stringtranslate.com

Цессна 210 Центурион

Cessna 210 Centurion — это шестиместный, высокопроизводительный, одномоторный, высокоплан общего назначения , легкий самолет с убирающимся шасси . Впервые поднялся в воздух в январе 1957 года и выпускался компанией Cessna до 1986 года.

Разработка

Ранняя модель с крылом на стойках и шасси на плоских листовых рессорах
Более поздняя модель с крылом без стоек, герметичным с характерными небольшими окнами и трубчатыми стальными стойками шасси.

Ранняя Cessna 210 (210 и 210A) имела четыре места с двигателем Continental IO-470 мощностью 260 л. с. (190 кВт). По сути, это была Cessna 182B, к которой добавили убирающееся шасси, стреловидный хвост и новое крыло. [2]

В 1961 году фюзеляж и крыло были полностью перепроектированы: фюзеляж стал шире и глубже, а также было добавлено третье боковое окно. Форма крыла в плане осталась прежней; постоянная хорда 64 дюйма (1,6 м) от центральной линии до 100 дюймов (2,5 м) наружу, затем прямолинейное сужение до хорды 44 дюйма (1,1 м) на расстоянии 208 дюймов (5,3 м) от центральной линии, но полузакрылки Фаулера (щелевые, перемещающиеся назад) были выдвинуты наружу, от крыльевого узла 100 до крыльевого узла 122, что позволило снизить посадочную скорость. Правила сертификации FAA гласят, что одномоторный самолет должен иметь скорость сваливания с выпущенными закрылками и выключенным двигателем не более 70 миль в час (110 км/ч). Чтобы компенсировать уменьшенный размах элеронов, профиль элерона был изменен, а его хорда увеличена.

Модель 210D 1964 года была оснащена двигателем мощностью 285 л. с. (213 кВт) и двумя небольшими детскими сиденьями, установленными в полости, в которой находились основные колеса позади пассажиров.

В 1967 году модель 210G представила свободнонесущее крыло, заменившее подкосное крыло. Его форма в плане изменилась на постоянную конусность от корневой хорды до концевой хорды.

В 1970 году 210K стал первой полноценной шестиместной моделью. Это было достигнуто путем замены плоских листовых рессор, используемых для убирающихся основных стоек шасси (шасси), на конические трубчатые стальные стойки большей длины. Это позволило разместить шины дальше к задней части фюзеляжа, освободив место для полноразмерных задних сидений. Centurion II был опцией, представленной в 1970 году с улучшенной авионикой, и был доступен как в атмосферной, так и в турбированной версиях (Turbo Centurion II) [1]

В 1979 году модель 210N убрала складные двери, которые ранее закрывали два убранных основных колеса. Трубчатые пружинные стойки убираются в неглубокие каналы вдоль нижней части фюзеляжа, а колеса плотно прилегают к закрытым углублениям на нижней стороне фюзеляжа. Некоторые модели имели противообледенительные башмаки в качестве опции.

Дизайн

Самолет предлагался в версии с обычным двигателем (модель 210), а также в турбированной версии T210 и версии с наддувом P210.

История эксплуатации

21 мая 2012 года орган по летной годности, ответственный за проект, Федеральное управление гражданской авиации США , выпустило Чрезвычайную директиву по летной годности, требующую проверки 3665 самолетов Cessna 210 с консольным крылом на наличие трещин в лонжероне, лонжероне крыла и крыле. Самолеты с налетом более 10 000 часов были немедленно остановлены до визуального осмотра. [3]

26 мая 2019 года самолет Cessna Model T210M пострадал от отделения правого крыла в полете. Предварительные расследования обнаружили растрескивание лонжерона крыла, где усталость началась с небольшой коррозионной язвы на нижней поверхности лонжерона. 24 июня 2019 года Textron опубликовал обязательное сервисное письмо (SEL-57-06), чтобы предоставить инструкции по подробному визуальному осмотру лонжерона крыла. Поскольку у него была общая конструкция лонжерона, Cessna 177 Cardinal также получил аналогичное обязательное сервисное письмо (SELF-57-07) и проблему летной годности от FAA. [4] 21 февраля 2020 года FAA выпустило Директиву о летной годности, обязательную проведение вихретоковых проверок нижней крышки лонжерона, корректирующие действия при необходимости, нанесение защитного покрытия и антикоррозионного состава и сообщение результатов проверки в FAA. [5] [6]

Модификации

Конверсия турбины с Allison 250

Для Cessna 210 доступен широкий спектр модификаций, в том числе:

Варианты

210N приборная панель

Cessna 210 выпускалась в 26 вариантах моделей: C210, C210A-D, Centurion C210E-H&J, Turbo Centurion T210F-H&J, Centurion II C210K-N&R, Turbo Centurion II T210K-N&R и P210N&R. Версии 210N, T210N (с турбонаддувом) и P210N (под давлением) были произведены в наибольшем количестве. Самыми редкими и дорогими моделями были T210R и P210R, которые производились только в небольших количествах в 1985-86 годах. Также доступны несколько модификаций и дополнительных приспособлений, включая различные установки двигателей, баки на законцовках крыла, воздушные тормоза, комплекты для короткого взлета и посадки и модификации створок шасси.

Ранний Cessna 210B с крылом со стойками был преобразован в самолет с фиксированным шасси, известный как Cessna 205. Это породило совершенно новое семейство самолетов Cessna, включая 206 и восьмиместный 207. [13]

210
Четырехместный серийный вариант с двигателем Continental IO-470-E , 40-градусными гидравлическими закрылками, створками шасси, представлен в 1960 году, [14] первый полет в 1957 году, построено 575 экземпляров. [15]
210А
210 с третьим окном кабины с каждой стороны, [15] год выпуска 1961, [16] построено 265 экземпляров. [15]
210Б
210A с укороченной задней частью фюзеляжа, окном заднего вида и двигателем Continental IO-470-S , [15] год выпуска 1962, [16] построено 245 экземпляров. [15]
210С
210B с некоторыми незначительными изменениями, [15] год выпуска 1963, [16] построено 135 экземпляров. [15]
210D Центурион
210C, оснащенный двигателем Continental IO-520-A мощностью 285 л.с. (213 кВт) и увеличенным взлетным весом до 3100 фунтов (1406 кг), [14] год выпуска 1964, [16] построено 290 экземпляров. [15]
210E Центурион
210D с некоторыми незначительными изменениями, [15] год выпуска 1965, [16] построено 205 экземпляров. [15]
210F Центурион / Турбо Центурион
210E с некоторыми незначительными изменениями и возможностью использования турбированного двигателя Continental TSIO-520-C мощностью 285 л.с. (213 кВт) , [17] год выпуска 1966, [16] построено 300 экземпляров. [17]
210G Центурион / Турбо Центурион
210F с бесстоечным свободнонесущим крылом и модифицированным задним окном, увеличенным взлетным весом до 3400 фунтов (1542 кг), [14] год выпуска 1967, [16] построено 228 экземпляров. [17]
210H Центурион / Турбо Центурион
210G с новой системой закрылков и приборной панелью, построено 210 экземпляров. [17] Диапазон закрылков уменьшен до 30 градусов, емкость топливного бака увеличена с 65 до 90 галлонов США (с 246 до 341 л). [14] Год выпуска 1968. [16]
210J Центурион / Турбо Центурион
210H с уменьшенным двугранным углом крыла, другим профилем носа и двигателем Continental IO-520-J (или TSIO-520H), [17] год выпуска 1969, [16] построено 200 самолетов. [17]
210K Центурион / Турбо Центурион
210J с задним сиденьем, измененным на полноценный, чтобы обеспечить шесть мест, двигатель IO-520-L, измененное шасси, увеличенная кабина с одним задним боковым окном, вес увеличен до 3800 фунтов (1724 кг), [17] годы производства 1970-1971, [18] построено 303 экземпляра. [17]
210L Центурион / Турбо Центурион
210K с установленными на носу посадочными фарами, электрическая система изменена на 24 вольта, гидравлический насос с приводом от двигателя заменен на электрический насос и установлен трехлопастной винт. Улучшенная аэродинамика привела к увеличению крейсерской скорости примерно на 8 узлов (15 км/ч). [14] Годы производства 1972–1976, [18] построено 2070. [17]
210M Центурион / Турбо Центурион
210L с небольшими изменениями и возможностью использования двигателя TSIO-520-R мощностью 310 л.с. (231 кВт), [17] год выпуска 1977-1978, [18] построено 1381 экземпляр. [17]
210N Центурион / Турбо Центурион
210M с открытыми нишами для основных стоек шасси, новой системой шасси и небольшими изменениями. [17] Хотя это изменение появилось только на C210N, у большинства ранних моделей были удалены створки шасси из-за обширных проблем с обслуживанием и управлением, что сделало их похожими на «N». [14] Годы производства 1979-1985, [19] 1943 построено. [17]
210R Центурион / Турбо Центурион
210N с удлиненными стабилизаторами и небольшими изменениями, [17] год выпуска 1986, [20] построено 112 экземпляров. [17]
P210N Герметичный Centurion
Turbo 210N с герметичной кабиной, четырьмя окнами с каждой стороны, двигателем Continental TSIO-520-AF мощностью 310 л.с. (231 кВт) , [17] годы выпуска 1978–1985, [19] 834 построенных экземпляра. [17]
P210R Герметичный Centurion
P210N с удлиненными стабилизаторами, увеличенным взлетным весом и двигателем Continental TSIO-520-CE мощностью 325 л.с. (242 кВт) , [17] год выпуска 1986, [20] построено 40 экземпляров. [17] [13]
Винтовой реактивный самолет Centurion 250
Турбовинтовая модификация Cessna P210 с двигателем Allison 250 -B17. Один переделанный, летал в 1984 году. Не производился. [21]
Турбина Райли P-210
Конверсия герметичного самолета Cessna 210P Centurion, оснащенного двигателем Pratt & Whitney Canada PT6 A-112, мощностью 500 л.с. (373 кВт). [22] Производство не производилось. [21]
Серебряный орел II
Турбовинтовая модификация 210L, T210L или P210N от O&N Aircraft и с 2016 года Griggs Aircraft Refinishing. Оснащен двигателем Allison 250-B17 мощностью 450 л. с. (336 кВт). Доступен с 1992 года. 114 модификаций к 2023 году. [21]

Операторы

вид сбоку

Гражданский

Cessna 210 широко используется летными школами, частными операторами, авиатакси и коммерческими чартерами, а также частными компаниями.

Военный

 Боливия
 Доминиканская Республика
 Сальвадор
 Гондурас
 Ямайка
 Мексика
 Филиппины
 Панама
 Парагвай

Несчастные случаи и инциденты

Технические характеристики (T210N Turbo Centurion II)

Данные из справочника Janes All The World's Aircraft 1982-83 [1]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcd Тейлор 1982, стр. 345–346
  2. ^ Симпсон 1995, стр. 110, 124
  3. ↑ Грейди, Мэри (21 мая 2012 г.). «FAA выпускает экстренное разрешение на самолеты Cessna 210». AVweb .
  4. ^ "Лист проблем летной годности, Cessna 177 и 210 с консольным крылом" (PDF) . FAA . 27 июня 2019 г.
  5. ^ "Директива о летной годности AD 2020-03-16". FAA . 21 февраля 2020 г.
  6. ↑ Кук, Марк (3 марта 2020 г.). «Cessna 210 Wing Spar AD Issued». AVweb .
  7. ^ "Модификации". Aeronautical Engineers Australia. Март 2009. Архивировано из оригинала 20 июня 2005 года . Получено 27 июля 2017 года .
  8. ^ "Avidyne сотрудничает с Southern Star и Crownair, чтобы получить STC для модернизации стеклянной кабины Entegra в одномоторном поршневом самолете Cessna 210". Revista aérea . 21 декабря 2008 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2018 г. Получено 27 июля 2017 г.
  9. ^ "Январь 2004: O&N Aircraft". FibreGlast Developments Corp. Январь 2004. Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Получено 19 октября 2007 года .
  10. ^ Griggs Aircraft Refinishing. "Silver Eagle". griggsaircraft.com . Архивировано из оригинала 16 августа 2018 г. . Получено 30 мая 2019 г. .
  11. ↑ Смит, Джин (сентябрь 1989). «Ракета P». Air Progress : 45.
  12. ^ Кокс, Билл. «Улучшение хорошего. Почтенная Cessna P210N наслаждается желанным улучшением» . Получено 20 августа 2012 г.
  13. ^ ab "Type Certificate Data Sheet No. 3A21 Revision 47" (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . 25 февраля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июня 2011 г. . Получено 27 июля 2017 г. .
  14. ^ abcdef Даниэль Брукерт и Олег Руд (2008). Учебное пособие по Cessna 210 . ISBN 978-0-557-01418-7 . 
  15. ^ abcdefghij Симпсон 1995, стр. 124
  16. ^ abcdefghi Симпсон 1995, стр. 139
  17. ^ abcdefghijklmnopqrs Симпсон 1995, стр. 125
  18. ^ abc Simpson 1995, стр. 140
  19. ^ ab Simpson 1995, стр. 140–141
  20. ^ ab Simpson 1995, стр. 141
  21. ^ abc Simpson & Longley 2023, стр. 158
  22. ^ Тейлор 1982, стр. 453
  23. ^ Хэтч 1986, стр. 37
  24. ^ Хагедорн 1993, стр. 111
  25. ^ Хагедорн 1993, стр. 138
  26. ^ Флорес 2001, стр. 301
  27. ^ Хэтч 1986, стр. 79
  28. ^ Хагедорн 1993, стр. 122
  29. ^ Политическое насилие на Кубе в Соединенных Штатах Архивировано 27 сентября 2011 г. в Wayback Machine Беспорядки и терроризм, Национальный консультативный комитет, по стандартам и целям уголовного правосудия Вашингтон: 1976. Отчет целевой группы по беспорядкам и терроризму Приложение 6: Хронология случаев террористических, квазитеррористических атак и политического насилия в Соединенных Штатах: январь 1965 г. — март 1976 г. Автор: Марсия Макнайт Трик
  30. ^ "Номер расследования: 198101477 Cessna 210M, VH-MDX, ​​около Баррингтон Топс, Новый Южный Уэльс, 9 августа 1981 года". Австралийское бюро безопасности на транспорте . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Получено 27 июля 2017 года .
  31. ^ Знаменитые люди, погибшие в авиакатастрофах - 1980-е (planecrashinfo.com)
  32. ^ "NTSB публикует окончательный отчет об аварии, в которой погиб знаменитый летчик Скотт Кроссфилд". 27 сентября 2007 г. Получено 27 июля 2017 г.
  33. ^ "Национальный совет по безопасности на транспорте. Окончательный отчет об авиационном происшествии. Номер происшествия: CHI06MA115". Национальный совет по безопасности на транспорте . 27 сентября 2007 г. Получено 27 июля 2017 г.
  34. ^ "Расследование: AO-2019-026 - Поломка в полете самолета Cessna T210M, VH-SUX, в 25 км к северо-востоку от аэропорта Маунт-Айза, Квинсленд, 26 мая 2019 года". www.atsb.gov.au . Получено 25 ноября 2021 г.
  35. ^ Niles, Russ (28 ноября 2021 г.). «Australia Urges More Action On Cessna Wing Carry-Through Structures». AVweb . Архивировано из оригинала 29 ноября 2021 г. . Получено 29 ноября 2021 г. .
  36. ^ Джексон 2003, стр. 804

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 210 Centurion .