Piper Aircraft, Inc. — производитель самолетов авиации общего назначения , расположенный в региональном аэропорту Веро-Бич в Веро-Бич, штат Флорида , США, и с 2009 года принадлежащий правительству Брунея . [1] На протяжении большей части середины и конца 20-го века компания считалась одним из «большой тройки» в области производства самолетов авиации общего назначения, наряду с Beechcraft и Cessna . [2]
С момента своего основания в 1927 году и до конца 2009 года компания произвела 144 000 самолетов 160 сертифицированных моделей, из которых 90 000 все еще летают. [3]
_at_Essendon_Airport.jpg/1280px-Piper_PA-31-310_Navajo_(VH-XGL)_at_Essendon_Airport.jpg)
Компания была основана как Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company в сентябре 1927 года братьями Кларенсом Г. Тейлором и Гордоном А. Тейлором в Рочестере, штат Нью-Йорк . Компания была переименована в Taylor Brothers Aircraft Corporation в апреле 1928 года, незадолго до того, как Гордон Тейлор погиб в авиакатастрофе, управляя одним из самолетов собственной конструкции братьев, Taylor Chummy , 24 апреля 1928 года. Компанию соблазнили переехать в Брэдфорд, штат Пенсильвания , обещанием большего помещения и инвестиционного капитала от местных бизнесменов, включая первоначальные инвестиции в размере 400 долларов от местного инженера-нефтяника Уильяма Т. Пайпера . Переезд был завершен в сентябре 1929 года. [4]
В конце 1930 года компания объявила о банкротстве , и Уильям Т. Пайпер выкупил активы компании за 761 доллар. [4] Реорганизованная в Taylor Aircraft Company, Пайпер фактически взял под свой контроль фирму, когда занял должность корпоративного секретаря - казначея , хотя он сохранил К. Г. Тейлора в роли президента . [4] Пайпер, которого часто называли « Генри Фордом авиации», твердо верил, что простой в эксплуатации, недорогой частный самолет будет процветать даже в самых темных глубинах Великой депрессии . [5] Этим самолетом был E-2 Cub . [5]
В декабре 1935 года, после серии столкновений, Уильям Пайпер выкупил CG Taylor, который покинул компанию и основал Taylorcraft Aircraft Company . 16 марта 1937 года пожар уничтожил фабрику Bradford Piper, и компания переехала на заброшенную шелковую фабрику в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания . В 1937 году она была переименована в Piper Aircraft Corporation. [6]
Piper продолжала свою деятельность в Лок-Хейвене на протяжении всей Второй мировой войны, строя военные версии своего J-3 Cub под названием L-4 Grasshopper. Всего за время войны компания построила 5941 самолет с двигателем для вооруженных сил США, а также учебные планеры и компоненты самолетов для других производителей, [7] но ее главный вклад в военные усилия заключался в изготовлении стальных мачт для установки антенн радаров . [8] В 1946 году компания открыла новый завод в Понка-Сити, штат Оклахома , и перенесла производство Cub из Лок-Хейвена. В том году Piper возглавила американскую промышленность по производству легких самолетов. Почти 7800 из 35000 гражданских самолетов, построенных в Соединенных Штатах в том году, были Piper, но забастовка привела к нехватке стальных труб, что привело к прерыванию производства, и в результате 1900 рабочих пришлось отстранить от работы. [9] [10]
В следующем году послевоенный бум гражданской авиации закончился. Это привело к краху компании. Производство Piper достигло 3500 самолетов, что составляет менее половины от общего объема 1946 года, и компания понесла операционные убытки в размере более 560 000 долларов. [9] [11] Совет директоров заменил Уильяма Пайпера Уильямом Шрайвером, бывшим руководителем Chrysler . [11] При Шрайвере линейка продукции была расширена за счет выпуска PA-14 Family Cruiser и PA-15 Vagabond . [11] Piper представила концепцию легкого чартера Taxicub у 1500 дилеров и 52 дистрибьюторов. [12] В 1948 году, когда было уволено две трети ее рабочей силы, Piper потеряла всего 75 000 долларов, но она больше не оказалась лидером на сокращающемся рынке, отставая от Cessna, которая сама поставила всего 1600 самолетов; завод в Понка-Сити был закрыт. [9] [11] В конце 1948 года Пайпер купил компанию Stinson Aircraft Company за 3 миллиона долларов, и Шрайвер покинул компанию. [13]
Начало Корейской войны в 1950 году помогло стимулировать производство в Piper, которая снова получила крупные заказы на военные версии Cub. [13] Уильям Пайпер восстановил контроль над компанией в том же году, и было принято решение о разработке двухмоторного самолета. Компания изначально изучала возможность производства Baumann Brigadier , но позже решила разработать конструкцию Stinson, которая стала PA-23 Apache . [13] При планировании бизнеса после войны стало ясно, что завод в Лок-Хейвене не будет поддерживать более крупные производственные усилия, и в 1955 году она приобрела права на собственность в муниципальном аэропорту Веро-Бич . [ необходима ссылка ] Веро-Бич изначально использовался как центр конструкторских работ под руководством Фреда Вейка , и первым самолетом, разработанным там, стал первый сельскохозяйственный самолет Piper , PA-25 Pawnee , анонсированный в 1958 году и поступивший в производство в следующем году в Лок-Хейвене. [14]
В 1960 году линейка самолетов Piper состояла из сельскохозяйственных и двухместных вариантов Super Cub, Caribbean, Colt и Tri-Pacer , двух версий PA-24 Comanche , Pawnee, Apache и его новой более крупной производной Aztec . [ 15] В следующем году PA-28 Cherokee стал первым типом, запущенным в производство на новом заводе в Веро-Бич. [16] [17] Cherokee заменил Tri-Pacer и Colt, производство которых завершилось в 1961 и 1964 годах соответственно. [16] К концу десятилетия Vero Beach выпускал 7000 Cherokee в год. [18]
В 1963 году Пайпер поддержала успешную попытку Бетти Миллер стать первой женщиной-пилотом, которая в одиночку перелетела Тихий океан , во время которой она доставила двухмоторный самолет Piper из Окленда, Калифорния, США, в Брисбен, Квинсленд, Австралия. [19]
В сентябре 1964 года компания Piper впервые подняла в воздух прототип своего нового двухместного пассажирского самолета PA-31 Navajo после двух с половиной лет разработки. [20] [21]
В 1969 году семья Пайпер согласилась продать Piper Aircraft корпорации Bangor Punta , что положило начало восьмилетней судебной тяжбе с проигравшим покупателем, Chris-Craft Industries , которая завершилась решением Верховного суда в 1977 году. [22]
Piper обсуждала слияние со Swearingen , но сделка не была завершена. [23] Завод в Лок-Хейвене был почти разрушен в 1972 году, когда проливные дожди из- за урагана Агнес вызвали наводнение реки Саскуэханна в июне. Производственный завод был затоплен на глубину 16 футов (4,9 м), что фактически уничтожило около 100 самолетов и нанесло ущерб на сумму около 23 миллионов долларов. [24] [25] Большая часть оснастки, необходимой для производства нескольких конструкций, включая Aztec, Navajo и Comanche, также была уничтожена, [ нужна ссылка ] а программа Piper PA-31T Cheyenne потерпела неудачу, когда прототип был поврежден сразу после того, как Федеральное управление гражданской авиации выдало ему сертификат типа . [26] Первоначальные поставки нового PA-31-350 Chieftain также были отложены на несколько месяцев. [27] После наводнения Пайпер передал 32 списанных самолета PA-28, PA-31 и PA-23 Aztec в NASA , которое использовало их для краш-тестов в Исследовательском центре Лэнгли , используя установку, изначально построенную для имитации посадки космических кораблей на Луну в рамках программы «Аполлон» . [28]
В результате наводнения и рыночных факторов компания решила прекратить производство Comanche [ 29] и Twin Comanche . [30] Piper открыла производственное подразделение в Лейкленде, штат Флорида , в 1972 году, и в течение 1970-х годов Piper PA-31 Navajo , Chieftain и Cheyenne III производились на предприятии площадью более 710 000 квадратных футов (66 000 м2 ) в муниципальном аэропорту Лейкленда. [31]
Piper открыла свое подразделение по производству авиаперевозок T1000 в Лейкленде, штат Флорида , в мае 1981 года, имея в штате 20 человек. В том же году численность сотрудников в обоих подразделениях Piper в Лейкленде достигла пика в 2200 человек. В то время в Лейкленде производились самолеты Piper PA-42 Cheyenne IV и Piper T-1020 / Piper T-1040 . Piper также содержала полностью укомплектованный научно-исследовательский и опытно-конструкторский центр в Лейкленде, включая цех «X», где был разработан Piper PA-48 Enforcer . Подразделение поставляло самолеты местным авиакомпаниям в Соединенных Штатах, включая Air New Orleans , Desert Sun в Лонг-Бич, Shasta Air и Sun West Airlines , а также на международном уровне для Vickers для корпоративного использования в транспорте в Великобритании, Avia Services из Камеруна и дистрибьютору Piper в Колумбии Aero Leaver. [31] В 1984 году Piper сменила владельца, когда материнская компания Bangor Punta была приобретена Lear Siegler [32], которая, в свою очередь, была приобретена Forstmann Little в 1986 году. [33] Затем Forstmann Little продала Piper М. Стюарту Миллару в 1987 году. [34]
Производство легких самолетов пострадало в середине 1980-х годов, когда увеличение страховых взносов за продукцию сделало работу Piper и других американских производителей легких самолетов финансово затруднительной. В попытке улучшить продажи Piper снизила цены на свои самолеты, и компания стала убыточной. В 1991 году завод в Лейкленде, штат Флорида, был продан и закрыт, а к июлю того же года численность рабочей силы сократилась до 45 человек; имея всего 1000 долларов наличными, Piper подала заявление о банкротстве по Главе 11 после того, как предложенное поглощение конкурирующим французским производителем Socata не удалось из-за вопроса ответственности за продукцию. [35] [36] Производство флагманского Cheyenne 400 закончилось в феврале 1993 года, и с момента его создания десятилетием ранее было построено всего 43 самолета. [37] В 1995 году компания вышла из банкротства по Главе 11 и была переименована в New Piper Aircraft . В рамках окончания защиты от банкротства компания была продана Newco Pac Inc., которая в свою очередь принадлежала кредиторам Пайпера (включая основного кредитора, производителя авиационных двигателей Teledyne Continental Motors ) и инвестиционной фирме из Филадельфии. [35] [38]
В июле 2003 года компания American Capital Strategies, Ltd. выкупила 94% голосующих акций Piper. [39] [40]
В июле 2006 года было объявлено о партнерстве с Honda с целью вывода на рынок нового самолета HA-420 HondaJet . [41] В следующем месяце фирма убрала слово «New» из своего названия, вернувшись к Piper Aircraft .
В ответ на рецессию конца 2000-х годов компания объявила в ноябре 2008 года, что она сокращает свою рабочую неделю, чтобы сэкономить деньги и избежать увольнений. Piper является участником соглашения со штатом Флорида , которое позволит компании получить $32 млн в виде поощрений в обмен на увеличение рабочей силы до 1400 человек и строительство PiperJet в штате. [42]
В декабре 2008 года компания объявила, что отложит стимул в размере 10 миллионов долларов, который требовал найма 400 новых работников к 2012 году для проекта PiperJet, и сохранит 1417 сотрудников до 2015 года. Компания заявила, что этот шаг был предупредительным. Представитель Piper Марк Миллер сказал: «Хотя этот год был хорошим для Piper, мы приняли меры, чтобы сохранить компанию здоровой и пережить любые будущие невзгоды». [43]
В феврале 2009 года компания объявила, что увольняет еще 300 работников без предупреждения немедленно, а 650 оставшимся работникам будут предоставлены неоплачиваемые недели отпуска в апреле и июле, чтобы сократить нераспроданные запасы. Представитель Piper Марк Миллер заявил, что компания сожалеет о боли, вызванной увольнениями, и указал, что сотрудники будут снова наняты, когда экономика улучшится. Он также сказал: «Даже желающие покупатели, которые у нас есть, считают невероятно сложным получить финансирование... Мы не можем держать полный штат сотрудников на данном этапе, когда люди не покупают самолеты... Если рыночные условия продолжат ухудшаться, компании, возможно, придется предпринять дополнительные действия». 24 февраля 2009 года компания объявила, что добавит еще две недели неоплачиваемого отпуска для своих сотрудников в мае и июне, доведя общее количество до четырех недель в 2009 году, сославшись на необходимость сокращения запасов и сокращения расходов. В июне 2010 года компания объявила, что закроется еще на неделю в августе, чтобы сэкономить деньги. Увольнение коснулось всех работников, за исключением тех, кто работал в программе PiperJet и некоторых важных бизнес-функций компании. [44] [45] [46] [47]
1 мая 2009 года American Capital Strategies продала компанию сингапурской инвестиционной стратегической компании Imprimis, получив прибыль в размере 31 млн долларов США от продажи. Imprimis финансируется правительством Брунея и имеет офисы в Бангкоке , Сингапуре и Брунее-Даруссаламе . [48] [49] [50]
В июне 2009 года Джеймс Басс, генеральный директор Piper Aircraft с 2005 года, объявил, что уходит в отставку в том же месяце. Его сменил вице-президент по операциям Кевин Гулд. За четыре года работы в Piper Басс курировал разработку PiperJet , Meridian G1000 и Matrix , а также вел переговоры о новом деловом партнерстве с Honda. Он также договорился о 32 миллионах долларов в виде поощрений от штата и округа, которые сохранили завод Piper в Веро-Бич, Флорида. [51]
2 ноября 2009 года президент компании Джон Беккер объявил о своей отставке с 1 декабря 2009 года «в целях реализации других карьерных возможностей». Беккера на посту президента сменил генеральный директор Кевин Гулд. [52] [53]
4 января 2010 года компания объявила, что дочерняя компания Boeing Aviall станет единственным мировым дистрибьютором запчастей Piper. [3]
В июле 2010 года генеральный директор Кевин Гулд ушел в отставку по неуказанным причинам, проработав на этом посту чуть больше года. Гулда временно заменил Джеффри Бергер, управляющий директор Imprimus в Брунее, от имени правительства Брунея. Также в июле 2010 года давний пресс-секретарь Piper Марк Миллер покинул компанию. [54]
В сентябре 2010 года Piper объявила об увольнении еще 60 производственных рабочих. Временно исполняющий обязанности генерального директора Piper Джеффри Бергер заявил: «Piper по-прежнему сталкивается с трудностями из-за общей слабости рынка». Компания наняла 140 рабочих для программы PiperJet в 2009–10 годах. [55]
Piper начала реконструкцию завода площадью 75 000 кв. футов (7000 м2 ) в Веро-Бич в октябре 2010 года, с целью завершения работ в 2011 году. Объект планировалось использовать для строительства PiperJet. [56]
17 октября 2011 года компания объявила, что Саймон Колдекотт сменил Джеффа Бергера на посту временного генерального директора. В то же время исполнительный вице-президент Рэнди Грум также ушел из компании, и было объявлено, что программа Piper Altaire находится «на рассмотрении». [57] Всего неделю спустя, 24 октября 2011 года, Piper Aircraft объявила, что она «на неопределенный срок приостановила» все работы по проекту Altaire и уволит 150 из 850 своих сотрудников, а также 55 контрактных рабочих из-за отмены программы. [58]
В декабре 2011 года Piper объявила, что пытается пересмотреть сделку 2008 года, заключенную с штатом Флорида и округом Индиан-Ривер для поощрений. Компания не выполнила свои договорные обязательства по найму 1100 человек к концу 2009 года; вместо этого занятость сократилась до 600 человек, и в результате компания задолжала 1,5 миллиона долларов США. Piper ищет прощения долга. [59] Также в декабре Piper перешла под прямое владение правительства Брунея. [60]
В июле 2015 года компания объявила об увольнении 15–20 % своих работников, около 150 человек, поскольку продажи на мировых рынках, особенно в Азии, Латинской Америке и Европе, падали. [61]
В феврале 2018 года Piper объявила о крупнейшем заказе учебных самолетов в истории компании. Fanmei Aviation Technologies, которая является эксклюзивным дилером Piper в Китае, разместила заказ на 152 самолета. Поставки будут осуществляться в течение семи лет. [62]
В апреле 2019 года был объявлен еще более крупный заказ: L3 Commercial Aviation примет поставку до 240 новых самолетов в течение следующих 10 лет. Заказ будет состоять из одномоторных Piper Archers и двухмоторных Piper Seminoles . [63]
В марте 2021 года генеральный директор Саймон Колдекотт объявил, что уйдет на пенсию в апреле 2021 года. Финансовый директор Джон Кальканьо вступил в должность президента и генерального директора в апреле 2021 года. [64] [65]
В феврале 2024 года Piper представила совершенно новый самолет M700 Fury. Этот самолет тайно разрабатывался в течение последних двух лет и стал приятным сюрпризом для авиационного сообщества. [66] [67]
В октябре 2024 года Piper M700 FURY, высокопроизводительный одномоторный самолет Piper Aircraft, получил сертификат типа от нескольких авиационных властей: Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), бразильского Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) и Управления безопасности гражданской авиации (CASA) Австралии. Сертификация охватывает разрешения на полеты в известных условиях обледенения и для эксплуатации на грунтовых поверхностях, что повышает эксплуатационную универсальность M700 FURY. Поставки клиентам в Европе, Бразилии и Австралии должны начаться к концу октября 2024 года после этой важной сертификации. [68]
J-3 Cub от Piper , одномоторный, высокоплан, двухместный, был первым недорогим учебным самолетом, произведенным в больших количествах. Многие бывшие военные образцы были проданы гражданским владельцам в период с 1950 по 1995 год и, похоже, еще много лет будут использоваться в рекреационных целях.
PA -28 Cherokee стал одним из самых успешных продуктов компании. И эта конструкция, и двухмоторный PA-34 Seneca используются для обучения пилотов по всему миру. PA-23 Apache был одним из первых самолетов, ассоциируемых с термином «воздушное такси», хотя в этой роли его вытеснили более быстрые и просторные конструкции конкурентов Beechcraft и Cessna.
Начав производство в 1965 году, серия PA-32 представляла собой шести- или семиместные одномоторные конструкции на основе меньшего Cherokee. Имевшие разные названия Cherokee Six, Lance и Saratoga, они были доступны как с фиксированным, так и с убирающимся шасси, а также с двигателями без наддува, с впрыском топлива и с турбонаддувом. PA-32 оказались популярными среди частных владельцев, аэротакси и грузовых компаний. Производство Saratoga-II HP и Saratoga TC закончилось в 2009 году. [69]
21 января 2010 года компания объявила, что лицензировала CZAW SportCruiser и намеревалась продавать его как PiperSport. Генеральный директор Piper Кевин Гулд сказал: «PiperSport — это потрясающий самолет начального уровня, который привлечет новых клиентов в Piper и проложит путь для этих клиентов к более сложным и высокопроизводительным самолетам в нашей линейке с течением времени». [70] В январе 2011 года лицензионное соглашение с Piper было внезапно прекращено, и генеральный директор Piper Джеффри Бергер заявил, что «у компании иная бизнес-перспектива и подход к рынку, чем у Czech Sport Aircraft». [71] [72]
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )