stringtranslate.com

Сессна 402

Cessna 401 и 402 — это серия легких самолетов с двумя поршневыми двигателями , вмещающих от 6 до 10 человек . [1] [2] Все сиденья легко снимаются, поэтому самолет можно использовать в грузовой конфигурации. [1] Ни Cessna 401, ни 402 не были герметичными и не были особенно быстрыми для установленной мощности. Вместо этого Cessna намеревалась сделать их недорогими в приобретении и эксплуатации. [2]

Дизайн

Кабина

Cessna 401 и 402 были разработаны как негерметичные двухмоторные поршневые самолеты. Их целью было стать рабочей лошадкой, полезной для грузовых и небольших местных авиалиний среди других пользователей.

Cessna 401 и 402 были усовершенствованиями Cessna 411. [ 1] Одной из целей Cessna 401/402 было улучшение очень плохой управляемости Cessna 411 с одним двигателем. [3] Другой целью было избежать использования довольно дорогих и сложных в обслуживании редукторных двигателей Cessna 411. [3]

Cessna 401 и 402 оснащены турбированными двигателями Continental мощностью 300 л. с. (224 кВт) с трехлопастными, постоянными оборотами , полностью флюгерными винтами. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты имеют синхрофазировщик пропеллера для снижения шума и вибрации в салоне. [1]

Разработка

FAA выдало сертификат Cessna 401 в октябре 1968 года, а 402 — в январе 1969 года. [4] Оригинальная Cessna 402 была представлена ​​в 1967 году. Версия без большой грузовой двери под названием Cessna 401 производилась в то же время. [3] В 1969 году нос 402 был растянут для увеличения пространства для багажа. Эта модель была переименована в 402A. 401 сохранила оригинальный нос. [3] В 1970 году были внесены различные незначительные изменения. Также стали доступны дополнительные топливные баки большего размера — 184 галлона США (700 л). Эта модель получила название 402B. [3] К 1971 году продажи 401 замедлились до всего лишь 21 самолета, поэтому модель была снята с производства. [3]

В период с 1971 по 1977 год в конструкцию самолета было внесено множество изменений, включая дополнительный огнетушитель двигателя (1971), более простую выхлопную систему (1972), увеличенные пассажирские окна (1973), оборудование для полетов в известных условиях обледенения (1975) и дополнительный туалет со смывом (1977). [3]

В 1976 году была выпущена очень похожая Cessna 421 с новым крылом, без концевых баков и более простой топливной системой. Cessna 414 получила чистое крыло в 1978 году.

В 1979 году 402-е получили новое крыло с размахом на 5 футов (1,5 м). Шасси было заменено на более простую систему от Cessna 414. Колея шасси также была увеличена на 4 фута (1,2 м). Мощность двигателей была увеличена до 325 л. с. (242 кВт) каждый, а максимальный общий вес увеличился до 6850 фунтов (3110 кг), что создало гораздо более полезный самолет. Емкость топливного бака была увеличена до 213 галлонов США (810 л). Даже с увеличением веса улучшились характеристики одного двигателя, а скорость сваливания снизилась на пару узлов. После этого изменения самолет получил название Cessna 402C. [4] [3]

Производство было прекращено после 1985 модельного года.

Модификации

В 1969 году компания American Jet Industries начала работу над турбовинтовой модификацией Cessna 402, названной Turbo Star 402 , с использованием двигателей Allison 250-B17 . [5] Прототип поднялся в воздух 10 июня 1970 года. [5] Дальнейшие модификации, обеспечивающие увеличенную топливную емкость, более высокий общий вес и более низкую минимальную скорость управления, были выполнены в 1974 году, и модификация была повторно сертифицирована. [5] В 1977 году авиакомпания Scenic Airlines из Лас-Вегаса приобрела права на конструкцию . [6]

Cessna 402C может быть оснащена вихревыми генераторами для увеличения максимально допустимого взлетного веса до 7210 фунтов (3270 кг), при этом вес без топлива составляет 6750 фунтов (3062 кг). [7]

Другая модификация 402C увеличивает максимальный посадочный вес до 7200 фунтов (3266 кг), что позволяет коммерческим операторам летать с увеличенной полезной нагрузкой на более коротких маршрутах. [8]

Хендрик Вентер из DMI Engineering создал Falcon 402: переделанную Cessna 402, оснащенную одним турбовинтовым двигателем Walter M601D в носовой части и заменив два поршневых двигателя в крыльях новыми топливными баками. Носовая часть была удлинена, чтобы исправить центр тяжести . Он имеет увеличенную полезную нагрузку и максимальную скорость и может использовать более короткие взлетно-посадочные полосы. [9]

Варианты

Ранние модели имели четыре овальных окна, короткий нос и концевые топливные баки.
Более поздние модели 402C имеют пять окон, удлиненный нос для багажа и отсутствие концевых топливных баков.

Это семейство самолетов выпускалось в нескольких модификациях:

401
Салон на шесть-восемь мест, предназначенный для корпоративного транспорта. Выпускался в 1966–1972 годах. Заменой 401 в роли корпоративного транспорта стал вариант 402 Businessliner. Сертифицирован 20 сентября 1966 года. [1] [10] [11]
401А
A 401 с небольшими изменениями. Сертифицирован 29 октября 1968 года. [11] [12]
401Б
401A с небольшими изменениями, позже замененный на 402B. Сертифицирован 12 ноября 1969 года. [11] [12]
402
401 с возможностью использования в качестве грузового или девятиместного пригородного автобуса. Сертифицирован 20 сентября 1966 года. [11] [12] Первоначально обозначался как Model 360. [ 12]
402А
402 с багажным отсеком в удлиненном носу и дополнительной дверью для входа экипажа. Сертифицирован 3 января 1969 года. [11] [12]
402B Utiliner/Businessliner
402A с небольшими изменениями, с 1972 года имел увеличенный объем салона и пять окон с каждой стороны. Сертифицирован 12 ноября 1969 года. [11] [12]
  • Версия Utiliner имеет десятиместный салон, предназначенный для местных авиалиний. [1]
  • Версия Businessliner имеет салон на шесть-восемь мест с креслами для руководителей, предназначенными для корпоративных перевозок. [1]
402C Utiliner/Businessliner
402B с двигателями Continental TSIO-520-VB мощностью 325 л.с., увеличенным взлетным весом, увеличенным размахом крыла без основных концевых баков и гидравлическим шасси вместо электрического. Сертифицирован 25 сентября 1978 г. [11] [12]

Операторы

Самолеты Cape Air Cessna 402C в Бостоне, Логан , 2008 г.

Гражданский

Cessna 402 доказала свою высокую надежность на протяжении многих лет, что, наряду с ее дальностью полета и пассажировместимостью, сделало ее популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно летают по коротким, узким маршрутам в хабы, где пассажиры могут пересесть на маршруты с более высокой плотностью.

Крупнейшим оператором этого типа является Cape Air , которая по состоянию на март 2024 года имеет флот из 64 самолетов Cessna 402, работающих в странах Карибского бассейна , Микронезии и Соединенных Штатах . [13] [14]

Военный

Cessna 402C шведской береговой охраны в 1981 году.
 Барбадос
 Боливия
 Колумбия
 Коморские острова [19]
 Финляндия
 Гаити
 Гондурас
 Индонезия
 Малайзия
 Мексика
 Никарагуа
 Парагвай
 Португалия
 Тринидад и Тобаго
 Венесуэла

Несчастный случай

Американская певица R&B Алия погибла вместе с восемью другими людьми, включая пилота, двух парикмахеров, визажиста, телохранителя и трех профессионалов звукозаписывающей компании, когда самолет Cessna 402B, зарегистрированный N8097W, эксплуатируемый Blackhawk International Airways , потерпел крушение вскоре после взлета 25 августа 2001 года около 18:50  по местному времени в Марш-Харборе , острова Абако , Багамские острова . Было установлено, что основной причиной крушения стал неправильно загруженный самолет, который был примерно на 700 фунтов (320 кг) больше своего максимального взлетного веса , с центром тяжести значительно позади диапазона. [29] Следователи обнаружили, что пилот , Луис Моралес III, не имел лицензии на момент крушения и имел следы кокаина и алкоголя в организме. [30] [31] Blackhawk сдала свой эксплуатационный сертификат FAA. [32] Семья Алии позже подала иск о неправомерной смерти против Blackhawk, который был урегулирован во внесудебном порядке. [33]

Технические характеристики (402C Businessliner)

Чертеж самолета Cessna 401C в трех проекциях
Чертеж самолета Cessna 401C в трех проекциях
Полетная палуба

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1982–83 [34]

Общая характеристика

Производительность

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcdefgh Самолет и пилот: Справочник самолетов 1978 года , стр. 92. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ ab Монтгомери, М. Р. и Джеральд Фостер: Полевое руководство по самолетам, второе издание , стр. 108. Компания Houghton Mifflin, 1992. ISBN 0-395-62888-1 
  3. ^ abcdefgh Руководство по использованию самолетов для потребителей авиации, том 2
  4. ^ ab Leroy Cook (23 сентября 2015 г.). "Cessna 402: A Versatile Cabin-Class Twin". Twin and Turbine . Архивировано из оригинала 16 января 2018 г. . Получено 16 января 2018 г. .
  5. ^ abc Jane's All the World's Aircraft 1977–78 . Лондон: Jane's Yearbooks. стр. 398.
  6. ^ Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 793.
  7. ^ "Cessna 402C - Micro Vortex Generator Kit (Micro VGs)". microaero.com . Архивировано из оригинала 25 марта 2016 г. Получено 4 января 2018 г.
  8. ^ "AeroAcoustics Aircraft Systems Aircraft Payload Extender APE XL for 4…". aeroacoustics.com . 17 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2012 г. Получено 4 января 2018 г.
  9. ^ "Pilot's Post - Falcon 402 Project". www.pilotspost.co.za . Получено 4 января 2018 г. .
  10. ^ Demand Media, Inc (2008). "Cessna 411, 401 и 402" . Получено 9 августа 2008 г.
  11. ^ abcdefg "Type Certificate Data Sheet No. A7CE Revision 50". Федеральное управление гражданской авиации . 21 февраля 2020 г. Получено 6 мая 2024 г.
  12. ^ abcdefg Симпсон, Р. В. (1991). Авиация общего назначения Airlife . Англия: Airlife Publishing. ISBN 1-85310-194-X.
  13. ^ Cape Air (2019). "О нас". Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Получено 19 июня 2019 года .
  14. ^ "Cape Air поддерживает флот Cessna 402 в поисках замены". Aviationpros.com . 23 апреля 2015 г. Получено 4 января 2018 г.
  15. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 139. ISBN 0-85130-210-6.
  16. ^ ab Siegrist, Martin (октябрь 1987 г.). «Воздушная мощь Боливии — 70 лет спустя». Air International . Т. 33, № 4. стр. 176. ISSN  0306-5634.
  17. ^ Hoyle Flight International 2020, стр. 14.
  18. ^ Hoyle Flight International 2020, стр. 16.
  19. ^ abcd Уиллер, Барри К. (4 октября 1980 г.). «Военно-воздушные силы мира 1980». Flight International . Т. 118, № 3726. С. 1330–1357. ISSN  0015-3710..
  20. ^ «Мировой перечень военных самолетов», Aerospace Source Book 2007, Aviation Week & Space Technology , 15 января 2007 г.
  21. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 77. ISBN 0-85130-210-6.
  22. ^ "Pesawat Cessna 401A/402A Pioneer спел "Валет"" . tni-au.mil.id (на индонезийском языке) . Проверено 10 января 2021 г.
  23. ↑ Гейнс, Майк (6 ноября 1982 г.). «Военно-воздушные силы мира 1982 г.». Flight International . Т. 122, № 3835. С. 1387.
  24. ^ Хагедорн, Дэниел П. (1993). Центральноамериканские и Карибские ВВС . Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. стр. 148–149. ISBN 0-85130-210-6.
  25. ^ "Air Power Intelligence: Aviación Naval Paraguaya". International Air Power Review . Весна 2003. С. 14. ISBN 1-880588-54-4. ISSN  1473-9917.
  26. ^ Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: серийные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Любитель воздуха . № 75. с. 38. ISSN  0143-5450.
  27. ^ ab Hatch, Paul F. (29 ноября 1986 г.). "Военно-воздушные силы мира 1986 г.". Flight International . Т. 130, № 4039. С. 93, 103. ISSN  0015-3710.
  28. ↑ Flight International , 30 ноября 1985 г., стр. 99.
  29. ^ NTSB (25 августа 2001 г.). "NTSB Identification: MIA01RA225" . Получено 26 сентября 2007 г. .
  30. ^ Шумахер-Расмуссен, Эрик. «Пилот самолета Алии был пойман с кокаином и не имел права летать: лицензия пилота Луиса Моралеса должна была быть отозвана в соответствии с правилами FAA». MTV.com , 29 августа 2001 г. Получено 21 сентября 2013 г.
  31. ^ Шумахер-Расмуссен, Эрик. «Алия погибла в авиакатастрофе». MTV.com , 26 августа 2001 г. Получено 21 сентября 2013 г.
  32. ↑ Шилдс, Джефф; Бенедик, Робин (21 ноября 2001 г.). «США открывают уголовное расследование крушения Алии». South Florida Sun-Sentinel . Chicago Tribune. Архивировано из оригинала 24 марта 2023 г. Получено 10 ноября 2024 г.
  33. ^ Сильверман, Стивен М. "Родители Алии урегулировали судебный процесс по делу о столкновении". People . Получено 27 марта 2014 г.
  34. ^ Тейлор, Джон У. Р. (1982). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Лондон: Jane's Yearbooks. С. 348–350. ISBN 0-7106-0748-2.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 401 .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Cessna 402 .