stringtranslate.com

Пайпер PA-31 Навахо

Piper PA-31 Navajo — семейство двухмоторных многоцелевых самолетов, разработанных и построенных Piper Aircraft для небольших грузовых и фидерных авиалиний , а также в качестве корпоративного самолета . Производство продолжалось с 1967 по 1984 год. Он строился по лицензии в ряде стран Латинской Америки .

Разработка

Ранние навахо с двухлопастными винтами и двухсекционной входной дверью

В 1962 году Piper начала разработку шести-восьмиместного двухмоторного корпоративного и пригородного транспортного самолета под проектным названием Inca по просьбе основателя компании Уильяма Т. Пайпера . [2] [4] Выглядящий как увеличенный PA-30 Twin Comanche , PA-31 совершил свой первый полет 30 сентября 1964 года и был анонсирован позднее в том же году. [3] [4] Это низкоплан с обычным хвостовым оперением, оснащенный двумя турбированными двигателями Lycoming TIO-540-A мощностью 310 л. с. (231 кВт) в капотах типа «тигровая акула», что является общей чертой с Twin Comanche и PA-23 Aztec . [4] [5] [6]

В ходе испытаний к каждой стороне фюзеляжа были добавлены два окна кабины, а двигатели были перемещены дальше вперед. [6] [7] PA-31, названный « Навахо » в честь индейского племени, был сертифицирован FAA 24 февраля 1966 года, затем в середине 1966 года с увеличением максимального взлетного веса (MTOW) с 6200 до 6500 фунтов (с 2812 до 2948 кг), а поставки начались в 1967 году. [2] [8]

PA-31-300 был сертифицирован FAA в июне 1967 года, единственный вариант без двигателей с турбонаддувом : двигатели Lycoming IO-540-M1A5 мощностью 300 л. с. (224 кВт) с двухлопастными винтами. [8] Неофициально первоначальная модель называлась PA-31-310. Всего 14 PA-31-300 были построены в 1968 и 1969 годах: наименьшее производство варианта. [2] [9]

Герметичный PA-31P с меньшим количеством и меньшими окнами

В январе 1966 года началась разработка герметичного самолета PA-31P Navajo: первого герметичного самолета компании Piper. [10] PA-31P (или неофициально PA-31P-425) был сертифицирован в конце 1969 года. [11] Он был оснащен двигателями Lycoming TIGO-541-E мощностью 425 л. с. (317 кВт) , имел более длинный нос, меньшее количество и меньшие по размеру окна, топливные баки на 25 галлонов США (95 л) в гондолах двигателей и цельную входную дверь кабины трапа вместо раздельной пары дверей. [2] [11] [10] Максимальный взлетный вес был увеличен до 7800 фунтов (3538 кг). [11] PA-31P выпускался с 1970 по 1977 год. [2]

Navajo B 1971 года выпуска оснащался кондиционером, новыми отсеками для хранения вещей в задней части гондол двигателей, увеличенным багажным отделением, третьей дверью рядом с дверями салона для облегчения загрузки багажа и дополнительной отдельной дверью для входа пилота в кабину. [1] [12]

PA-31-350 Chieftain, удлиненный на 2 фута (61 см)

В сентябре 1972 года Piper представила PA-31-350 Navajo Chieftain, Navajo B, удлиненный на 2 фута (61 см) для размещения до десяти пассажиров, с более мощными двигателями и винтами противоположного вращения для предотвращения критических проблем с управлением двигателями . [8] [13] Chieftain был оснащен вариантами Lycoming TIO-540 мощностью 350 л. с. (261 кВт) с двигателем противоположного вращения LTIO-540 на правом крыле, а максимальный взлетный вес был увеличен до 7000 фунтов (3175 кг). [8] Поставки начались в 1973 году после задержки из-за наводнения, вызванного ураганом Агнес на заводе Piper в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания . [13] [14]

PA-31-325 Navajo C/R 1974 года выпуска был создан на основе Navajo B. [15] Navajo C/R имел 325 л. с. (242 кВт), более низкую мощность двигателей Chieftain с противоположным вращением. [8] Он был сертифицирован в мае 1974 года, а производство началось в 1975 модельном году. [15] Navajo B также был заменен в 1975 году на Navajo C. [15]

В мае 1981 года Piper основала подразделение T1000 Airliner на своем заводе в Лейкленде, штат Флорида . [16] PA-31-350T1020 (или T1020) был PA-31-350 Chieftain, оптимизированным и продаваемым для рынка местных авиалиний, без дополнительных топливных баков на 40 галлонов США (151 л) в каждом крыле. [8] Можно было установить до одиннадцати сидений, а грузоподъемность багажа была уменьшена с 700 до 600 фунтов (с 318 до 272 кг) максимум. [8] Первый T1020 был доставлен в декабре 1981 года. [17]

PA-31T3 (T1040) был гибридом с основным фюзеляжем PA-31-350T1020 и носовой и хвостовой частями PA-31T1 Cheyenne I. [ 18] Крылья были похожи на крылья Cheyenne I, но с уменьшенной емкостью топлива и багажными отсеками в гондолах двигателей, похожими на те, что у Chieftain. [11] Также был доступен дополнительный грузовой отсек под брюхом. [11] [18] Турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6A-11 были такими же, как у Cheyenne I. [11] Поставки начались в июле 1982 года. [17] Был предложен вариант T1050 с удлинением фюзеляжа 11 футов 6 дюймов (3,51 м) и вместимостью 17 человек, но он не был реализован. [18]

Напорный PA-31P-350 Mojave

PA-31P-350 Mojave также был гибридом, поршневым двигателем Cheyenne. [19] Mojave объединил фюзеляж Cheyenne I с хвостом Chieftain. [19] Крылья Chieftain были усилены, их размах был на 4 фута (1,2 м) шире, а топливная емкость была увеличена до 243 галлонов США (920 л). [19] Варианты двигателей имели промежуточные охладители , а задняя часть гондол представляла собой багажные отсеки. [19] Максимальный взлетный вес Mojave увеличился на 200 фунтов (91 кг) до 7200 фунтов (3266 кг). [8] [11] Сертифицированный в 1983 году, как и T1020 и T1040, Mojave производился в 1983 и 1984 годах; Совместное производство с T1020 и T1040 составило менее 100 самолетов. [11] [14] [18] Два экспериментальных PA-31-353 были также построены в середине 1980-х годов. [14]

Лицензированное производство

Серия PA-31 производилась по лицензии в нескольких странах из комплектов деталей, поставляемых Piper. [20] [21] Chincul SACAIFI в Аргентине собирала большую часть серии как PA-A-31, PA-A-31-325, PA-A-31P и PA-A-31-350, а Aero Industrial Colombiana SA (AICSA) в Колумбии собирала самолеты PA-31, PA-31-325 и PA-31-350. [22] PA-31-350 Chieftain также собирался по лицензии в Бразилии компанией Embraer как EMB 820C Navajo. [23] [21] В 1984 году дочерняя компания Embraer Indústria Aeronáutica Neiva начала переоборудование Embraer EMB 820C, устанавливая турбовинтовые двигатели Pratt & Whitney Canada PT6 ; Neiva назвала переоборудованный самолет Carajá. [24]

Варианты

каюта для пригородных поездов
PA-31 Навахо
Первоначальная производственная версия, также известная неофициально как ПА-31-310. [2] [8]
PA-31-300 Навахо
Вариант Navajo с атмосферными двигателями; построено 14 экземпляров. [2] [9]
PA-31 Навахо Б
Маркетинговое название улучшенной версии 1971 года с турбированными поршневыми двигателями Lycoming TIO-540-E мощностью 310 л. с. (231 кВт), новым кондиционером и опциональной дверью для доступа пилота и опциональной широкой дверью для служебных нужд. [1]
PA-31 Навахо С
Маркетинговое название улучшенного варианта 1974 года с двигателями Lycoming TIO-540-A2C мощностью 310 л.с. (231 кВт) и другими незначительными улучшениями. [1]
PA-31P Герметичный Навахо
Герметичная версия PA-31 Navajo, оснащенная двумя поршневыми двигателями Lycoming TIGO-541-E1A мощностью 425 л.с. (317 кВт). [2] [11]
PA-31-325 Навахо
Называется «Navajo C/R» (противовращение); вариант Navajo с двигателями противоположного вращения, представленный с PA-31-350 Chieftain. Двигатели Lycoming TIO-540 / LTIO-540 мощностью 325 л.с. (242 кВт)
ПА-31-350 Чифтен
Удлиненная версия Navajo с более мощными двигателями противоположного вращения мощностью 350 л. с. (261 кВт) (Lycoming TIO-540 и Lycoming LTIO-540) для устранения критических проблем с двигателем.
PA-31P-350 Мохаве
Вариант с поршневым двигателем PA-31T1 Cheyenne I ; построено 50 самолетов. [11]
ПА-31-350Т1020
Также известен как T1020/T-1020; вариант PA-31-350 Chieftain, оптимизированный для использования на местных авиалиниях, с меньшим количеством багажа и топлива и увеличенной вместимостью (девять пассажиров). Первый полет 25 сентября 1981 года. Построено 21. [8] [25] [26]
ПА-31Т3
Также известен как T1040/T-1040; турбовинтовой авиалайнер с фюзеляжем PA-31-350T1020, а также крыльями, хвостом и двигателями Pratt & Whitney Canada PT6 A-11 от PA-31T Cheyenne . Первый полет 17 июля 1981 года. Построено 24 экземпляра. [14] [27]
ПА-31-353
Экспериментальная версия ПА-31-350; построено два экземпляра. [14]
Лицензионно изготовленный EMB 820C
Т1050
Непостроенный вариант авиалайнера с фюзеляжем, удлиненным на 11 футов 6 дюймов (3,51 м) по сравнению с PA-31-350.
ЭМБ 820С
Версия Chieftain, построенная по лицензии Embraer в Бразилии.
Нейва Караха
Турбовинтовая модификация EMB 820C, оснащенная двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PT6A-27 с мощностью 550 л. с. Взлетная масса Carajá составляла 8003 фунта (3630 кг), что на 1000 фунтов (454 кг) больше, чем у Chieftain. [24]
Конверсия Panther с четырьмя лопастными винтами
Коулмилл Пантер
Переоборудованный Navajo с двигателями Lycoming TIO-540-J2B мощностью 350 л. с. (261 кВт) , четырьмя лопастями винтов Hartzell "Q-Tip" и дополнительными винглетами . Конверсия разработана Colemill Enterprises из Нэшвилла, штат Теннесси. [28] [29] Дополнительные сертификаты типа (STC) были впоследствии проданы Mike Jones Aircraft Sales, которая продолжает конверсию вариантов PA-31, PA-31-325 и PA-31-350 с функциями, разработанными Colemill. [30] [31]

Операторы

Гражданский

Семейство самолетов Navajo пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний, небольших фидерных авиакомпаний и местных авиаперевозчиков во многих странах, [ необходима ссылка ] , а также эксплуатируется частными лицами и компаниями.

PA-31 Navajo также ранее эксплуатировался в регулярных пассажирских авиалиниях США в 1968 году авиакомпанией Air West, предшественником Hughes Airwest, которая в свою очередь впоследствии стала авиакомпанией, полностью состоящей из реактивных самолетов. [32] [33] West Coast Airlines , предшественник Air West, начала эксплуатировать PA-31 Navajo в пассажирских перевозках в 1967 году и назвала самолет «MiniLiner». [34] West Coast, которая в то время также эксплуатировала реактивные самолеты Douglas DC-9-10 и турбовинтовые самолеты Fairchild F-27 , утверждала, что стала первой «регулярной авиакомпанией», которая использовала PA-31 Navajo в регулярных авиалиниях. [35] [34]

Военный

Чили
Колумбия
Доминиканская Республика
Финляндия
Франция
Гондурас
Кения
Испания
Великобритания

Несчастные случаи и инциденты

Демонстрация самолетов

Испания

Технические характеристики (PA-31 Навахо)

PA-31-350 Вождь навахо
кабина

Данные из Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [47]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме Piper PA-31 .

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Цитаты

  1. ^ abcde Peperell 1987, стр. 179-201.
  2. ^ abcdefghi "The Piper PA-31 Navajo/Pressurized Navajo". airliners.net. 2009. Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 г. Получено 13 января 2009 г.
  3. ^ ab Taylor 1976, стр.354.
  4. ^ abc "World News: Piper's New Medium Twin". Flight International , том 86, номер 2911, 24 декабря 1964 г., стр. 1065. Получено 05.04.2010
  5. ^ Ламберт (1963), стр.470
  6. ^ ab "Усовершенствования в диапазоне Piper". Flight International , том 87, номер 2922, 11 марта 1965 г., стр. 367. Получено 2010-04-05
  7. ^ "Air Report", Flight Magazine (1965), стр.7
  8. ^ abcdefghijk Сертификат типа FAA A20SO для самолетов серии Piper PA-31 / PA-31-300 / PA-31-325 / PA-31-350 получен 01.04.2010
  9. ^ ab Piper Aircraft Inc. Информация об обслуживании клиентов, стр. 38
  10. ^ ab "Light Commercial & Business: High-flying Navajo". Flight International , том 97, номер 3191, стр. 775. Получено 2010-04-08
  11. ^ abcdefghij Сертификат типа FAA A8EA для самолетов серии Piper PA-31P / PA-31T1 / PA-31T2 / PA-31T3 / PA-31P-350 получен 03.04.2010
  12. ^ "NBAA and after" Журнал Flight International, 14 октября 1971 г., стр. 603 (версия онлайн-архива) получено 05.04.2010
  13. ^ ab "Piper announces Navajo Chieftain" Журнал Flight International, 14 сентября 1972 г., стр. 360 (версия онлайн-архива) получено 06.04.2010
  14. ^ abcde "Piper PA-31 Chieftain/Mojave/T-1020/T-1040". airliners.net. Архивировано из оригинала 28 апреля 2010 г. Получено 6 апреля 2010 г.
  15. ^ Руководство abc P/No. 753-703, Введение, стр.3
  16. ^ Леви (1983), стр.1152
  17. ^ ab Levy (1983), стр.1153
  18. ^ abcd Барнетт (1983), стр.833
  19. ^ abcd Барнетт, Клифф. «Удобство под давлением, стоимость поршневых: летные испытания в Мохаве», журнал Flight International, 5 ноября 1983 г., стр. 1232 (версия онлайн-архива) получено 05.04.2010
  20. ^ "Argentine Piper factory" Журнал Flight International, 10 мая 1973 г., стр. 700 (версия онлайн-архива) получено 11 апреля 2010 г.
  21. ^ ab Сертификат гражданского типа Agência Nacional de Aviação EA-7505-02 для самолетов EMB 820C Navajo. Архивировано 14 декабря 2010 г. на Wayback Machine, получено 11 апреля 2010 г.
  22. ^ Марш (2006), стр.49
  23. ^ Бонелли и Пиньейру , (2008), стр.34.
  24. ^ ab "Caraja deliverys start", журнал Flight International, 12 января 1985 г., стр. 12 (версия онлайн-архива) получено 03.04.2010
  25. ^ Руководство P/No. 761-775, Введение, стр. 3
  26. ↑ Тейлор 1982, стр. 450–451.
  27. ↑ Тейлор 1982, стр. 451.
  28. ^ Colemill Enterprises. "Colemill Pather conversion". Архивировано из оригинала 15 августа 2010 г. Получено 21 мая 2011 г.
  29. ^ Мичелл 1994, стр. 305.
  30. ^ "FAA Supplemental Type Certificate SA970SO" (PDF) . faa.gov . Получено 20 апреля 2017 г. .
  31. ^ «Полная реконструкция ПА-31».
  32. ^ http://www.timetableimages.com, 1 июля 1968 г. Расписание системы Air West, стр. 9
  33. ^ https://www.timetableimages.com/i-or/rw7203a.jpg [ URL-адрес файла изображения ]
  34. ^ ab "WCgigantic67".
  35. ^ «Авиалинии Западного побережья».
  36. ↑ Хэтч, Пол (август 1985 г.). «Военно-воздушные силы мира: чилийская военно-морская авиационная служба». Air Pictorial . Т. 47, № 8. С. 291.
  37. ^ ab "World Air Forces 2022" . Flightglobal. 2022 . Получено 18 июля 2022 г. .
  38. ^ ab Hoyle Flight International 4–10 декабря 2018 г., стр. 43.
  39. ^ Sixma и Laukkanen Air International , июль 1986 г., стр. 12.
  40. ^ "Piper PA31 Navajo". Netmarine.net . Получено 3 апреля 2014 г. .
  41. ↑ Wheeler Flight International , 4 августа 1979 г., стр. 364.
  42. ^ ab «Пайпер Навахо», информационный плакат, Museo del Aire.
  43. ^ "Самолет ZF622 (1980 Piper PA-31-350 Navajo Chieftain C/N 31-8052033) Фото Малкольма Кларка (Идентификатор фото: AC437577)". airport-data.com . Получено 20 апреля 2017 г. .
  44. ^ "Korean Air Lines McDonnell Douglas DC-10-30, HL7339, SouthCentral Air Piper PA-31-350, N35206, Анкоридж, Аляска, 23 декабря 1983 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 9 августа 1984 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 августа 2021 г. . Получено 29 августа 2021 г. .
  45. ↑ Чивелл, Уэйн (24 июля 2003 г.). «Результаты расследования». airsafety.com.au.
  46. ↑ Милованович, Сельма (29 января 2003 г.). «Расследование авиакатастрофы вступает в финальную главу». The Age .
  47. ↑ Тейлор 1976, стр. 354–355.

Библиография