stringtranslate.com

Пайпер J-3 Каб

Piper J-3 Cub — американский лёгкий самолёт , выпускавшийся компанией Piper Aircraft с 1938 по 1947 год . Самолёт имеет простую и лёгкую конструкцию, что обеспечивает ему хорошую управляемость на малых скоростях и производительность на коротких полосах. Cub — самая производимая модель Piper Aircraft , в США было построено около 20 000 экземпляров. Его простота, доступность и популярность вызывают сравнения с автомобилем Ford Model T.

Самолет представляет собой высокоплан с подкосами и прямоугольным крылом большой площади. Чаще всего он оснащен четырехцилиндровым поршневым двигателем воздушного охлаждения, вращающим винт фиксированного шага. Его фюзеляж представляет собой сварной стальной каркас, покрытый тканью , вмещающий двух человек в тандеме .

Cub был разработан как учебный самолет. Он пользовался большой популярностью в этой роли и как самолет авиации общего назначения . Благодаря своим характеристикам он хорошо подходил для различных военных целей, таких как разведка, связь и наземное управление. Он производился в больших количествах во время Второй мировой войны как L-4 Grasshopper . Многие Cub летают и сегодня. Cub высоко ценятся как самолеты для посадки в кустах .

Стандартная хромово-желтая краска для самолета стала известна как «Cub Yellow» или «Lock Haven Yellow». [2]

Проектирование и разработка

Piper J-3 Cub окрашен в желтый цвет Cub

Taylor E-2 Cub впервые появился в 1930 году, построенный Taylor Aircraft в Брэдфорде, штат Пенсильвания . Спонсируемый Уильямом Т. Пайпером , промышленником и инвестором из Брэдфорда, доступный E-2 должен был повысить интерес к авиации. Позже в 1930 году компания обанкротилась, и Пайпер выкупил активы, но оставил основателя К. Гилберта Тейлора на посту президента. В 1936 году более ранний Cub был изменен сотрудником Уолтером Жамуно, чтобы стать J-2 , пока Тейлор был на больничном. Некоторые считали, что «J» означало Жамуно, в то время как историк авиации Питер Боуэрс пришел к выводу, что буква просто следовала за моделями E, F, G и H, а буква «I» была пропущена, потому что ее можно было спутать с цифрой «1». [3] [4] Когда Тейлор увидел редизайн, он был настолько разгневан, что уволил Жамуно. Однако Пайпер поддержал изменения Жамуно и нанял его обратно. Затем Пайпер выкупил долю Тейлора в компании, выплачивая ему 250 долларов в месяц в течение трех лет. [5]

Хотя изначально продажи были медленными, было произведено около 1200 J-2, прежде чем пожар на фабрике Piper, бывшей шелковой фабрике в Брэдфорде, штат Пенсильвания , прекратил ее производство в 1938 году. После того, как Piper перевел свою компанию из Брэдфорда в Лок-Хейвен , штат Пенсильвания, J-3, который отличался дальнейшими изменениями от Jamouneau, заменил J-2. Изменения интегрировали вертикальный киль хвоста в заднюю конструкцию фюзеляжа и закрывали его одновременно с каждой из сторон фюзеляжа, изменили форму самого заднего бокового окна на плавно изогнутый полуовальный контур и разместили управляемое хвостовое колесо на заднем конце хвостового костыля J-2 в стиле листовой рессоры, связанного для его рулевой функции с нижним концом руля направления с помощью пружин и легких цепей с обоих концов двухстороннего кабанчика управления рулем направления. Оснащенный двигателем мощностью 40 л.с. (30 кВт), в 1938 году он продавался всего за 1000 долларов. [6]

Несколько альтернативных двигателей с воздушным охлаждением, как правило, четырёхцилиндровые , устанавливались на самолёты J-3 Cubs, обозначавшиеся как J3C при использовании серии Continental A , [7] J3F при использовании Franklin 4AC , [8] и J3L с Lycoming O-145 . [9] Очень немногие экземпляры, обозначавшиеся как J3P , были оснащены трёхцилиндровыми радиальными двигателями Lenape Papoose . [10]

Начало военных действий в Европе в 1939 году, наряду с растущим пониманием того, что Соединенные Штаты вскоре могут быть втянуты во Вторую мировую войну , привело к формированию Программы подготовки гражданских пилотов (CPTP). Piper J-3 Cub стал основным учебным самолетом CPTP и сыграл важную роль в ее успехе, достигнув легендарного статуса. Около 75% всех новых пилотов CPTP (из общего числа 435 165 выпускников) прошли обучение в Cubs. К концу войны 80% всех военных пилотов Соединенных Штатов прошли начальную летную подготовку в Piper Cubs. [11]

Потребность в новых пилотах создала ненасытный аппетит к Cub. В 1940 году, за год до вступления США в войну, было построено 3016 Cub. Военные требования вскоре увеличили темпы производства до одного Cub, выпускаемого каждые 20 минут. [11]

1944 Piper Cub J-3C-100 HB-OUE, s/ 12315, редкий двигатель Rolls-Royce мощностью 100 л.с.

Флитфайр

Flitfire, используемый в благотворительном фонде Королевских ВВС и программах по выпуску военных облигаций

До вступления США во Вторую мировую войну самолеты J-3 были частью программы по сбору средств для поддержки Соединенного Королевства. Piper Cub J3, заявленный как Flitfire , с эмблемой Королевских ВВС, был передан в дар благотворительному фонду Королевских ВВС компаниями WT Piper и Franklin Motors для розыгрыша. Дистрибьюторам Piper по всей стране предлагалось сделать то же самое. 29 апреля 1941 года все 48 самолетов Flitfire, по одному на каждый из 48 штатов, входивших в состав страны в то время, вылетели на аэродром Ла-Гуардиа для церемонии посвящения и сбора средств, в которой в качестве почетных гостей приняли участие офицеры Королевского флота с линкора HMS Malaya , находившегося в Нью-Йорке на ремонте. [12] [13] По крайней мере три оригинальных самолета Flitfire были восстановлены до их первоначальной серебряной отделки. [14]

История эксплуатации

Служба во время Второй мировой войны

Самолет J-3 с маркировкой CAP, экспонирующийся в Национальном музее ВВС США
L-4A, раскрашенный и маркированный как самолет, который участвовал в поддержке вторжения союзников в Северную Африку в ноябре 1942 года.
Пилот Piper Cub из импровизированного авиаотряда 1-й дивизии морской пехоты перехватывает сообщение от патруля на северном побережье острова Нью-Бритен.

За несколько минут до атаки на Перл-Харбор в 1941 году помощник машиниста 2-го класса Маркус Ф. Постон, курсант-пилот, совершал одиночный полет через KT Flying Service, пилотируя Piper Cub J-3 над долиной Оаху . Постон летел как раз в тот момент, когда над островом начали появляться японские самолеты, и впоследствии был сбит. Постону удалось выпрыгнуть с парашютом и спастись. Piper J-3 Cub стал первым американским самолетом, сбитым во Второй мировой войне .

Piper Cub быстро стал привычным зрелищем. Первая леди Элеонора Рузвельт совершила полет на J-3 Cub, позируя для серии рекламных фотографий, чтобы помочь продвинуть CPTP. Кинохроника и газеты той эпохи часто публиковали изображения лидеров военного времени, таких как генералы Дуайт Эйзенхауэр , Джордж Паттон и Джордж Маршалл , летающих над европейскими полями сражений на Piper Cub.

Гражданские самолеты «Cub» присоединились к военным действиям в составе недавно сформированного Гражданского воздушного патруля , патрулируя восточное побережье и побережье Мексиканского залива в постоянном поиске немецких подводных лодок и выживших после атак подводных лодок. [15] [ самоизданный источник? ] [16] [17]

Piper разработал военный вариант («Все, что нам нужно было сделать», — цитируют слова Билла-младшего, — «это покрасить Cub в оливковый цвет, чтобы получился военный самолет») [5] , по-разному обозначавшийся как O-59 (1941), L-4 (после апреля 1942) и NE (ВМС США). L-4 Grasshopper был механически идентичен гражданскому Cub J-3, но отличался использованием плексигласового тепличного люка и задних окон для улучшения обзора, во многом как Taylorcraft L-2 и Aeronca L-3, также использовавшиеся вооруженными силами США. Он имел помещения для одного пассажира в дополнение к пилоту. При наличии только пилота L-4 имел максимальную скорость 85 миль/ч (137 км/ч), крейсерскую скорость 75 миль/ч (121 км/ч), практический потолок 12 000 футов (3 658 м), скорость сваливания 38 миль/ч (61 км/ч), продолжительность полета три часа, [18] и дальность полета 225 миль (362 км). [19] Около 5 413 L-4 были произведены для вооруженных сил США, включая 250, построенных для ВМС США по контракту как NE-1 и NE-2. [20] [21]

Все модели L-4, а также другие легкие самолеты с тандемными сиденьями от Aeronca и Taylorcraft , получили общее прозвище «Кузнечики», хотя любой связной самолет, независимо от производителя, часто назывался «Куб». L-4 в основном использовался во Второй мировой войне для артиллерийской корректировки и обучения связных пилотов, но ближняя разведка, медицинская эвакуация и курьерские или снабженческие миссии были не редкостью. [11] Во время вторжения союзников во Францию ​​в июне 1944 года низкая крейсерская скорость и маневренность L-4 на малых высотах сделали его идеальной наблюдательной платформой для обнаружения скрытых немецких орудий и бронетехники, ожидающих в засаде в зарослях живой изгороди к югу от пляжей вторжения. Для этих и других операций пилот обычно нес как наблюдателя, так и 25-фунтовую (11 кг) радиостанцию ​​связи, нагрузка, которая иногда превышала указанный общий вес самолета. [18] После прорыва союзников во Францию, L-4 иногда оснащались импровизированными стойками (обычно парами или квартетами) пехотных базук для атаки на вражескую технику. Самым известным из этих маловероятных штурмовиков был L-4 под названием Rosie the Rocketer , пилотируемый майором Чарльзом «Базука Чарли» Карпентером , чьи шесть гранатометов базук были признаны за уничтожение нескольких танков и бронемашин во время его военной службы, [22] [23] особенно во время битвы при Арракуре . L-4 также могли управляться с кораблей, используя систему посадки Броди .

После войны многие L-4 были проданы как излишки, но значительное количество осталось в эксплуатации. [24] L-4, проданные как излишки в США, были переименованы в J-3, но часто сохраняли свое военное остекление и краску. [25]

Послевоенный

J3C-65 1946 года выпуска в 2011 году.

Символ эпохи и американской авиации общего назначения , J-3 Cub долгое время был любим как пилотами, так и непилотами, и тысячи из них все еще находятся в эксплуатации. Piper продала 19 073 J-3 между 1938 и 1947 годами, большинство из которых были L-4 и другими военными модификациями. После войны тысячи Grasshopper были зарегистрированы как гражданские под обозначением J-3. Шестьдесят пять довоенных Taylor и Piper Cub были собраны из деталей в Канаде (Cub Aircraft Corporation Ltd.). После войны 130 моделей J-3C-65 были изготовлены в Гамильтоне, Онтарио. Позднее было изготовлено шестнадцать моделей L-4B (известных как Prospector ). Последняя модель J-3 была собрана из деталей на заводе Leavens Bros. в Торонто в 1952 году. [26] J-3 Cub также собирались в Дании [27] и Аргентине, а также по лицензии в Оклахоме. [28]

В конце 1940-х годов J-3 был заменен на Piper PA-11 Cub Special (выпущено 1500 экземпляров), первую версию Piper Cub с полностью закрытым капотом для силовой установки, а затем на Piper PA-18 Super Cub , которую Piper выпускал до 1981 года, когда она продала права WTA Inc. Всего Piper выпустила 2650 Super Cub. Super Cub имел двигатель мощностью 150 л. с. (110 кВт), который увеличивал его максимальную скорость до 130 миль в час (210 км/ч). Его запас хода составлял 460 миль (740 км).

1944 Piper Cub J-3C-100 HB-OUE с редким двигателем Rolls-Royce мощностью 100 л.с. Аэродром Flugplatz Fricktal Schupfart LSZI, Швейцария.

служба в Корейской войне

26 июня 1950 года, через день после начала Корейской войны, ВВС Республики Корея вылетели на L-4 в Тондучхон, чтобы поддержать 7-ю пехотную дивизию ROK против северокорейских военных, сбросив две бомбы с наблюдателя на заднем сиденье. Всего было сброшено 70 бомб до следующего дня, затем самолеты были переключены обратно на разведывательную миссию, поскольку бомбы закончились. Южная Корея потеряла 25 L-4 за всю Корейскую войну. [29]

Армия Соединенных Штатов также использовала небольшое количество L-4, но во время войны их заменили на L-16. [29] L-4 использовался во многих из тех же ролей, которые он выполнял во время Второй мировой войны, таких как корректировка артиллерийского огня, передовое управление воздушным движением и разведка. [24] Некоторые L-4 были оснащены тентом с высокой спинкой для перевозки одних носилок для медицинской эвакуации раненых солдат. [24]

Современное производство

Модернизированные и усовершенствованные версии производятся Cub Crafters из Вашингтона и American Legend Aircraft из Техаса , поскольку Cub по-прежнему востребован пилотами- любителями из- за его возможностей короткого взлета и посадки ( STOL ), а также пилотами-любителями из-за его ностальгической привлекательности. Новые самолеты на самом деле смоделированы на основе PA-11, хотя компания Legend продает версию с открытым капотом и открытыми головками цилиндров, как у J-3 Cub. Электрическая система является стандартной у обоих производителей. [ необходима цитата ]

Вид спереди на Piper J3C-65, на цилиндрах двигателя видны воздухозаборники в форме бровей.

J-3 отличается от своих преемников тем, что имеет капот, который обнажает головки цилиндров двигателя — открытые цилиндры любого двигателя J-3 обычно оснащались воздухозаборниками из листового металла «брови», чтобы направлять воздух над ребрами цилиндра для более эффективного охлаждения двигателя в полете. Существует очень мало других примеров «плоских» установок авиационных двигателей (в отличие от радиальных двигателей), в которых головки цилиндров открыты. Начиная с PA-11 и вплоть до современных моделей Super Cub капот окружает головки цилиндров. [30]

Любопытно, что J-3 летит в одиночку, а одинокий пилот обычно занимает заднее сиденье для правильного баланса, чтобы сбалансировать топливный бак, расположенный у противопожарной перегородки. Начиная с PA-11, а также некоторых L-4, топливо перевозилось в крыльевых баках, что позволяло пилоту летать в одиночку с переднего сиденья. [30]

Самолет Piper J3C-65 с «подрезанным крылом» из группы акробатических трюков O'Briens Flying Circus приземляется на движущемся трейлере в аэропорту Котсуолд
J3-65 на поплавках

Варианты

Гражданский

J-3
Оснащен двигателем Continental A-40 , A-40-2 или A-40-3 мощностью 37 л.с. (28 кВт) или двигателем A-40-4 мощностью 40 л.с. (30 кВт) [31]
J3C-40
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен двигателем Continental A-40-4 или A-40-5 мощностью 40 л.с. (30 кВт) [7]
J3C-50
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен двигателем Continental A-50-1 или A-50-2 до -9 (включительно) мощностью 50 л.с. (37 кВт) [7]
J3C-50S
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен двигателем Continental A-50-1 или A-50-2 до -9 (включительно) мощностью 50 л.с. (37 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [7]
J3C-65
Сертифицирован 6 июля 1939 года и оснащен двигателями Continental A-65-1 или A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 или 14 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 или A-75-12 мощностью 75 л.с. (56 кВт) или Continental C-85-8 или C-85-12 мощностью 85 л.с. (63 кВт) или Continental C-90-8F мощностью 90 л.с. (67 кВт) [7]
J3C-65S
Сертифицирован 27 мая 1940 года и оснащен двигателями Continental A-65-1 или A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 или 14 мощностью 65 л.с. (48 кВт) или A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 или A-75-12 мощностью 75 л.с. (56 кВт) или Continental C-85-8 или C-85-12 мощностью 85 л.с. (63 кВт) или Continental C-90-8F мощностью 90 л.с. (67 кВт), оснащенный дополнительным поплавковым комплектом [7]
J3F-50
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 Series 50 мощностью 50 л.с. (37 кВт) [8]
J3F-50S
Сертифицирован 14 июля 1938 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 Series 50 мощностью 50 л.с. (37 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [8]
J3F-60
Сертифицирован 13 апреля 1940 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 серии A мощностью 65 л.с. (48 кВт) или Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с. (45 кВт) [8]
J3F-60S
Сертифицирован 31 мая 1940 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-150 серии A мощностью 65 л.с. (48 кВт) или Franklin 4AC-171 мощностью 60 л.с. (45 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [8]
J3F-65
Сертифицирован 7 августа 1940 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 мощностью 65 л.с. (48 кВт) [8]
J3F-65S
Сертифицирован 4 января 1943 года и оснащен двигателем Franklin 4AC-176-B2 или Franklin 4AC-176-BA2 мощностью 65 л.с. (48 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [8]
J3L
Сертифицирован 17 сентября 1938 года и оснащен двигателем Lycoming O-145-A1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Lycoming O-145-A2 или A3 мощностью 55 л.с. (41 кВт) [9]
J3L-S
Сертифицирован 2 мая 1939 года и оснащен двигателем Lycoming O-145-A1 мощностью 50 л.с. (37 кВт) или Lycoming O-145-A2 или A3 мощностью 55 л.с. (41 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [9]
J3L-65
Сертифицирован 27 мая 1940 года и оснащен двигателем Lycoming O-145-B1, B2 или B3 мощностью 65 л.с. (48 кВт) [9]
J3L-65S
Сертифицирован 27 мая 1940 года и оснащен двигателем Lycoming O-145-B1, B2 или B3 мощностью 65 л.с. (48 кВт), оснащенным дополнительным поплавковым комплектом [9]
Piper J3P NX20280 с двигателем Lenape в Ошкоше, июль 2012 г.
J3P
Вариант с трехцилиндровым радиальным двигателем Lenape LM-3-50 или Lenape AR-3-160 мощностью 50 л.с. (37 кВт) [1] [10]
J-3R
Вариант с щелевыми закрылками, оснащенный двигателем Lenape LM-3-65 мощностью 65 л.с. (48 кВт). [1]
J-3X
Вариант 1944 года со свободнонесущим крылом, оснащенный двигателем Continental A-65-8 мощностью 65 л.с. (48 кВт) . [1]
L-4B «Изыскатель»
Модель канадского производства, со съемным задним сиденьем и органами управления, дополнительной грузоподъемностью, дополнительным топливным баком и окрашена в цветовую схему PA-12. [32]
Каммандр 1
Французская модификация самолета J-3 Cub/L-4 [33]
Пуллин Ж.5А
Пять самолетов L-4 Cub, переоборудованных Жаном Пулленом для выполнения специальных задач. [34]
Пуллен Ж.5Б
Один L-4 Cub, переделанный Жаном Пулленом для выполнения специальных задач [34]
Вагнер Твин Каб
Двухфюзеляжная модификация J-3 [35]

Военный

Чертеж ТГ-8 в трех проекциях
YO-59
Четыре испытания и оценки армейского воздушного корпуса США J3C-65 [36]
О-59
Серийная версия для USAAC; построено 140 экземпляров, позже переименованных в L-4 [36]
О-59А
Улучшенная версия, оснащенная поршневым двигателем Continental O-170-3 мощностью 65 л.с. (48 кВт); построено 948 экземпляров, позднее переименована в L-4A [36]
Л-4
Переименованы в YO-59 и O-59 [37]
Л-4А
Переименован в O-59A. [37]
Л-4Б
Как L-4A, но без радиооборудования; построено 980 экземпляров [37]
Л-4С
Восемь впечатленных J3L-65, первые два изначально имели обозначение UC-83A [37]
Пайпер ТГ-8
Л-4Д
Пять впечатленных J3F-65 [37]
Л-4Н
Аналогичен L-4B, но с улучшенным оборудованием и винтом фиксированного шага, построен в 1801 г. [37]
Л-4Ж
L-4H с винтом регулируемого шага, построено 1680 экземпляров [37]
UC-83A
Два впечатленных J3L-65, позже переименованных в L-4C [38]
Пайпер NE-1
ТГ-8
Трёхместный учебный планёр, построено 250 экземпляров [39]
ЛНП
Получено обозначение ВМС США для трех TG-8. [39]
СВ-1
Обозначение ВМС США для версии J3C-65 с двойным управлением, построено 230 экземпляров [40]
СВ-2
Согласно NE-1 с небольшими изменениями в оборудовании, построено 20 экземпляров [40]

Операторы

Гражданский

Детеныши собираются на AirVenture 2012, чтобы отметить свою 75-ю годовщину

Самолет пользовался популярностью в летных школах, особенно с момента существования Программы подготовки гражданских пилотов в Соединенных Штатах до Второй мировой войны, и остается таковым среди частных лиц вплоть до XXI века.

Военный

L-4J ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала
 Голландская Ост-Индия
 Индонезия
 Республика Корея
 Парагвай
 Таиланд
 Великобритания
 Соединенные Штаты

Технические характеристики (J3C-65 Cub)

Данные из The Piper Cub Story [47]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abcdefghi Peperell 1987, стр. 22–34.
  2. ↑ Лорд, Магнус (апрель 2008 г.). "История Желтого детеныша" . Получено 15 сентября 2008 г.
  3. ^ "Piper J-3". Самолеты Смитсоновского института . Архивировано из оригинала 3 марта 2006 года . Получено 2 апреля 2006 года .
  4. ^ Питер М. Бауэрс, Piper Cubs (Tab Books 1993)
  5. ^ ab Spence, Charles (23 сентября 1997 г.). "Они не все Piper Cubs". Aviation History . Получено 6 сентября 2011 г. .
  6. ↑ Piper J-3 Cub Film Series (TM Technologies, кадры 1937–1948 годов показывают пошаговое строительство. 110 минут.)
  7. ^ abcdef Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА № A-691" (PDF) . Получено 15 февраля 2010 г. .
  8. ^ abcdefg Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА № A-692" (PDF) . Получено 15 февраля 2010 г. .
  9. ^ abcde Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). "СПЕЦИФИКАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА A-698" (PDF) . Получено 15 февраля 2010 г. .
  10. ^ ab Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1942 г.). "Approved Type Certificate 695" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 г. . Получено 18 февраля 2010 г. .
  11. ^ abc Guillemette, Roger. "The Piper Cub". Комиссия по празднованию столетия полетов США . Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 г. Получено 2 апреля 2006 г.
  12. ^ "Вечеринка в аэропорту Нью-Йорка открывает сбор средств для Королевских ВВС". Life . 12 мая 1941 г. стр. 36.
  13. ^ "Alamo Liaison Squadron". Архивировано из оригинала 10 ноября 2016 года . Получено 4 сентября 2010 года .
  14. ^ "Путеводитель по музею". Музей авиации Северной Каролины. {{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )
  15. ^ Кэмпбелл, Дуглас Э., «Том III: Самолеты ВМС США, Корпуса морской пехоты США и Береговой охраны США, потерянные во время Второй мировой войны, перечисленные по типу самолета», Lulu.com, ISBN 978-1-257-90689-5 (2011), стр. 374 [ самостоятельно опубликованный источник ] 
  16. ^ "Гражданский воздушный патруль". Air Force Link . 27 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала 15 марта 2008 г.
  17. ^ Эймс, Дрю (апрель 2007 г.). «Охрана небес дома». Америка во Второй мировой войне . Издательство 310. ISSN  1554-5296 . Получено 3 октября 2008 г.
  18. ^ Фонтейн, Пол, «Мессершмитты Maytag» , журнал Flying Magazine, март 1945 г., стр. 90: С одним пилотом на борту L-4 имел максимальную продолжительность полета три часа (без резерва) при сниженной крейсерской скорости 65 миль в час.
  19. ^ Ганстон, Билл и Бриджмен, Леонард, Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны , Studio Editions, ISBN 978-1-85170-199-5 (1989), стр. 253 
  20. ^ Фредриксен, Джон К., Warbirds: Иллюстрированное руководство по военным самолетам США, 1915–2000 , ABC-CLIO, ISBN 978-1-57607-131-1 (1999), стр. 270 
  21. ↑ Бишоп, Крис, Энциклопедия оружия Второй мировой войны , Sterling Publishing Company, Inc., ISBN 978-1-58663-762-0 (2002), стр. 431 
  22. ↑ Что нового в авиации: истребитель танков Piper Cub , Popular Science, т. 146 № 2 (февраль 1945 г.) стр. 84
  23. ^ Кернс, Рэймонд К., Над громом: воспоминания летчика полевой артиллерии во Второй мировой войне, Издательство Кентского государственного университета, ISBN 978-0-87338-980-8 (2009), стр. 23–24, 293–294 
  24. ^ abc Эдвардс, Пол М., Корейский военный альманах , Infobase Publishing, ISBN 978-0-8160-6037-5 (2006), стр. 502 
  25. ↑ Nicholas Aircraft Sales, Flying Magazine, апрель 1946 г., т. 38, № 4, ISSN 0015-4806, стр. 106
  26. ^ Прайс, Кэмерон. "История Cub Aircraft". Toronto Aviation History . Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Получено 28 февраля 2020 года .
  27. ^ Николайсен, Оле. "Cub Aircraft Co. Ltd. i Lundtofte 1937 - 1940" (PDF) . Ole-Nikolajsen.com . Архивировано из оригинала (PDF) 4 апреля 2023 г. . Получено 28 февраля 2020 г. .
  28. ^ Форд, Дэниел. "Cub Production, 1931-2019". Форум Piper Cub . Получено 28 февраля 2020 г.
  29. ^ abc Бак, Дончан (март 2021 г.). Корейская война: Оружие Организации Объединенных Наций (PDF) (на корейском языке). Республика Корея: Институт военной истории Министерства обороны. стр. 463–466. ISBN 979-11-5598-079-8. Архивировано из оригинала (PDF) 20 сентября 2022 г. . Получено 27 июня 2022 г. .
  30. ^ ab Clark, Anders. (21 ноября 2014 г.) «Piper J-3 Cub: The World's Most Iconic Airplane». Disciples of Flight. Получено 21 августа 2014 г.
  31. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (октябрь 1939 г.). "Утвержденный сертификат типа 660" (PDF) . Получено 15 февраля 2010 г.
  32. ^ Прайс, Кэмерон. "История Cub Aircraft". Toronto Aviation History . Архивировано из оригинала 22 января 2022 г. Получено 19 марта 2022 г.
  33. ^ "Cammandre 1" . Получено 7 февраля 2011 г.
  34. ^ аб Гайяр, Пьер (1990). Les Avions Francais de 1944–1964 (на французском языке). Париж: Издания EPA. ISBN 2-85120-350-9.
  35. ^ "TwinNavion.com". www.twinnavion.com . Получено 22 мая 2022 г. .
  36. ^ abc Андраде 1979, стр. 140
  37. ^ abcdefg Андраде 1979, с. 129
  38. ^ Андраде 1979, стр. 81
  39. ^ ab Andrade 1979, стр. 170
  40. ^ ab Andrade 1979, стр. 201
  41. ^ Хейман, Джос (ноябрь 2005 г.). «Индонезийская авиация 1945-1950» (PDF) . adf-serials.com . стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 14 декабря 2005 г.
  42. ^ Хейман (2005), стр. 19, 22.
  43. ^ abc Триггс, Джеймс М.: История Пайпер Каб , страницы 13–19. Sports Car Press, 1963. SBN 87112-006-2
  44. ^ Кривини, Николаус: Мировая военная авиация , стр. 181. Arco Publishing Company, 1977. ISBN 0-668-04348-2 
  45. ↑ World Air Forces – Historical Listings Thailand (THL), архивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  46. ^ Андраде 1979, стр. 239
  47. ^ Триггс, Джеймс М.: История Пайпер Каб , стр. 31. The Sports Car Press, 1963. SBN 87112-006-2

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Piper J-3 Cub .