Станция Линн (подписана как Central Square–Lynn ) — интермодальная транзитная станция в центре города Линн, штат Массачусетс . Это станция на линии пригородной железной дороги MBTA Newburyport/Rockport и узел для автобусной системы MBTA.
Обслуживание на Восточной железной дороге через Линн началось 27 августа 1838 года. Первоначальная деревянная станция была заменена более крупной конструкцией в 1848 году, а отделение Saugus Branch начало обслуживать Линн в 1855 году. Во время «Великой войны депо Линн» местные разногласия в 1865 году о том, где разместить новую станцию, стали крупным судебным разбирательством. Оно закончилось в 1872 году строительством станций на двух близко расположенных участках, хотя одна из них вскоре была снесена. Другая станция сгорела в 1889 году; в 1895 году ее заменило депо с большой часовой башней.
Boston and Maine Railroad (B&M), которая приобрела Eastern в 1883 году, начала проект разделения уровней через Линн в 1909 году — часть попытки сделать всю линию четырехпутной. Завершенный в 1914 году, он расширил станцию до четырех путей и двух островных платформ , при этом построенная в 1895 году конструкция была изменена «не в лучшую сторону». В 1952 году ее заменили на модернистскую кирпичную конструкцию. Обслуживание ветки Saugus прекратилось в 1958 году; обслуживание на главной линии субсидировалось с 1965 года Управлением транспорта залива Массачусетс (MBTA).
MBTA открыла новую доступную островную платформу в 1992 году, а также большой парковочный гараж, который предвосхитил так и не реализованное расширение Синей линии . В 2003 году автобусные маршруты были перемещены на автобусный коридор, прилегающий к гаражу. Железнодорожная станция и парковочный гараж временно закрылись 1 октября 2022 года в ожидании проекта реконструкции, в то время как автобусный коридор остался открытым. Временные платформы поблизости открылись в декабре 2023 года.
После того, как в 1830 и 1831 годах были зафрахтованы железные дороги из Бостона в Лоуэлл, Вустер и Провиденс, были предложены железные дороги в другие близлежащие города, включая Ньюберипорт и Портсмут . Восточная железная дорога была зафрахтована 14 апреля 1836 года. [3] [4] Работа началась в Восточном Бостоне в конце 1836 года; она достигла Линна весной 1837 года, но строительство было замедлено паникой 1837 года и не достигло Сейлема до 1838 года. [5] Служба из Сейлема в Восточный Бостон началась 27 августа 1838 года, с тарифами в два раза ниже, чем у конкурирующих дилижансов. [3] [5]
Линия через Линн была построена на уровне поверхности. [4] Линн обслуживался несколькими станциями, включая ряд станций около нынешнего местоположения на Центральной площади, а также ряд других станций по всему городу. [6] Первое депо на Центральной площади, построенное в 1838 году, представляло собой небольшое деревянное здание. [6]
Станция была местом раннего протеста против дискриминации афроамериканцев в транспорте. 29 сентября 1841 года известный аболиционист Фредерик Дугласс и его друг Джеймс Н. Баффум (впоследствии мэр Линна ) были выброшены из поезда Восточной железной дороги, когда Дугласс отказался сесть в сегрегированный вагон. [7] Поездам было приказано не останавливаться в Линне в течение нескольких дней из-за опасений, что граждане Линна станут причиной дополнительных инцидентов. [5] : 28
16 июня 1846 года акционеры санкционировали продажу новых акций на сумму 450 000 долларов для финансирования различных веток и новых депо в Сейлеме и Линне. [5] Построенная в 1838 году станция была заменена в 1848 году кирпичным зданием с двухпутным депо , построенным по образцу станции в Сейлеме, построенной в 1847 году, но меньшей по размеру и без башен. [5]
В 1845 и 1846 годах была предложена линия от Молдена до Сейлема через Согус и Линнфилд , но она не была принята законодательным органом из-за ожесточенных возражений со стороны Eastern. Вместо этого 1 февраля 1853 года открылась железнодорожная ветка Saugus Branch от Молдена до Линн Коммон. Связанная с основным конкурентом Eastern, Boston and Maine Railroad (B&M), она изначально не имела связи с Eastern. [5] В 1855 году Eastern приобрела контрольный пакет акций Saugus Branch Railroad, чтобы держать ее подальше от B&M. Связь с B&M в Malden была разорвана, и она была соединена с Eastern в South Malden ( Everett ) и West Lynn. [5] Линн стал основным пунктом разворота для Saugus Branch после 1855 года, хотя ограниченное количество поездов продолжало идти в Сейлем до Первой мировой войны. [4]
Первые конки пошли в Линн в 1854 году по железной дороге Линн-Бостон . [8] Её линия проходила между городами-однофамильцами; она проходила через Чарльзтаун на Челси-стрит, Челси и Ревир на Бродвее, затем вдоль Салемской магистрали до Линна. [9] 19 ноября 1888 года маршрут Highland Circuit линии Линн-Бостон стал первой электрифицированной трамвайной линией в Массачусетсе. [10] [11]
Когда Восточная железная дорога готовилась построить новое депо в 1865 году, разгорелось много споров — событие, позже известное как «Великая война депо Линн». Одна фракция хотела, чтобы новая станция была построена на том же месте, на Центральной площади, в то время как другая хотела, чтобы она была построена на Knight's Crossing, в квартале к юго-западу от Market Street. [12] Фракции Центральной площади помог законопроект, принятый законодательным собранием Массачусетса 29 апреля 1865 года, который запрещал железной дороге оставлять станцию, которая была в эксплуатации более пяти лет, а также законопроект 1868 года, который конкретно предписывал Восточной железной дороге построить новую станцию на Центральной площади. [13]
После дела, которое дошло до Верховного суда в 1871 году, и последующей апелляции в Суд Соединенных Штатов, в конечном итоге было принято решение о строительстве станций в обоих местах. [13] Обе станции — Central Square и Market Street — были введены в эксплуатацию к середине 1872 года, но для железной дороги было невыгодно обслуживать две станции, расположенные всего в нескольких сотнях футов друг от друга. Станция Market Street была снесена в 1873 году и заменена деревянным навесом, который обслуживал лишь несколько поездов. [13]
Спор о депо стал неудачей для Eastern Railroad в городе, где жители уже были недовольны плохим обслуживанием. В 1872 году Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) была обозначена как прямой конкурент Eastern; обслуживание началось с Market Street в 1875 году и продолжалось до 1940 года. [5] [14] Обслуживание East Boston было заменено прямым обслуживанием Boston через Grand Junction Railroad в 1854 году, но обслуживание Lynn–East Boston продолжалось с 1872 по 1880 год, чтобы конкурировать с BRB&L. В 1880 году обслуживание было сокращено до челнока Revere–East Boston, который продолжался до 1905 года. [4]
Примерно с 1850-х по 1930-е годы Линн был конечной станцией для некоторых коротких пригородных поездов Бостона. С 1881 по 1892 год некоторые из этих поездов ходили через ветку Челси-Бич летом. [4]
B&M приобрела Eastern Railroad в 1883 году. [4] Построенная в 1872 году станция Central Square была серьезно повреждена во время Большого пожара Линн 26 ноября 1889 года, в результате которого сгорела большая часть центра города. [15] B&M вскоре возвела на этом месте временную станцию, используя часть поврежденной станции. [6] Строительство новой станции было отложено из-за приобретения недвижимости. [16] Брэдфорд Гилберт консультировался по поводу проекта новой станции в 1890 году; после изменений, внесенных железнодорожными чиновниками, проект 1892 года включал многоугольную часовую башню и большое депо для поездов. [17]
Строительство новой станции в конечном итоге началось в начале 1894 года. [18] Спроектированная архитектором B&M Генри Б. Флетчером, она отличалась от более ранних планов. Главное здание размером 53 на 150 футов (16 м × 46 м) находилось на северной стороне путей к западу от улицы Силсби; здание станции восточного направления размером 25 на 105 футов (7,6 м × 32,0 м) находилось на южной стороне. Они были построены из желтовато-коричневого кирпича и коричневого камня, с мраморным полом и шиферными крышами. Две боковые платформы имели деревянные навесы длиной 750 футов (230 м) с шиферными крышами. Главное здание станции имело квадратную пирамидальную башню с часами высотой 70 футов (21 м). Новые здания вокзала открылись в марте 1895 года, их общая стоимость превысила 100 000 долларов США (что эквивалентно 3 200 000 долларов США в ценах 2023 года); вскоре после этого старый вокзал был снесен. [19]
Еще в 1901 году город начал планировать ликвидацию многочисленных переездов в центре Линна. При 150 поездах в день на главной линии и 40 на ветке Согус некоторые улицы были перекрыты на срок до половины светового дня. [20] После юридических проблем в сентябре 1909 года началось строительство надземного виадука . [21] Однако в это время New Haven Railroad ненадолго получила контроль над Бостоном и Мэном и намеревалась полностью сделать линию четырехпутной через Линн в связи с планами, включающими возможный железнодорожный туннель под гаванью. Муниципалитет изначально намеревался заставить железную дорогу опустить четырехпутную линию ниже уровня земли, но позже достиг соглашения с железной дорогой о модификации двухпутного виадука под четыре пути. [20]
План Нью-Хейвена сделать линию четырехпутной до разветвления ветки в Сейлеме и Беверли был заблокирован расходами на модификацию переездов в Челси и однопутного туннеля в Сейлеме . Четырехпутная колея была введена в эксплуатацию на протяжении двух миль от перекрестка Saugus Branch в West Lynn Tower, через станцию Линн (с двумя островными платформами для обслуживания поездов на всех путях) до станции Свампскотт. [20] Депо было изменено «не в лучшую сторону» в связи с проектом по возвышению. [6] Многие из четырехпутных пролетов моста в Линне, которые больше не эксплуатируются, все еще сохранились. [4]
Трамвайное сообщение с Линном продолжалось под управлением Lynn & Boston до 1901 года, когда оно стало частью Boston and Northern Street Railway . [8] К началу 20-го века Линн пересекали несколько линий, некоторые из которых обслуживали станцию. [22] Bay State Street Railway взяла на себя управление в 1911 году и присоединилась к Eastern Massachusetts Street Railway в 1919 году. Трамвайное сообщение в Линне продолжалось до 1938 года. [8]
Boston and Maine Railroad построила новую, более современную станцию в 1952 году, но повторно использовала платформы, построенные в 1914 году. Это одноэтажное здание, расположенное на южной стороне путей на улицах Маунт-Вернон и Эксчейндж, было в том же кирпичном стиле с плоской крышей, что и Winchester Center и Wedgemere, построенные пятью годами позже. Здание было первым в системе Boston & Maine, в котором было лучистое отопление, а также в нем был ресторан и газетный киоск. Построенная в 1895 году станция была снесена, чтобы освободить место для парковки. [6] Обслуживание Saugus Branch прекратилось в мае 1958 года, за которым в июне 1959 года последовало обслуживание Swampscott Branch (поезда до Марблхеда), уйдя в прямое обслуживание на Восточном маршруте как единственные поезда, обслуживающие Линн. [4] Примерно в это же время третий и четвертый пути в Линне, которые больше не были нужны для конечной остановки поездов ветки Согус или для шаттлов в Марблхед (используемых в непиковые часы), были демонтированы, в результате чего на станции фактически остались две боковые платформы, обслуживающие два пути. [23] К концу 1977 года станция была «развалюхой» с «битым стеклом, мусором, вульгарными граффити и крошящимся цементом». [24]
К концу 1980-х годов почти 40-летняя станция и старые платформы начали разрушаться. Поскольку линия Ньюберипорт/Рокпорт больше не была маршрутом для оформления грузов мимо завода General Electric в Уэст-Линне, была построена полноразмерная высокоуровневая платформа для замены платформ 1952 года. Широкая платформа занимала ширину одной бывшей островной платформы плюс один бывший путевой слот, с двумя нынешними путями линии с каждой стороны. Платформа длиной 1100 футов (340 м) располагалась к западу от старых низких платформ, которые все еще сохранились на виадуке. Въезды на платформу были доступны из гаража и с Центральной площади. Гараж на 1000 мест с полосой высадки был построен около Маркет-стрит; автобусы продолжали использовать бывший автобусный коридор на Маунт-Вернон-стрит на Центральной площади. [25] Контракт на строительство станции и гаража стоимостью 41,3 миллиона долларов был заключен 13 апреля 1988 года, завершение строительства ожидалось осенью 1989 года. [26]
В конечном итоге объект открылся 21 января 1992 года, его стоимость составила 50 миллионов долларов. Станция была построена с двумя лифтами и эскалатором до уровня платформы. [25] Эскалатор уже не функционировал к 1995 году; позже он был отгорожен стеной вместе с одним лифтом. [27] Наряду с парой во Фрамингеме , оставшийся лифт был одним из немногих в системе пригородных поездов, обслуживаемых MBTA, а не Amtrak или местными агентствами. [28]
В 2003 году MBTA потратила чуть меньше 100 000 долларов на восстановление обветшалого гаража и преобразование полосы высадки в полноценный автобусный коридор с навесами, скамейками и указателями. [29] Автобусный коридор открылся 9 сентября 2003 года, и 21 автобусный маршрут MBTA был перенаправлен с Центральной площади. [1] [30] В конце 2005 года MBTA потратила 168 000 долларов на ремонт крыши гаража, которая часто протекала во время дождя. [29] Станция 1992 года была построена с новыми бетонными шпалами, поддерживающими пути, соединяющиеся со станцией, которые оказались менее прочными, чем ожидалось. В сентябре 2008 года правление MBTA одобрило замену шпал стоимостью 1 миллион долларов и проект по стабилизации склона на станции. [31]
В 2015 году гараж Линн имел самый низкий уровень использования гаражей MBTA, частично из-за проблем безопасности, а частично потому, что он был построен для поддержки будущего спроса на Blue Line. [6] [32] В 2011 году на станции было добавлено 20 камер видеонаблюдения в ответ на несколько нападений в гараже. [33] В августе 2016 года MBTA начала проект по улучшению станции стоимостью 6,1 миллиона долларов. Работы включают улучшение дренажа, замену тротуаров и булыжников, ремонт лестниц и лифтов, покраску конструкции гаража для предотвращения ржавчины, структурный ремонт гаража, замену деформационных швов и ремонт платформы. Ожидалось, что он будет завершен к ноябрю 2016 года. [34]
Станции Линн и Ривер Уоркс были переведены из тарифной зоны 2 в зону 1А (разрешая поездки по тарифу метро до Бостона) с 22 по 31 мая 2020 года и с 1 июля 2020 года по 30 июня 2021 года, чтобы предоставить дополнительные варианты поездок во время пандемии COVID-19 (поскольку многие из автобусных маршрутов серии 400 были сокращены по частоте) и изучить влияние временных изменений тарифов. [35] [36] Было обнаружено, что это изменение перенаправило всего 8 ежедневных пассажиров на пригородную железную дорогу, и станции вернулись в зону 2 1 июля 2021 года. [37]
MBTA начала планировать крупную реконструкцию станции в 2019 году; контракт на проектирование стоимостью 3,1 миллиона долларов был заключен в 2021 году. [38] [39] Проектирование достигло 15% к концу 2021 года. [40] Проект стоимостью 72,5 миллиона долларов будет включать новую островную платформу с лифтами на обоих входах. [41] Новая платформа будет располагаться несколько западнее старой платформы, с новым входом к западу от Маркет-стрит. [42] 20 декабря 2021 года восточная часть платформы и вход на Центральную площадь были временно закрыты. [43] Обслуживание на внутренней части линии Ньюберипорт/Рокпорт было приостановлено на несколько периодов в марте-сентябре 2022 года для проведения сигнальных работ на линии. [1]
12 июля 2022 года MBTA объявила, что станция пригородной железной дороги закроется 25 июля 2022 года — раньше предыдущих планов весны 2023 года — из-за ухудшения состояния станции. Гараж должен был закрыться весной 2023 года для сноса. [44] Однако закрытие станции было отложено на конец 2022 года после жалоб местных и государственных чиновников. [45] Станция закрылась 1 октября 2022 года. Автобус-шаттл ходил между Линном и Свэмпскоттом, где временно принимались билеты на Зону 2. [41]
Временные платформы были построены к востоку от улицы Силсби для использования во время строительства новой постоянной станции. Проектирование временных платформ было завершено на 75% к июню 2023 года, а платформы, как ожидается, будут введены в эксплуатацию в середине 2024 года. [42] Строительство временных платформ, в которых повторно использовались бетонные плиты, используемые Big Dig , началось в августе 2023 года. [46] Они открылись 18 декабря 2023 года — на девять месяцев раньше, чем изначально планировалось. [47] [48] [46]
Снос южной половины платформы состоялся в конце 2022 года и с августа 2023 года по январь 2024 года. [49] [50] Снос северной части состоится в середине 2024 года. [51] По состоянию на июнь 2023 года [обновлять], новая постоянная станция, как ожидается, будет завершена не ранее 2030 года, сроки, которые подверглись критике со стороны местных чиновников. [52] В июне 2024 года MBTA указало, что «расположение постоянной станции в настоящее время пересматривается, чтобы соответствовать будущим потребностям MBTA и города Линн». [53]
Линн должен стать конечной станцией будущего расширения Синей линии MBTA , что увеличит длину линии на 4,5 мили (7,2 км) от Уондерленда в Ревире до Линна. Это расширение предлагалось в различных формах более 90 лет. В отчете 1926 года об улучшении транспортных средств и отчете Комиссии Кулиджа 1945–47 годов рекомендовалось продлить линию Восточно-Бостонского туннеля, которая была преобразована в скоростной транзит с трамваев в 1924 году, до Линна через полосу отвода Бостона, Ревир-Бич и Линна. [54] С тех пор, как расширение Ревира 1954 года было сокращено до Уондерленда, было запланировано дальнейшее расширение до Линна. После исследований 1926 и 1945–47 годов Программа общественного транспорта 1966 года рекомендовала продлить Синюю линию до Линна, в то время как Рекомендованный план шоссейных дорог и транзита 1969 года предлагал, чтобы расширение проходило до Сейлема . Расширение не было представлено в Заключительном отчете Обзора транспортного планирования Бостона 1972 года , но Транспортный план 1974 года возродил проект с возможными конечными пунктами Линн, Сейлем или даже Маршрут 128 в Пибоди. [54] Отчет Программы массового транспорта 1978 года и Транспортный план 1983 года продолжили поддерживать расширение до Линна. [54] Однако, несмотря на постоянные рекомендации, другие проекты, такие как расширения Красной и Оранжевой линий, получили финансирование вместо Синей линии.
Несмотря на многочисленные исследования по проекту и предыдущие облигационные счета, в настоящее время нет определенного источника финансирования; из-за ограниченных финансов MBTA строительство вряд ли начнется в ближайшее время. Построенный в 1992 году гараж Lynn, рассчитанный на вместимость, необходимую для расширения Blue Line, не заполняется полностью пассажиропотоком пригородных поездов. [6]
Линн также был домом для восьми других станций на разных участках — ни одна из которых не просуществовала до эпохи MBTA — плюс девятая, которая открылась в 1965 году. Помимо своих остановок в центре города, Восточная железная дорога также обслуживала Ист-Линн с 1880 года до окончания обслуживания ветки Марблхед 14 июня 1959 года. [55] Лестницы от Чатем-стрит до станции все еще существуют, хотя здания станции не сохранилось. [56] Депо 1896 года было разобрано в 1912 году в рамках подготовки к разделению уровней в центре города. Оно было перемещено в Дарем, штат Нью-Гэмпшир, где сейчас служит молочным баром Университета Нью-Гэмпшира и станционной остановкой на линии Downeaster компании Amtrak . Станция West Lynn располагалась на Коммершиал-стрит на стыке с железнодорожной веткой Saugus Branch, а Грин-стрит некоторое время располагалась к востоку от Центральной площади. [57] [58] Ни здания West Lynn, ни здания Green Street не сохранились.
Boston, Revere Beach & Lynn также обслуживала собственное депо Линн (в квартале от станции Восточной железной дороги) на Маркет-стрит около Брод-стрит, а также собственную станцию Вест-Линн, примыкающую к станции Восточной железной дороги к востоку от Коммершл-стрит. [58] Ни одна из станций не сохранилась.
Обслуживание на железнодорожной ветке Saugus Branch началось из Бостона в Линн (через Молден) в 1853 году, обслуживая Центральную площадь и Уэст-Линн, а также три новые станции на северо-западе Линна. Они включали станцию Lynn Common на Western Avenue , станцию Raddin's на Summer Street и Raddin Grove Avenue, а также East Saugus на Lincoln Avenue на границе Saugus /Lynn. [58] Три здания станции были заброшены около 1943 года, чтобы уменьшить налоговый счет B&M. [59] Пассажирское обслуживание на ветке закончилось в мае 1958 года; ветка сейчас заброшена и превращается в железнодорожный путь . [57] Ни одно из зданий станции не сохранилось, хотя сохранившаяся станция Cliftondale в Saugus была идентична станции East Saugus. [6]
Станция River Works расположена в Уэст-Линн на линии Ньюберипорт/Рокпорт. Открытая 9 сентября 1965 года как GE Works, она предназначена исключительно для сотрудников GE Aviation . [1] Станция Swampscott , расположенная недалеко от Линн в Свампскотте, Массачусетс , также обслуживает пассажиров из Ист-Линн.
Полный текст Page:My Bondage and My Freedom (1855).djvu/411 в Wikisource
