Lycoming Engines — крупный американский производитель авиационных двигателей . Имея завод в Уильямспорте, штат Пенсильвания , Lycoming производит линейку горизонтально -оппозитных четырех-, шести- и восьмицилиндровых двигателей с воздушным охлаждением, включая единственные на рынке сертифицированные FAA пилотажные и вертолетные поршневые двигатели .
Компания произвела более 325 000 поршневых авиационных двигателей и обслуживает более половины мирового парка авиации общего назначения, как винтокрылых, так и неподвижных . [1]
Компания Lycoming была пионером в области газотурбинных двигателей для средних и больших вертолетов, а также производила двигатели для небольших реактивных лайнеров и бизнес-джетов. [2] [3] [4]
Lycoming — это операционное подразделение Avco Corporation, дочерней компании Textron . [4] [5]
Лайкоминг датирует свое основание 1845 годом мадам Эллен Кертис Деморест . [6] Однако ранняя история компании (особенно до 1860 года) неясна; [7] Биограф Ишбель Росс отмечает, что брак Эллен Луизы Кертис с Уильямом Дженнингсом Деморестом состоялся в 1858 году, несколько позже предполагаемой даты основания компании. [7] Несколько лет спустя в Нью-Йорке , между ок. В 1860 и 1887 годах Деморесты издавали журналы мод и управляли компанией Demorest Fashion and Sewing Machine Company (иногда известной как Demorest Manufacturing Company ). Они производили швейные машины Madame Demorest и Bartlett & Demorest и продавали инновационные бумажные выкройки Эллен Деморест для шитья одежды. [7] В этот период Эллен Деморест запатентовала несколько модных аксессуаров, [8] [9] , а ее муж запатентовал усовершенствования швейных машин [7] и аппарат для вулканизации резины. [10] [11]
Примерно в 1883 году Геррит С. Скофилд и Фрэнк М. Скофилд (рекламные агенты из Нью-Йорка) купили бренд Demorest и бизнес по производству швейных машин (Деморесты сохранили за собой журнальный бизнес) и построили фабрику в Уильямспорте, штат Пенсильвания (в округе Лайкоминг ). . [7] [12] По настоянию недавно созданного Совета по торговле Уильямспорта граждане вложили 100 000 долларов США в новое производственное предприятие, на котором работало 250 человек. [7] Фабрика производила от 50 до 60 швейных машин в день. [13] С разработкой «Нью-Йоркского велосипеда» в 1891 году (спроектированного сотрудником С.Х. Эллисом) компания диверсифицировала свои предложения продукции. [7] [13] До начала 1900-х годов фабрика производила швейные машины , велосипеды , пишущие машинки , оперные кресла и другую продукцию. [6] [7] [13]
К 1907 году производство швейных машин стало для Демореста убыточным, и компания была продана и реструктурирована в Lycoming Foundry and Machine Company , сместив свое внимание на производство автомобильных двигателей. [6] [7] В 1910 году компания поставила свой первый автомобильный двигатель в Вели , [14] и в начале периода после Первой мировой войны компания была основным поставщиком Оберна (который производил Оберн , Корд и линии Дюзенберга ).
К 1920 году Lycoming производила 60 000 двигателей в год, имея 2000 сотрудников. Чтобы справиться с этими мощностями, в том же году в Уильямспорте был построен новый литейный комплекс . [15] В конце концов Lycoming стал основным поставщиком Auburn, и в 1927 году Эрретт Лоббан Корд купил компанию, [14] поместив ее под свою зонтическую группу Auburn Manufacturing.
Среди двигателей, произведенных Lycoming для Корда, был рядный восьмицилиндровый двигатель с L-образной головкой объемом 298,5 куб.см. дюймов, мощность которого составляла 125 лошадиных сил. Это использовалось в Cord L-29. Lycoming также произвела двойной верхний распредвал, прямой 8, который использовался в легендарной серии Duesenberg J. Эта силовая установка выдавала 265 лошадиных сил, что в шесть раз больше мощности современной модели Ford A. Версия с наддувом, вырабатывающая 325 лошадиных сил, устанавливалась на модели Duesenberg SJ и SSJ.
В 1929 году компания Lycoming выпустила свой первый авиационный двигатель — девятицилиндровый радиальный R-680 . [6] Это была довольно успешная конструкция, и она широко использовалась в легких самолетах , включая Travel Air компании Cord .
В 1930-х годах компания Lycoming предприняла ряд попыток разработать успешные авиационные двигатели большой мощности. O -1230 мощностью 1200 л.с. (895 кВт) был попыткой компании Lycoming создать двигатель, основанный на концепции гипердвигателя Воздушного корпуса армии США , и использовал множество функций для производства почти 1 л.с./ в 3 (46 кВт/л). объема двигателя . Однако к моменту ввода О-1230 в эксплуатацию он был превзойден другими конструкциями, и инвестиции в размере 500 000 долларов США не окупились.
Была предпринята еще одна попытка спасти конструкцию, соединив два двигателя O-1230 для создания двигателя H мощностью 2 300 л.с. (1 700 кВт) H-2470 , но единственная конструкция, в которой он использовался, Vultee XP-54 , так и не поступила в производство. Изначально предполагалось, что Curtiss XF14C будет оснащен двигателем H-2470, но плохие характеристики двигателя привели к использованию на прототипе альтернативного радиального двигателя. (XF14C не пошел в производство.)
Не испугавшись неудачи O-1230/H-2470, компания Lycoming обратилась к еще более крупной конструкции — 36-цилиндровому XR-7755 , крупнейшему авиационному поршневому двигателю , когда-либо созданному. Эта конструкция также испытывала проблемы и была готова к использованию только в самом конце Второй мировой войны , когда мир авиации обращался к турбореактивным и турбовинтовым двигателям для оснащения будущих больших самолетов. [16] Очевидно, существовал некоторый интерес к его использованию на бомбардировщике Convair B-36 Peacemaker , но вместо него был использован 28-цилиндровый четырехрядный радиальный двигатель Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major .
В 1920-е и 30-е годы Lycoming по-прежнему снабжала автопроизводителей двигателями. Однако каждый из этих клиентов постепенно вышел из бизнеса или перешел на двигатели Continental для своих автомобилей. К 1931 году компания поставляла автомобильные двигатели только трем компаниям: Auburn , Cord и Duesenburg , все еще находившимся под контролем Cord . [15] Эти компании закрылись в 1937 году, [17] после чего Lycoming переключился на исключительно проектирование и производство двигателей для авиации. [15] Тем временем компания Smith Engineering Corporation, один из первых производителей гребных винтов регулируемого шага, была куплена Кордом и переведена в Уильямспорт. [18] [19]
В 1939 году Корд реорганизовал все свои авиационные холдинги в группу AVCO, после чего компания по производству двигателей стала называться AVCO Lycoming. Он также арендовал принадлежащий правительству завод армейских двигателей Стратфорда в Стратфорде, штат Коннектикут , и производил радиальные двигатели Райта по лицензии. После войны этот завод был переоборудован для производства турбовального двигателя Т53 , одной из наиболее успешных его разработок. С этого момента линии поршневых и турбинных двигателей остались отдельными: поршневые линии производились на заводах в Уильямспорте, а турбины - в Стратфорде.
К 1961 году Lycoming производила от 600 до 700 двигателей в месяц. [16] Наиболее успешной послевоенной продукцией компании была серия четырехцилиндровых и шестицилиндровых двигателей общего назначения с воздушным охлаждением . Наиболее известными среди них являются четырехцилиндровые двигатели О-320 и О-360 , а также шестицилиндровый двигатель О-540 . [20] [21] Многие легкие самолеты оснащены версиями этих двигателей с номинальной мощностью в диапазоне 100–360 л.с. (75–270 кВт) . Двигатели этой серии также включают четырехцилиндровые двигатели О-235 , шестицилиндровые двигатели О-580 и восьмицилиндровые двигатели О-720 , а также усовершенствованный вариант почтенного (карбюраторного ) двигателя TIGO-541 с турбонаддувом и впрыском топлива мощностью 450 л.с. (340 кВт). ) О-540.
В начале 1980-х годов рынок авиации общего назначения внезапно сократился, и это серьезно повлияло на бизнес Lycoming по поршневым двигателям. Были предприняты попытки перенести часть производства турбин в Уильямспорт, но это привело к ряду проблем с контролем качества , и в конечном итоге от него отказались.
Еще одна попытка спасти Уильямспорт была предпринята путем внедрения «радикального» двигателя SCORE , двигателя Ванкеля, первоначально разработанного совместным предприятием Curtiss-Wright и John Deere . Компания Curtiss-Wright потеряла интерес к конструкции, когда она только созревала, и продала свою долю в проекте компании Deere, которая привлекла компанию Lycoming для продажи разработанного двигателя на авиационные рынки. Было гарантировано, что стартап будет управляться компанией Cessna , также принадлежащей Textron. Как только производство было готово начаться, Cessna объявила, что приостанавливает свой бизнес по производству малых самолетов на неопределенный период, и SCORE был отменен. Остатки лицензий Deere позже были куплены компанией Rotary Power International, которая некоторое время производила версию мощностью 340 л.с. (254 кВт) .
Textron приобрела компанию в 1985 году. [22] В 1994 году Textron продала подразделение турбинных двигателей Lycoming, расположенное в Стратфорде, штат Коннектикут , компании AlliedSignal , которая объединила его с подразделением двигателей Garrett компании AlliedSignal как часть AlliedSignal Aerospace, позже став частью Honeywell Aerospace в 1999 году. [23] Textron сохранила производство поршневых двигателей в Уильямспорте.
Компания Lycomings продолжает оснащать новые легкие самолеты другими подразделениями Textron, Cessna Aircraft , [24] и Piper , [25] Cirrus , [26] Diamond , [27] и другими. Lycomings остается самой популярной линейкой двигателей для самолетов экспериментальной/любительской постройки (E/AB) в США, превосходя пять следующих по популярности марок вместе взятых. [28]
Префиксы поршневых двигателей самолета: [29] [ не удалось проверить ]
Лайкоминг был одним из главных пионеров газотурбинных двигателей ( точнее, турбовальных ) для вертолетов средней и большой грузоподъемности, некоторые из которых нашли и другое применение. Его гибридный двигатель T53 со свободной турбиной и валом мощностью 1400 лошадиных сил (1000 кВт) первоначально приводил в действие Bell UH-1 «Huey» , а двигатель T55 Lycoming мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) является основной мощностью двухтурбинного двухроторного самолета Boeing CH. -47 Чинук . Турбины Lycoming используются и на других вертолетах. [2] [3] [4] [31]
Варианты и производные также использовались на различных турбовинтовых и турбовентиляторных самолетах, в том числе на военном самолете OV-1 Mohawk , реактивном лайнере BAe 146 , бизнес-джете Canadair Challenger и других. [2] [3] [4] [31]
