетным профессором Национального военного колледжа. В 1982 году Хелмс был выбран Королевским авиационным обществом, одобренным королевой, в качестве американского кандидата для чтения ежегодной лекции братьев Райт на собрании Королевской академии в Лондоне. В 1984 году ему была присуждена степень почетного доктора в области авиационных наук за его личную разработку новой учебной программы, введенной в Университете Иллинойса, которая теперь предлагается более чем тремя десятками колледжей и университетов, что отражало призыв президента к усилению акцента на науке, математике и техническом образовании. Он также был награжден ежегодной премией Alpha Eta Rho «за выдающийся вклад в авиационное образование».
Хелмс был связан и являлся членом многочисленных национальных и международных организаций и структур. Он был:
В 1978 году он был назван Человеком года в области авиации общего назначения, а в 1979 году был назначен председателем Ассоциации производителей авиации общего назначения. В 1980 году Общество экспериментальных летчиков-испытателей выбрало его для получения премии и кубка имени генерала Джеймса Х. Дулитла. В 1982 году он был назван Человеком года в области международной авиации PenJerDel, а также в том же году был выбран первым обладателем премии имени генерала Пита Р. Кесады за выдающиеся достижения в управлении. В том же году ему была присуждена степень почетного доктора в области управления авиацией за разработку Национального плана систем воздушного пространства (План NAS).
Он умер в декабре 2011 года от осложнений, вызванных сердечно-легочной недостаточностью и пневмонией, в своем доме в Уэстпорте. [6]