Piper PA-24 Comanche — американский одномоторный низкоплан цельнометаллический моноплан полумонококовой конструкции с трехстоечным убирающимся шасси и четырьмя или шестью сиденьями. [2] Comanche был спроектирован и построен компанией Piper Aircraft и совершил первый полет 24 мая 1956 года. Вместе с PA-30 и PA-39 Twin Comanches он составлял ядро модельного ряда Piper до 1972 года, когда были построены производственные линии для самолетов Piper Aircraft. Оба самолета были уничтожены во время наводнения в Лок-Хейвене в 1972 году .
Два прототипа были построены в 1956 году, первый из которых был завершен к 20 июня 1956 года. [2] Первый серийный самолет, оснащенный двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (134 кВт) , впервые поднялся в воздух 21 октября 1957 года. В 1958 году к нему присоединился более мощный ПА-24-250 с двигателем Lycoming O-540-A1A5 мощностью 250 л.с. (186 кВт) ; Первоначально эта модель должна была называться PA-26, но Пайпер решила сохранить обозначение PA-24. [2] [3]
В 1964 году был представлен ПА-24-400 мощностью 400 л.с. (298 кВт). [1] В следующем году PA-24-250 был заменен PA-24-260 с двигателем Lycoming IO-540D или E мощностью 260 л.с. (194 кВт). Версия с турбонаддувом и турбокомпрессором Rajay была представлена в 1970 году. [4]
Производство Comanche закончилось в 1972 году, когда проливные дожди из-за урагана «Агнес» вызвали сильное наводнение на реке Саскуэханна в 1972 году , затопившее производственный завод и уничтожившее планеры, детали и большую часть инструментов, необходимых для производства. Вместо того, чтобы переделывать инструменты, Пайпер решила отказаться от производства Comanche и Twin Comanche и продолжить производство двух новых моделей, уже находящихся в производстве на другом заводе Piper в Веро-Бич, Флорида — PA-28R-200 Arrow и двухмоторного PA- 28R-200 Arrow. 34 Сенека . [5]
Первоначальной версией Comanche был PA-24, который имел карбюраторный двигатель Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (134 кВт), стреловидное хвостовое оперение, ламинарный профиль крыла и цельноповоротный стабилизатор .
Стандартный запас топлива ПА-24-180 составлял 60 галлонов США (230 л). Закрылки приводились в действие вручную и управлялись тем же приводом Джонсона , что и у Piper Cherokee . Технические характеристики самолета предусматривали крейсерскую скорость от 116 до 139 узлов (от 215 до 257 км/ч) и расход топлива от 7,5 до 10,5 галлонов в час (28 и 40 л/ч) при настройках мощности 55 и 75% соответственно. Полная полезная нагрузка со стандартным топливом составляла 715 фунтов (324 кг), полная масса 2550 фунтов (1160 кг) и дальность полета с 45-минутным запасом хода 700 миль (1300 км; 810 миль). [ нужна цитата ]
Новые Comanche 180 в стандартной комплектации продавались по цене от 17 850 долларов (1958 г.) до 21 580 долларов (1964 г.). Всего было построено 1143 экземпляра. [ нужна цитата ]
В 1958 году Piper представила версию мощностью 250 л.с. (190 кВт) с двигателем Lycoming O-540, что дало PA-24-250 Comanche максимальную крейсерскую скорость 160 узлов (180 миль в час; 300 км/ч). Большинство 250-х имели карбюраторные двигатели Lycoming O-540-AIA5, но небольшое количество было оснащено инжекторными версиями того же двигателя. Ранние модели Comanche 250 имели закрылки с ручным управлением и имели запас топлива 60 галлонов США (230 л). Вспомогательные топливные баки (всего 90 галлонов США (340 л)) стали доступны в 1961 году. Закрылки с электроприводом стали стандартными для модели 1962 года. [ нужна цитата ]
Начиная с 1965 года были представлены четыре версии Comanche мощностью 260 л.с. (194 кВт). Это были:
Всего было продано 1029 самолетов линейки Comanche 260, включая 260TC.
Модель 260 имела пустую массу около 1700 фунтов (770 кг) и максимальную полную массу 2900 фунтов (1300 кг). У него было четыре сиденья, а в качестве опции была доступна вспомогательная топливная система емкостью 90 галлонов США (340 л). Крейсерская скорость была заявлена как 142–161 узел (263–298 км/ч; 163–185 миль в час) с расходом топлива от 10 до 14 галлонов в час (от 38 до 53 л/ч).
Общая длина 260B была на 6 дюймов (150 мм) больше, чем у предыдущих моделей, из-за более длинного кока винта, а не более длинного фюзеляжа. У 260B было третье боковое окно и место для шести сидений. Пятое и шестое сиденья занимают весь багажный отсек и вмещают взрослых меньшего размера, общий вес которых указан на табло 250 фунтов (110 кг). Типичная масса пустого автомобиля составляла 1728 фунтов (784 кг), а полная масса - 3100 фунтов (1400 кг). Расход топлива составлял от 11 до 14 галлонов в час (от 42 до 53 л/ч), а заявленная скорость составляла 140–160 узлов (260–300 км/ч; 160–180 миль в час).
Модель 260C имела новый обтекатель «Тигровая акула», максимальную полную массу 3200 фунтов (1500 кг), закрылки капота и соединение элеронов и руля направления. Крейсерская скорость была заявлена как 150–161 узлов (278–298 км/ч; 173–185 миль в час) с расходом топлива от 12,5 до 14,1 галлонов в час (от 47 до 53 л/ч). Чтобы предотвратить возможные проблемы с кормовым центром тяжести из-за увеличения полной массы и пятого и шестого сидений, карданный вал был удлинен. Это сместило центр тяжести немного вперед. При полезной нагрузке 1427 фунтов (647 кг) он имеет самую большую полезную нагрузку среди всех команчей, кроме модели 400. На рампе его часто принимают за модель 400, поскольку немного более длинный капот включает в себя заметно более длинную дверцу переднего шасси по сравнению с моделью 400. для моделей B и более старых версий.
Начиная с 1970 года, Piper предлагала вариант PA-24-260 с турбонаддувом, известный как 260TC, с двигателем Lycoming IO-540-R1A5 и двумя турбонагнетателями Rajay. В период с 1970 по 1972 год было произведено двадцать шесть штук. Турбокомпрессоры, рекламируемые Пайпер как «второй дроссель», управляются с помощью ручного узла перепускной заслонки, который размещает дополнительную ручку с надписью «наддув» рядом с ручкой дроссельной заслонки в кабине, эффективно создавая вторичный дроссель. Модель TC сертифицирована для полета на высоту 25 000 футов (7 600 м) с заявленной турбокритической высотой 20 000 футов (6 100 м), что обеспечивает максимальную истинную скорость полета 223 миль в час (194 узла; 359 км / ч). [6]
В 1967 году один самолет был модифицирован для испытаний двигателем Lycoming мощностью 300 л.с. (224 кВт). В производство он не поступил. [2]
Два прототипа самолета были построены в 1961 году. Это были стандартные планеры Comanche, но с двигателями Lycoming IO-720-A1A мощностью 380 л.с. (283 кВт) с трехлопастным винтом. Конструкция была модифицирована с использованием еще более мощного двигателя мощностью 400 л.с. (298 кВт) и выпускалась как ПА-24-400. [7]
PA-24-400 Comanche 400 [8] выпускался с 1964 по 1966 год. [1] Всего было построено 148 самолетов PA-24-400.
Comanche 400 оснащен горизонтально -оппозитным восьмицилиндровым двигателем Lycoming IO-720 мощностью 400 л.с. (298 кВт) , разработанным специально для этой модели. [9] Проблемы с охлаждением задних цилиндров.
Comanche 400 имеет трехлопастной гребной винт и вмещает 100 галлонов США (380 л) топлива или 130 галлонов США (490 л) с дополнительными удлиненными баками. Расход топлива заявлен как от 16 до 23 галлонов в час (от 61 до 87 л/ч) при мощности 55–75%. Высокий расход топлива означает, что его эксплуатация дорогая. Модель 400 имела типичную массу пустого автомобиля 2110 фунтов (960 кг) и максимальную полную массу 3600 фунтов (1600 кг).
Записанная скорость PA-24-400 включала крейсерскую скорость 185 узлов (343 км/ч; 213 миль в час) и максимальную скорость 194 узла (359 км/ч; 223 миль в час). [10]
Хотя форма в плане идентична другим моделям ПА-24, модель 400 конструктивно усилена, в первую очередь в хвостовой части, с дополнительной носовой нервюрой в стабилизаторе и вертикальным килем. Стабилизатор, вертикальный киль и руль направления модели 400 практически не имеют общих деталей с Comanches мощностью 180, 250 или 260 л.с. (190 кВт).
В 1967 году Сверинген доработал одноместный Comanche с гермокабиной. Прототип, оснащенный двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л.с. (190 кВт) и оснащенный шасси Twin Comanche, получил обозначение PA-33. [11] Первый полет состоялся 11 марта 1967 года, прототип позже разбился при взлете в мае 1967 года, и проект был отменен. [11]
В июне 1959 года Макс Конрад совершил на Comanche 250 рекордную дальность полета в классе C1-D Международной авиационной федерации для самолетов весом от 3858 фунтов (1750 кг) до менее 6614 фунтов (3000 кг). Сняв внутренние сиденья и заменив их топливными баками, Конрад без посадки перелетел из Касабланки , Марокко , в Лос-Анджелес , на расстояние 7668 миль (12340 км). Когда самолет вылетел из Касабланки, он был сильно перегружен и едва пересек ограждение аэропорта. [12] Самолет Comanche 250 Max Conrad, на котором совершался этот рейс, сейчас находится в музее аэропорта Либерал, штат Канзас .
24–26 ноября 1959 года Конрад совершил на Comanche 180 рекорд дальнего полета в классе FAI C1-C для самолетов, взлетающих с весом от 2204 фунтов (1000 кг) до менее 3858 фунтов (1750 кг), который сохраняется до сих пор: Касабланка — Эль-Пасо, штат Техас , 6966 миль (11211 км) без остановок, расстояние 6967 миль (6054 морских миль; 11212 км), за 56 часов 26 минут. [12] [13] Он установил рекорд дальности полета по замкнутому контуру на том же самолете 4–6 июля 1960 года, пролетев 6 921 миль (6 014 миль; 11 138 км). [13]
14 мая 1962 года Кеннет Уокер прибыл в Брисбен, Австралия , на самолете PA-24-250 доставочным рейсом из Сан-Франциско . Полет Уокера стал первым в истории одиночным перелетом Тихого океана на одном двигателе и третьим одиночным перелетом из США в Австралию. Из Брисбена Уокер продолжил путь на юг, чтобы доставить команча в Королевский аэроклуб Ньюкасла в Мейтленде, Новый Южный Уэльс , Австралия. [14]
В июле 1964 года Генри Огай на самолете PA-24-250 1961 года совершил первый успешный транстихоокеанский перелет из США в Японию на одномоторном самолете. Он вылетел из Лос-Анджелеса в Токио с остановками в Гонолулу , Мидуэе , Уэйке , Гуаме и Окинаве . [15] [16]
Comanche 260B 1966 года выпуска, получивший название Myth Too и зарегистрированный как G-ATOY, принадлежал английскому летчику Шейле Скотт . Самолет, которым управляет Скотт, является обладателем 90 рекордов легкой авиации мирового класса. Он выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее авиации Шотландии. [17]
Кругосветное плавание самого старого зарегистрированного пилота в 1994 году совершил Фред Лесби в возрасте 82 лет на Comanche 260B. [18]
Данные Jane's All the World's Aircraft за 1971–72 годы [20]
Общие характеристики
Производительность
{{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )