stringtranslate.com

Пайпер ПА-46

Piper M-Class ( PA-46 ; ранее назывался Malibu , Malibu Mirage , Malibu Meridian и Matrix ) — семейство американских лёгких самолётов, производимых компанией Piper Aircraft из Веро-Бич, Флорида . Самолёты оснащены одним двигателем и имеют шесть посадочных мест. Производство самолётов этого класса в двадцатом веке было полностью поршневым (теперь M350 ; ранее Malibu, Malibu Mirage), но теперь также доступны турбовинтовые версии, называемые M500 (ранее Malibu Meridian), M600 и M700 (Fury). [1] [2]

M350 — единственный самолет с поршневым двигателем под давлением , находящийся в производстве по состоянию на 2024 год, что позволяет ему иметь большую дальность полета (1343 морских миль) по сравнению с большинством сертифицированных легких самолетов, а также более комфортный салон. Он признан одним из самых безопасных одномоторных самолетов для полетов по версии индустрии страхования самолетов. [3]

Сертификация FAA PA-46 Malibu состоялась в 1983 году, и с тех пор семейство самолетов непрерывно производилось более четырех десятилетий. Обновленная версия Malibu под названием Malibu Mirage (теперь M350) заменила свой двигатель Continental на более надежный (и мощный) Lycoming в 1988 году. Сертификация турбовинтовой версии под названием Malibu Meridian (теперь M500) состоялась в 2000 году. Негерметичный PA-46, Matrix, производился с 2008 по 2015 год. Версия M500 с увеличенной дальностью полета, названная M600, начала производиться в 2016 году. Высокопроизводительная версия M600, M700 Fury , была анонсирована в феврале 2024 года. [4]

Разработка

Работа над PA-46 началась в конце 1970-х годов [5] , с прототипом (PA-46-300T), впервые поднявшимся в воздух 30 ноября 1979 года. Тип был анонсирован в ноябре 1982 года, по-видимому, чтобы конкурировать с новейшим творением Cessna того времени, P210 Centurion . Как и Centurion, Malibu должен был иметь наддув салона 5,5 фунтов на квадратный дюйм (380 гПа), функция, не включенная в прототип.

Варианты

PA-46-310P Малибу

PA-46-310P Малибу

Оригинальный Malibu был третьим герметичным одномоторным поршневым самолетом в истории после Mooney M22 (1965–1970) и Cessna P210N/R Герметичный Centurion (1978–1986), но оставался в производстве гораздо дольше. Первый образец начальной серийной версии поднялся в воздух в августе 1982 года, а сертификация FAA была получена в сентябре 1983 года. Поставки начались два месяца спустя. [6] Было построено 404 самолета с двигателями Continental TSIO-520, прежде чем эта модель была заменена в производстве на PA-46-350P Malibu Mirage.

PA-46-310P оснащен двигателем Continental TSIO-520BE мощностью 310 л.с. (230 кВт). PA-46-310P имеет меньший расход топлива, большую дальность и способность крейсерского полета на « наклоне пика ». PA-46-310P имеет максимальную дальность плавания 1550 морских миль (2870 км) (с резервами), в то время как PA-46-350P изначально имел максимальную дальность плавания всего 1055 морских миль (1954 км), хотя теперь она увеличена до 1345 морских миль (2491 км). [7]

PA-46-310P Malibu установил несколько мировых рекордов скорости: 23 ноября 1987 года по маршруту Сиэтл-Нью-Йорк было установлено скорость 259,27 миль/ч (417 км/ч); 4 января 1989 года по маршруту Детройт-Вашингтон, округ Колумбия, было установлено скорость 395,96 миль/ч (637 км/ч); и 8 января 1989 года по маршруту Чикаго-Торонто было установлено скорость 439,13 миль/ч (707 км/ч). Все три рекорда были установлены Стивом Стаутом на его Malibu N9114B 1986 года. [8]

Производство Malibu с двигателем Continental TSIO-520-BE было прекращено в 1988 году после серии инцидентов и аварий, связанных с отказами двигателя. Одна из таких аварий привела к урегулированию, в котором Teledyne Continental Motors выплатила 32 125 000 долларов пилоту, пострадавшему в результате крушения Malibu. [9]

PA-46-350P Малибу Мираж

PA-46-350P Малибу Мираж

Производство Malibu Mirage началось в октябре 1988 года для модельного года 1989 года. Новые особенности включали более мощный двигатель Lycoming TIO-540-AE2A 350 л. с. (260 кВт) и новое крыло. Различные изменения произошли за годы выпуска модели. Более ранние модели имели полностью панель King, а позже она стала в основном Garmin , теперь стеклянная кабина Garmin G1000 является стандартной.

В 1995 году лобовое стекло пилота стало стеклянным (ранее это было акриловое стекло с накладкой из теплоотражающей полосы). В 1996 году многочисленные переключатели были перенесены на верхнюю консоль. В 1999 году Mirage получил усиленное крыло, разработанное для турбовинтового Meridian.

PA-46-500TP Малибу Меридиан

Piper PA-46-500TP Малибу Меридиан

В 1997 году Piper объявила о своем намерении вывести на рынок версию Malibu с турбовинтовым двигателем и в следующем году подняла в воздух прототип с двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-42A мощностью 500 л. с. (370 кВт). Сертификация была получена в сентябре 2000 года, а поставки начались в ноябре того же года. Изменения, внесенные для обеспечения мощности турбовинтового двигателя, включают в себя более крупные крылья и хвостовые поверхности. В 2009 году Piper начала предлагать Meridian с трехэкранной версией Garmin G1000 , включая автопилот Garmin GFC 700 в качестве замены системы Avidyne Entegra .

Piper добавил скругления корней крыла, чтобы увеличить площадь крыла и 342 фунта (155 кг) запаса топлива, больший хвостовой стабилизатор и усиленные лонжерон крыла и шасси, чтобы поднять максимальный взлетный вес до 4850 фунтов (2200 кг), а не 5092 фунтов (2310 кг) с 2003 года. Для полета на 1000 морских миль (1900 км) запас топлива на блоке составляет 985 фунтов (447 кг) при скорости блока 233 узла (432 км/ч), в то время как его максимальная крейсерская скорость составляет 260 узлов (480 км/ч). [10]

Пайпер М-класса

Piper Aircraft больше не называет свои топовые самолеты именами Malibu, Malibu Mirage или Malibu Meridian. Линейка самолетов PA-46 с 2024 года теперь называется Piper M-Class. M350, M500, M600 и новейший M700 составляют линейку M-Class.

М350

М350

M350 — это обновленная версия Mirage, признанная отраслью страхования самолетов одним из самых безопасных одномоторных самолетов. [3]

M350 оснащен тем же 350-сильным (261 кВт) турбированным двигателем Lycoming TIO-540-AE2A и трехлопастным винтом Hartzell , что и Mirage. Улучшения по сравнению с Mirage включают цифровую систему измерения количества топлива Ametek и улучшенную систему полета Garmin G1000 NXi. Новая система Garmin имеет средства защиты от огибающей и антигипоксии . [11] Она инициирует аварийное снижение в случае, если пилот станет недееспособным в результате гипоксии. M350 способен развивать крейсерскую скорость 213 узлов (394 км/ч) с дальностью полета 1343 морских миль (2487 ​​км). Самолет имеет практический потолок 25 000 футов (7620 м). В безветренную погоду взлет по стандартной полной массе осуществляется на высоте 1087 футов (331 м), а посадка — на высоте 1020 футов (311 м). [12] [13]

М500

M500 — это обновленная версия Meridian. Он также оснащен обновленной системой полета Garmin G1000 NXi, как и M350. Система G1000 NXi включает в себя функцию автоматического выравнивания крыльев и переопределение управления для предотвращения выхода за пределы диапазона полета самолета. Ее цель — поддерживать безопасное, стабильное состояние полета в случае дезориентации или потери дееспособности пилота. [14] Функция безопасности называется Electronic Stability and Protection (ESP). M500 также имеет ADS-B , но не имеет FADEC . Топливные баки M500 вмещают 170 галлонов США (644 л), а его двигатель Pratt & Whitney PT6A-42A сжигает 37 галлонов США/ч (140 л/ч). [15] Это легкий самолет с максимальным взлетным весом 5135 фунтов (2329 кг) и взлетным весом 5092 фунта (2310 кг) . Он летает со скоростью 260 узлов (482 км/ч) на высоте 30000 футов (9144 м).

М600

Пайпер М600

В 2015 году Piper представила M600 (фирменное обозначение PA-46-600TP), [1] как обновление M500. M600 оснащен двигателем PT6A-42A мощностью 600 л. с. (447 кВт). [16] Новый M600 оснащен Garmin G3000 , новым крылом и большей топливной емкостью. Самолет более способен, чем M500, так как M600 имеет большую дальность полета и немного более высокую максимальную скорость. [17] Он имеет средства защиты от гипоксии, как и M350. [18]

Он получил сертификацию FAA 18 июня 2016 года. Его дальность полета по приборам NBAA (IFR) составляет 1484 морских миль (2748 км), что больше, чем 1000 морских миль (1852 км) для M500, а максимальная крейсерская скорость составляет 274 узла (507 км/ч; 315 миль/ч) по сравнению с 260 узлами (480 км/ч; 300 миль/ч) у M500. Максимальный взлетный вес M600 составляет 6000 фунтов (2700 кг), что больше, чем 5092 фунта (2310 кг) у M500, с топливным баком 260 галлонов США (980 л), что больше, чем 170 галлонов США (640 л) у M500. Стандартный вес снаряженного M600 на 200 фунтов (91 кг) больше, чем у M500. Полная полезная нагрузка для M600 составляет 645 фунтов (293 кг) по сравнению с 550 фунтами (250 кг) для M500. [19]

В период с июня 2016 года по март 2018 года было поставлено 50 самолетов, в основном в США, и большинство из них эксплуатируются владельцами. Он предлагает почти такую ​​же дальность полета, как TBM 900 , но за гораздо меньшую стоимость, и может работать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем очень легкие самолеты , такие как Eclipse 500 или Citation Mustang . Он сжигает 350 фунтов (160 кг) (56,3 галлона США/час) в первый час, 300 фунтов (140 кг) (50 галлонов США/час) во второй час и 200 фунтов (91 кг) после этого, составляя в среднем 270 фунтов/час (45 галлонов США (170 л)) в час. [20]

Начиная с 2020 года, Piper предложила систему экстренной автоматической посадки от Garmin , которая активируется нажатием кнопки. Встроенная в интегрированную авионику G3000 для новой модели SLS, система станет первой в авиации общего назначения , наряду с Cirrus Vision Jet . [21] Piper называет технологию «HALO». [22] Предлагаемая за 170 000 долларов, включая дополнительное оборудование, она обеспечивает доступ к более чем 9 000 взлетно-посадочных полос длиной более 4 500 футов (1 400 м). [23] Министерство транспорта Канады выдало одобрение на систему HALO 3 августа 2023 года. [24]

М700 Ярость

В 2024 году Piper представила M700 Fury (фирменное обозначение PA-46-701TP) для замены M600. [1] [4] M700 оснащен двигателем PT6A-52 мощностью 700 л. с. (522 кВт) и сохраняет авионику Garmin G3000 и систему HALO своего предшественника. [4] Первый серийный M700 был 1000-м произведенным PA-46. [25] M700 получил сертификацию FAA 29 февраля 2024 года, и Piper объявила, что поставки начнутся сразу после этого. [26] В августе 2024 года Piper Aircraft объявила, что ее M700 FURY получил сертификацию FAA для эксплуатации на грунтовых полях. Это одобрение знаменует собой существенное расширение эксплуатационных возможностей самолета, позволяя ему работать в более разнообразных и сложных условиях, включая удаленные и неосвоенные взлетно-посадочные полосы [27]

Матрица PA-46R-350T

Матрица PA-46R-350T

В октябре 2007 года Piper анонсировала Matrix, негерметичную версию Mirage. Новая модель получила обозначение PA-46R-350T, что указывает на убирающееся шасси, мощность 350 лошадиных сил (260 кВт) и турбонаддув. [28]

Piper Aircraft позиционировала Matrix как самолет класса «люкс», предназначенный для владельцев Cirrus SR-22 и Cessna 400. [28] [29] Стандартное оборудование Matrix включает встроенную кислородную систему, стеклянную кабину Avidyne Entegra , автопилот S-Tec 55X и кондиционер. [29]

Основные опции Matrix включали в себя противообледенительную систему, «Пакет расширенной ситуационной осведомленности», воздушные тормоза, пакет авионики с двухантенной системой оповещения о дорожном движении Avidyne TAS610, [29] метеорологический радар GWX-68 и, начиная с 2010 года, систему авионики Garmin G1000 с двумя 10-дюймовыми PFD и 15-дюймовым MFD.

Как и в случае с Malibu Mirage, силовая установка Matrix представляет собой турбированный двигатель Lycoming TI0-540-AE2A мощностью 350 л. с. (260 кВт). [30] Летные характеристики самолета включают крейсерскую скорость 215 узлов (398 км/ч) на высоте 25 000 футов (7 600 м), 215 узлов (398 км/ч) на высоте 17 500 футов (5 300 м) и 188 узлов (348 км/ч) на высоте 12 000 футов (3 700 м). [29] Максимальный взлетный вес составляет 4 340 фунтов (1 969 кг), а пустой вес — 2 937 фунтов (1 332 кг), что дает стандартную полезную нагрузку 1 421 фунт (645 кг)). [30]

Поставки Matrix начались в начале 2008 года. [29] Производство закончилось в 2015 году.

JetPROP

Конверсия турбины PA-46-350P JetPROP DLX

JetPROP — это послепродажная модификация турбинного двигателя для PA-46-310P Malibu и PA-46-350P Malibu Mirage, предлагаемая Rocket Engineering из Спокана , штат Вашингтон. Первоначально сертифицированный в 1998 году как JetPROP DLX с двигателем Pratt & Whitney PT6A-34 , модификации 90 и выше использовали P&W PT6A-35, после того как -34 был снят с производства. Более дешевая версия JetPROP DL стала доступна в октябре 2003 года с использованием P&W PT6A-21. По состоянию на сентябрь 2008 года было поставлено 233 модификации JetPROP. Двадцать процентов всего парка PA-46 были переделаны. [31]

ZeroAvia HyFlyer

ZeroAvia , партнер Университета Крэнфилда , — это стартап из США и Великобритании, разрабатывающий силовую установку на водородных топливных элементах , нацеленную на сокращение вдвое эксплуатационных расходов турбины. Он проводит летные испытания пары электродвигателей мощностью 130 кВт (170 л. с.), заменяющих поршневой двигатель Piper Malibu Mirage в Калифорнии. В сентябре 2019 года правительство Великобритании выделило 2,7 млн ​​фунтов стерлингов (3,3 млн долларов США) на демонстрационный образец HyFlyer, завершившийся полетом на расстояние 250–300 морских миль (460–560 км) с использованием водородных топливных элементов. Другие партнеры, включая базирующиеся на Оркнейских островах EMEC , Cranfield Aerospace Solutions и разработчика топливных элементов Intelligent Energy , должны предоставить такое же финансирование. [32] Прототип совершил свой первый полет на водородном топливе в аэропорту Крэнфилда 24 сентября 2020 года. [33]

Производство

Несчастные случаи и инциденты

По состоянию на январь 2019 года в базе данных Wiki Aviation Safety Network было зарегистрировано 225 несчастных случаев , включая 106 случаев потери корпуса , в результате которых погибло 219 человек. [43]

Технические характеристики

Чертеж Piper PA-46-310P Malibu в 3 проекциях
Чертеж Piper PA-46-310P Malibu в 3 проекциях
Кабина M600/SLS, оборудованная кнопкой Autoland над правым основным дисплеем полета

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ abc Федеральное управление гражданской авиации (16 мая 2024 г.). "Type Certificate Data Sheet No. A25SO Rev 39" . Получено 14 июня 2024 г. .
  2. ^ "Piper запускает новые модели M600 и M350". Апрель 2015 г. Получено 16 января 2019 г.
  3. ^ ab Peterson, Benjamin. «Страхование самолета Piper M350». Доступ 1 февраля 2024 г.
  4. ^ abc Boatman, Julie (6 февраля 2024 г.). «Piper приоткрывает завесу над M700 Fury, самым быстрым синглом на сегодняшний день». Журнал FLYING . Получено 16 мая 2024 г.
  5. ↑ Goyer, Robert (4 августа 2011 г.). «Piper Malibu: A New Airplane for a New Day». Полеты . Архивировано из оригинала 14 августа 2019 г. Получено 14 августа 2019 г.
  6. ^ "Piper PA-46 Light Sport Aircraft". Аэрокосмические технологии . Получено 14 августа 2019 г.
  7. ^ "Информация о самолете: Piper PA-46 Malibu/Malibu Mirage". Airliners.net .
  8. ^ "Magazine" (PDF) . Malibu/Mirage Owners & Pilots Association. Май 1992. С. 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 11 декабря 2017 г. . Получено 11 декабря 2017 г. .
  9. ^ "$32,125,000 Settlement - O'Reilly Collins - Nationwide Personal Injury Lawyers". 27 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2010 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  10. ^ Фред Джордж (22 апреля 2019 г.). «Piper Meridian: Самый дешевый высокопроизводительный одномоторный турбовинтовой самолет» (PDF) . Деловая и коммерческая авиация . стр. 66. Архивировано из оригинала (PDF) 27 апреля 2021 г. . Получено 3 мая 2019 г. .
  11. ^ "Piper запускает три новые модели M-класса, включая новый турбовинтовой". avweb.com . Aviation Publishing Group. 13 апреля 2015 г. Получено 15 апреля 2015 г.
  12. ^ "Характеристики и производительность – Piper". Piper.com . Получено 20 сентября 2015 г. .
  13. ^ "Piper Launches M600 and M350". Flyingmag.com . 14 апреля 2015 г. Получено 20 сентября 2015 г.
  14. ^ "Новый Меридиан: Piper обновляет одиночный напорный турбинный двигатель". AOPA. 27 января 2015 г.
  15. ↑ Роберт Гойер (6 апреля 2015 г.). «Мы летаем: Piper Meridian M500». Полеты .
  16. ^ "Piper M600". www.aopa.org . 9 октября 2020 г. . Получено 16 мая 2024 г. .
  17. ^ Уитфилд, Бетани (14 апреля 2015 г.). «Piper запускает M600 и M350». Полет .
  18. ^ "Видео: новый M600 от Piper представлен на Sun 'n Fun". avweb. 21 апреля 2015 г.
  19. ^ Мэтт Тербер (20 июня 2016 г.). «Piper M600 получает сертификат FAA». Aviation International News.
  20. ^ Фред Джордж (23 марта 2018 г.). «Piper M600: оптимальная кривая соотношения цены и производительности». Деловая и коммерческая авиация .
  21. ^ Anglisano, Larry (30 октября 2019 г.). «Новая система экстренного автопосадки Garmin». AVweb .
  22. ^ "Piper объявляет о выпуске нового M600 SLS". Piper. 30 октября 2019 г. Получено 30 октября 2019 г.
  23. ^ Фред Джордж (30 октября 2019 г.). «Flying Garmin's New Emergency Autoland». Деловая и коммерческая авиация .
  24. ^ Фелпс, Марк (8 августа 2023 г.). «Piper M600/SLS HALO Autoland теперь одобрен в Канаде». AVweb . Архивировано из оригинала 9 августа 2023 г. . Получено 9 августа 2023 г. .
  25. ^ "Представляем Piper M700". www.aopa.org . 2 июня 2024 г. Получено 16 мая 2024 г.
  26. ^ "Piper Fury разрешена к доставке". www.aopa.org . 3 июля 2024 г. . Получено 16 мая 2024 г. .
  27. ^ "Piper M700 FURY сертифицирован для эксплуатации на грунтовых полях". Globalair.com . 12 августа 2024 г. Получено 21 августа 2024 г.
  28. ^ Роберт Гойер: «Piper Matrix» Flying March 2008, стр. 56. Hachette Filipacchi Media USA Inc.
  29. ^ abcde Редакторы Flying: «Матрица: комфорт класса Cabin-Class за меньшие деньги» Flying . Январь 2008 г., стр. 19. Hachette Filipacchi Media USA Inc.
  30. ^ ab Piper Aircraft (nd). "Matrix Price & Standard Equipment". Архивировано из оригинала 13 декабря 2007 г. Получено 13 декабря 2007 г.
  31. ^ JetPROP, LLC (2008). "О JetPROP". Архивировано из оригинала 11 октября 2008 г. Получено 13 сентября 2008 г.
  32. ^ Тони Осборн (30 сентября 2019 г.). "Неделя в технологиях, 30 сентября - 4 октября 2019 г.". Неделя авиации и космических технологий .
  33. ^ Бродбент, Марк (ноябрь 2020 г.). «Исторический водородный полет ZeroAvia». Air International . Том 99, № 5. стр. 7. ISSN  0306-5634.
  34. ^ "Статистический справочник по авиации общего назначения и перспективы отрасли на 2016 год" (PDF) . Ассоциация производителей авиации общего назначения. 2016. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2016 года.
  35. ^ "General Aviation Shipment Report 2000" (PDF) . GAMA . Получено 30 августа 2023 г. .
  36. ^ "Revised General Aviation Shipment Report 2001" (PDF) . GAMA . Получено 30 августа 2023 г. .
  37. ^ "General Aviation Shipment Report 2016" (PDF) . GAMA . Получено 24 февраля 2018 г. .
  38. ^ "General Aviation Shipment Report 2017" (PDF) . GAMA . Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2018 г. . Получено 24 февраля 2018 г. .
  39. ^ "General Aviation Shipment Report 2019" (PDF) . GAMA . Получено 16 марта 2020 г. .
  40. ^ "General Aviation Shipment Report 2020" (PDF) . GAMA . Получено 20 мая 2021 г. .
  41. ^ "General Aviation Shipment Report 2021" (PDF) . GAMA . Получено 16 мая 2022 г. .
  42. ^ "General Aviation Shipment Report 2022" (PDF) . GAMA . Получено 10 марта 2023 г. .
  43. ^ "Результаты базы данных: PA46". Aviation Safety Network . 22 января 2019 г.
  44. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 220997". Aviation Safety Network . 21 января 2019 г.
  45. ^ "Эмилиано Сала: найден самолет пропавшего футболиста Премьер-лиги". MSN . 4 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2019 г. Получено 4 февраля 2019 г.
  46. ^ "Эмилиано Сала: тело идентифицировано как футболист". BBC News . 7 февраля 2019 г. Получено 7 февраля 2019 г.
  47. ^ Предварительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте о расследовании авиационного происшествия, номер аварии ERA24FA283, Piper PA-46-310P, N85PG. Выпущен в июле 2024 г.
  48. ↑ Tine, Patrick (23 июля 2024 г.). «Пилот предупреждал о погоде перед крушением, в результате которого погибла семья из Джорджии». Albany Times Union . Получено 2 августа 2024 г.
  49. ^ «Немецкие пилоты спасены из ледяных вод Гренландии после авиакатастрофы». MSN . 29 июля 2024 г.
  50. ^ "Matrix Specifications & performance". Piper. Архивировано из оригинала 2 февраля 2018 г. Получено 13 сентября 2016 г.
  51. ^ "Технические характеристики и производительность M350". Piper.
  52. ^ "Технические характеристики и производительность M500". Piper.
  53. ^ "M600 Технические характеристики и производительность". Piper Aircraft . Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года . Получено 13 сентября 2016 года .
  54. ^ "Брошюра M700" (PDF) . Пайпер. 2024.
  55. ^ "Piper анонсирует M700 FURY" (пресс-релиз). Piper. 6 февраля 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Piper PA-46 Malibu (категория)