Taylor Cub был изначально разработан C. Gilbert Taylor как небольшой, легкий и простой утилитарный самолет, эволюционировавший из Taylor Chummy . Он является прародителем популярного Piper J-3 Cub , а общее производство серии Cub составило 23 512 самолетов. [1]
Проектирование и разработка
В 1930 году под руководством К. Г. Тейлора в качестве главного инженера компания Taylor Aircraft Company приступила к производству двухместного тандемного маломощного самолета, получившего название Taylor Cub . Cub имел конструкцию с крыльями, установленными высоко на фюзеляже, открытую кабину, фюзеляж из трубчатой стали с тканевой обшивкой и деревянные крылья, в которых использовался аэродинамический профиль USA-35B . [ требуется ссылка ] Первоначально он был оснащен двигателем Brownback "Tiger Kitten" мощностью 20 лошадиных сил (15 киловатт). Поскольку детеныша тигра называют детенышем, бухгалтер Тейлора , Гилберт Хэдрел, был вдохновлен назвать маленький самолет "The Cub". [2]
Двигатель «Tiger Kitten» ревел, но не был достаточно мощным для Cub. 12 сентября 1930 года испытательный полет Taylor Cub внезапно закончился, когда самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы; недостаточно мощный двигатель не смог поднять моноплан выше пяти футов (1,5 метра) над землей. В октябре на Cub был установлен радиальный двигатель Salmson AD-9 , произведенный во Франции , который обеспечивал хорошую производительность, но был дорогим в обслуживании. [ необходима цитата ]
Наконец, в феврале 1931 года Тейлор представил улучшенный планер самолета Cub, оснащенный недавно разработанным двигателем Continental Motors A-40 мощностью 37 лошадиных сил (27,6 киловатт) . Новый самолет Taylor E-2 Cub получил сертификат категории 2 или «Memo» 2-358 15 июня 1931 года и лицензию Министерства торговли США на производство (позже 7 ноября ему был выдан полный сертификат утвержденного типа A-455 ). В 1931 году было продано двадцать два самолета E-2 Cub по розничной цене 1325 долларов; к 1935 году стоимость возросла до 1475 долларов, а к концу производства в феврале 1936 года в аэропорту Эмери, Брэдфорд, штат Пенсильвания , было построено 353 самолета Cub . [ необходима цитата ]
Прототип впервые поднялся в воздух в сентябре 1930 года с двигателем Brownbach Tiger Kitten мощностью 20 л. с. (15 кВт), в октябре 1930 года двигатель был заменен на радиальный двигатель Salmson D-9 мощностью 40 л. с. (30 кВт). Хотя D-9 имел достаточную мощность для E-2, он был дорогим и строился по метрическим размерам, что могло вызвать проблемы с обслуживанием.
Тейлор E-2 Каб
Серийный вариант E-2 с двигателем Continental A-40-2 или, в более поздних модификациях, с улучшенным двигателем A-40-3, выпускавшийся с 1931 по 1936 год.
Тейлор Ф-2
Постоянные проблемы с ранними двигателями A-40 на E-2 привели к поиску других подходящих силовых установок. Первым выбором стал Aeromarine AR-3-40, трехцилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения, который выдавал 40 лошадиных сил при 2050 об/мин. Cub с двигателем Aeromarine получил обозначение F-2. [ необходима цитата ] Один самолет, оснащенный поплавком, получил обозначение F-2S.
В очередном поиске замены для A-40 Тейлор дошел до крайности, спроектировав и построив свой собственный двигатель мощностью 35-40 лошадиных сил . Он был установлен на серийный номер 149, регистрационный номер X14756. Cub с двигателем от Тейлора получил обозначение G-2. [ необходима цитата ]
Никакой информации об этом двигателе не было опубликовано, и на сегодняшний день никаких подробностей не известно. С новым двигателем этот самолет стал бы Taylor H-2. [ необходима цитата ]
радиальный двигатель Szekely на выставке
Тейлор H-2
G-2 Cub был переоснащен 35- сильным двигателем Szekely SR-3-35 (произносится как Say-Kai), еще одним трехцилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением, который выдавал 35 л. с. при 1750 об/мин. Cub с двигателем Szekely получил обозначение H-2. [ необходима цитата ]
Утвержденный сертификат типа A-572 был выдан 28 мая 1935 года. Три самолета F-2 были переоборудованы в стандарт H-2 (строительные номера 40, 66 и 74), как и один J-2 (c/n 792). [3] [4]
В 1937 году Беверли Додж и ее пассажир установили женский рекорд высоты полета (16 800 футов) на самолете Taylor H-2 с двигателем Szekely . [ необходима цитата ]
Тейлор J-2
Taylor J-2 был последней версией серии Cub под маркой Taylor, до того как компания была переименована в Piper Aircraft в ноябре 1937 года; производство было перенесено из Брэдфорда в Лок-Хейвен, штат Пенсильвания, в начале 1937 года после того, как завод в Брэдфорде сгорел в результате пожара. [ необходима цитата ]
Тейлоркрафт А
Когда CG Taylor порвал с Taylor Aircraft и основал новую компанию Taylor-Young, ее первый самолет, изначально известный как Taylor-Young Model A , был немногим больше, чем усовершенствованный Cub с сиденьями, расположенными бок о бок. Taylor-Young вскоре сменила название на Taylorcraft , а Model A стала Taylorcraft A , первым в серии Taylorcraft. [ необходима цитата ]
