Lynn and Hunstanton Railway — линия, соединяющая Кингс-Линн и Ханстантон в Норфолке , Англия, которая открылась в 1862 году. Железная дорога сыграла важную роль в развитии Ханстантона как морского курорта и жилого сообщества. Компания была связана с West Norfolk Junction Railway , которая построила линию, соединяющую Хечем , к югу от Ханстантона, с Уэллсом-некст-зе-Си , которая не имела финансового успеха. Компании объединились в 1874 году, чтобы сформировать Hunstanton and West Norfolk Railway , а в 1890 году компания была продана Great Eastern Railway .
Принц Уэльский, позже король Эдуард VII , приобрел поместье в Сандрингеме , а станция Вулфертон использовалась королевской семьей и приезжими главами государств. В Ханстантоне развилась процветающая праздничная торговля, и однодневные экскурсии стали популярными. После 1950 года наступил упадок, и линия Уэллса была закрыта для пассажиров в 1952 году; сквозные поезда в Ханстантон и обратно прекратили свое существование в 1960 году, а дальнейший упадок привел к закрытию в 1969 году.
В 1846 году были предприняты усилия по продвижению Ханстантона как морского курорта, и к середине 1850-х годов предприятия были заинтересованы в привлечении посетителей. East Anglian Railway субсидировала два омнибусных сервиса в Ханстантон из Кингс-Линн, хотя в 1861 году население города составляло менее 500 человек. [1]
Северная часть железной дороги Линн и Эли достигла Кингс-Линн , известной как Линн , в 1846 году. [2] Линн находился в 16 милях от Ханстантона, и было запланировано железнодорожное сообщение. Парламентский законопроект о линии от Линна до Ханстантона получил королевское одобрение 1 августа 1861 года. Железная дорога Линн и Ханстантон была зарегистрирована с уставным капиталом в 60 000 фунтов стерлингов. Конечная станция в Нью-Ханстантоне, к югу от старого центра, была местом, где было возможно развитие. [3] [4] [5]
Инженером линии был Джон Сазерленд Валентайн. Финансирование было собрано, и первый дерн был срезан 13 ноября 1861 года. Строительство на относительно ровной местности было завершено за десять месяцев в рамках бюджета. [3]
Инспекция Министерства торговли , необходимая для пассажирских перевозок, состоялась в сентябре 1862 года, а линия была открыта для движения 3 октября 1862 года. Линия эксплуатировалась Great Eastern Railway, обеспечивая 50% доходов. [3] [2] [4] [1]
Газета «Таймс» сообщила:
Железнодорожная разведка... Линн и Ханстантон: Эта линия была открыта для движения в пятницу. Первый поезд отправился немного после полудня и доставил директоров, подрядчиков и должностных лиц компании, акционеров и других, числом около 150 человек. На конечной станции Ханстантон был подан обед. Линия имеет длину 15 миль [24 км] от пересечения с восточно-английским отделением Great Eastern [железной дороги] в Гейвуде [сразу к северу от Кингс-Линн], и ее стоимость в целом составила всего 80 000 фунтов стерлингов. Покойный г-н Л'Эстрандж, владелец [поместья] Ханстантон, продал землю примерно за 4+1 ⁄ 2 мили [7,2 км] линии по ее сельскохозяйственной стоимости и взял цену в акциях...
Станция Вулвертон [Wolferton] находится в поместье принца Уэльского (через которое проходит линия на протяжении почти трех миль) и должна быть расширена за счет и для размещения его королевского высочества. Конечная станция Ханстантон находится у края скал. Линия эксплуатируется компанией Great Eastern Railway Company. [6]
.jpg/1280px-Wolferton_signal_box_(2).jpg)
Поместье Сандрингем было приобретено в феврале 1862 года для принца Уэльского, будущего короля Эдуарда VII .
Компания была успешной, и собрание акционеров в августе 1864 года сообщило о доходах в размере £3500, а прибыль после вычета расходов составила £1372. Были объявлены дивиденды в размере 4,5%; к 1865 году были распределены дивиденды в размере 6%. [3]
Успех линии побудил бизнес задуматься о том, можно ли открыть побережье Северного Норфолка, к востоку от Ханстантона, для железной дороги. Были составлены планы для номинально независимой компании построить West Norfolk Junction Railway , легко построенную линию, вливающуюся в Lynn and Hunstanton Railway, возможно, трамвайную линию вдоль общественных дорог. Была построена обычная железная дорога, и West Norfolk Junction Railway получила королевское одобрение 23 июня 1864 года. Линия проходила от Хечема , первой станции к югу от Ханстантона, до конечной станции Wells and Fakenham Railway в Уэллсе . Она была длиной 18 миль, а уставной капитал составлял 75 000 фунтов стерлингов. Новая компания могла бы управлять поездами в Ханстантон и гавань Уэллса. Great Eastern Railway внесла подписку на 30 000 фунтов стерлингов и согласилась работать на линии за 50% от валовой выручки. [3] [7]
Строительство велось быстро, и 8 января 1866 года принц и принцесса Уэльские совершили получастную поездку за несколько месяцев до официального открытия, когда они отправились в Холкхэм-холл, чтобы навестить графа Лестера . [3] [7] [1] Первая инспекция Совета по торговле отказала в разрешении на открытие линии из-за недостатков в сигнальных устройствах. После их устранения линия открылась 17 августа 1866 года. [3] [2] [7] [4]
Линия резко изгибалась на север в Уэллсе, чтобы использовать железнодорожную станцию Уэллса и Фейкенхэма на линии, которая открылась в 1857 году. [2] Еще одна платформа была предусмотрена для поездов Западного Норфолка. Треугольные развязки были запланированы в Хечеме и Уэллсе, но хотя в Уэллсе было сделано формирование западной кривой, рельсы не были проложены, и никаких работ не было в Хечеме. В Хечеме линия была обращена в сторону от Ханстантона. [3] [7]
Обычно между Уэллсом и Хичемом курсировало четыре поезда в каждом направлении, пять по субботам и рыночным дням. В самые ранние дни пассажирские поезда ходили из Линна в Уэллс через Ханстантон, дважды проходя через Хичем; но вскоре большинство поездов заканчивалось в Хичеме, за исключением одного, проходящего через Ханстантон, который продолжался на север после разворота на перекрестке. Грузовые поезда состояли из одного обратного поезда, работающего между Кингс-Линном и Уэллсом. [7] [1]
Финансовый кризис 1866 года, последовавший за крахом банка Overend, Gurney and Company и вспышкой чумы крупного рогатого скота в Северном Норфолке, ударил по доходам компании: поступления составили 1355 фунтов стерлингов за последний квартал 1866 года, а дивиденды не были выплачены. После финансового успеха линии Линн и Ханстантон это стало разочарованием, но маршрут линии, которая находилась на некотором расстоянии от побережья и городов и деревень, расположенных на ней, препятствовал ее использованию для грузовых и пассажирских перевозок. [3]
West Norfolk Railway была объединена с Lynn and Hunstanton Railway, и они объединились Актом от 8 июня 1874 года, став Hunstanton and West Norfolk Railway . [5] [1] Основная линия Lynn and Hunstanton была относительно успешной, но более мелкие железные дороги стали более хрупкими в последние десятилетия 19-го века, и 1 июля 1890 года Lynn and Hunstanton Railway была продана Great Eastern Railway за 160 000 фунтов стерлингов и 5 000 фунтов стерлингов на судебные издержки. [3] [1]
В последние годы века Ханстантон развивался как курорт, не только для отдыха, но и для многих богатых деловых людей, которые жили там и ездили в Лондон по делам. Гольф-туры в Ханстантоне стали популярными, и с 1905 года специально для гольфистов был организован воскресный вагон-ресторан из Лондона. [1] По мере развития движения трасса была удвоена по южной части линии и завершена между Кингс-Линном и Вулфертоном в 1898 году.
Королевская семья проводила много времени в Сандрингеме. Королевские поезда разворачивались в Кингс-Линн, где управление осуществлялось местными локомотивами и бригадами. В Лондоне они следовали до станции Сент-Панкрас по железнодорожной линии Тоттенхэм и Хэмпстед-Джанкшен . Станция Ливерпуль-стрит не использовалась, поскольку въезд королевской семьи в Лондонский Сити требовал церемониальных процедур, которые не всегда были целесообразны. [3] Между 1884 и 1911 годами 645 королевских поездов использовали станцию Вулфертон. [2] Обычные экспресс-пассажирские поезда ходили до Сент-Панкрас или перевозили вагоны для Сент-Панкрас, которые отцеплялись в Тоттенхэм-Хейл или отцеплялись там. [7] [5] В 1930-х годах воскресные экскурсии, особенно воскресные школы, и дальние праздничные поезда стали преобладать.
Поезда Западного Норфолка заканчивались в Хечеме, обычно не проходя через Ханстантон. В Уэллсе не было обходного пути, и после высадки пассажиров локомотив толкал вагоны обратно вверх по уклону, а после маневрирования локомотива вагоны спускались на станцию под действием силы тяжести. [3]
Вагоны Pullman использовались в некоторых поездах с 1921 года, но не пользовались популярностью. С 1929 года дневной экскурсионный поезд Eastern Belle из Лондона ежедневно ходил в различные приморские пункты назначения и обычно посещал Ханстантон каждые две недели по вторникам. В 1937 году станция Ханстантон была расширена. Ее четыре платформы были удлинены, а помещения для пассажирского состава и локомотивов были расширены. После Второй мировой войны на линии было интенсивное движение в праздничные дни, особенно по воскресеньям, когда действовала односторонняя система: почти все прибывающие поезда ходили утром, а все отправляющиеся поезда — днем и вечером. [3] С 1949 года именной поезд The Fenman ходил от Ливерпуль-стрит до Ханстантона. Хичем также начал развиваться как место отдыха. [1]
Плохие пассажирские перевозки на линии Западного Норфолка привели к закрытию для пассажиров; последние пассажирские поезда отправились в субботу 31 мая 1952 года; но специальный поезд Pilgrims' отправился из Кеттеринга в Уолсингем 29 июня 1952 года. Сильное наводнение в начале 1953 года привело к прорыву линии в Холкхэме . Линия не была восстановлена, поскольку была открыта только для грузовых перевозок; тупик от Хечема до Бернхэма был сохранен для грузовых перевозок, но был закрыт после 28 декабря 1964 года. Наводнение 1953 года поглотило поезд на главной линии к северу от Хечема 31 января 1953 года; поезд застрял, и линия не была отремонтирована до 23 февраля 1953 года. [1]
На главной линии дизельные поезда были введены с 3 ноября 1958 года, а сквозные поезда от Ливерпуль-стрит до Ханстантона были отменены в ноябре 1960 года, пассажирское сообщение на ветке осуществлялось как челнок из Кингс-Линн. Эксплуатация в качестве основной железной дороги была введена с 6 июня 1966 года в попытке сдержать расходы. [1]
Станция Ханстантон была сокращена до одной платформы с 12 февраля 1967 года, и сокращение операционных мощностей последовало, когда один двигатель в паровой системе был введен от Вулфертона до Ханстантона 5 марта 1967 года. От Кингс-Линн до Вулфертона был сокращен до одного пути 2 апреля 1967 года, когда линия работала как единый участок и в Ханстантоне был установлен ключ-жетон без сигнальщика. [3] [1] Несмотря на это, в том же году были сделаны инвестиции в размере 25 000 фунтов стерлингов в виде автоматических полушлагбаумов на железнодорожных переездах. [8] Все грузовые перевозки были сняты с линии в 1964 году. Линия была закрыта 5 мая 1969 года. [3] [9] [1]
Интерес к восстановлению линии сохраняется. [10] В 1993 году местный совет выразил заинтересованность в защите рельсовой формации от развития, которое могло бы помешать восстановлению, [11] но ранние попытки вновь открыть линию, одобренные актером Биллом Пертви , были встречены враждебно несколькими людьми, которые приобрели недвижимость вдоль бывшего маршрута [12]
В 2018 году была запущена официальная кампания по восстановлению железной дороги. [13] В сентябре 2019 года Совет графства Норфолк начал исследование по восстановлению железнодорожного сообщения между Кингс-Линном и Ханстантоном, несмотря на то, что отмечались трудности любой реконструкции. [14]
В ноябре 2020 года [15] была сделана заявка на финансирование из второго раунда фонда Restoring Your Railway . Она не увенчалась успехом, поскольку министр транспорта Крис Хитон-Харрис заявил, что дело нуждается в усилении, но что «предложение имеет потенциал». [16] В марте 2021 года была подана заявка на восстановление линии от Кингс-Линн до Ханстантона в рамках третьего раунда фонда Restoring Your Railway. [17] Доки Кингс-Линн объявили о своей поддержке восстановления линии, связанной с восстановлением железнодорожной ветки дока. [18]
Несмотря на подразумеваемую поддержку защиты маршрута в 1993 году, продолжающиеся усилия по восстановлению линии и включение проекта в список национального уровня, было разрешено построить паб на участке в Ханстантоне, а в 2020 году были опубликованы планы по строительству квартир на месте бывшей станции. [19]
Основная линия:
Расширение: