Lioré et Olivier LeO H.242 — моноплан , летающая лодка , разработанная и произведенная французской авиастроительной компанией Lioré et Olivier . Он использовался для европейских пассажирских авиаперевозок в 1930-х годах, в том числе авиакомпанией Air France . Один LeO H.242 был изображен в конце комикса Эрже « Приключения Тинтина» «Скипетр короля Оттокара» . [1]
Lioré et Olivier LeO H.242 был летающей лодкой -монопланом . В то время как ранние построенные образцы имели деревянные корпуса , более поздние летающие лодки использовали дюралюминиевый корпус. [2] Одноступенчатый нос корпуса был специально разработан для минимизации волнения воды; как взлет, так и посадка были относительно плавными и, как правило, не создавали носовых волн после того, как были решены ранние проблемы, связанные с углом между килем и скулами . По крайней мере, несколько летающих лодок были оснащены экспериментальным подвижным уступом, который позволял изменять форму днища кормовой части корпуса. [2]
Корпус был внутри разделен на три больших отсека, которые были разделены парой водонепроницаемых переборок , одна из которых была снабжена дверью, которая мгновенно закрывалась. [2] Производитель утверждал, что эти водонепроницаемые отсеки в целом, в сочетании с отсеками в крыле, означали, что летающая лодка была практически непотопляемой. Значительное внимание было уделено безопасности в процессе проектирования. [3] Передний отсек содержал станции штурмана и пилота, радиоаппаратуру и место для хранения оборудования, такого как якорь . Центральный отсек содержал большую и относительно роскошную кабину летающей лодки, которая могла вместить до 15 пассажиров вместе с туалетом . [2] Кормовой отсек использовался исключительно для перевозки багажа и грузов и мог быть доступен в середине полета через внутреннюю раздвижную дверь. Значительное внимание было уделено мерам по шумоподавлению в рамках более широких усилий по максимизации уровня комфорта пассажиров. [4] Эти меры включали в себя возвышенное расположение двигателей, направление выхлопа вверх , намеренно пустую камеру непосредственно под основанием двигателя, которая функционировала как глушитель , и включение резиновой прокладки в точки крепления между крылом и корпусом. Расстояние между пассажирским салоном и топливными баками означало, что пассажирам разрешалось курить на борту. [3]
Крыло летающей лодки представляло собой относительно легкую конструкцию консольного моноплана с трапециевидной формой плана и прогрессивным профилем, выпуклым в месте соединения, но вогнутым на концах крыла. [5] Оно имело фанерное покрытие, которое было довольно устойчиво к крутильным напряжениям. Конструкция крыла состояла из двух основных коробчатых лонжеронов, сопровождаемых вспомогательными лонжеронами и прерывистыми нервюрами; верхние фланцы были из ели с внутренними распорками из березовой фанеры. [6] Внутри оно было разделено на многочисленные водонепроницаемые отсеки, в то время как общее крыло состояло из трех отдельных секций. Концевые секции крыла были соединены с центральной секцией с помощью шаровых шарниров, которые устраняли все люфты и вибрации , а также позволяли автоматически центрировать оси . [ 5] Во время посадки на воду или в ином относительно неподвижном состоянии концевые секции крыла можно было снять, удерживая их на месте с помощью относительно простых винтов . [7]
Передняя кромка крыла была образована топливными баками самолета, которые были сделаны из дюралюминия и считались структурными элементами крыла. Каждый бак был прикреплен к лонжерону только в двух точках, чтобы соответствующим образом приспособить различные упругие свойства между деревом и дюралюминием. [8] Опорные болты, используемые для соединения баков, сами поддерживались на задней стороне лонжерона воротниками и направлялись на передней стороне лонжерона стальной пластиной, точно подогнанной под их диаметр, которая могла скользить, и таким образом обеспечивать степень сочленения между баком и лонжероном, которая учитывала напряжения, возникающие при изгибе крыла. Кроме того, между защитными креплениями лонжеронов и верхними и нижними краями топливных баков, которые опирались на них, присутствовали резиновые полосы. [9] Крыло было снабжено элеронами относительно большого удлинения , которые закрывали задние кромки внешних секций крыла и были сбалансированы парой вспомогательных поверхностей или балансиров; Каждый элерон был соединен со своим балансиром посредством тяги и коленчатого рычага. [10]
Поплавки летающей лодки были несколько неортодоксальными с точки зрения их формы, объема и расположения поплавков крыла. [3] Их большой объем 1,59 м3 (56,15 куб. футов) делал их относительно сложными для больших масс воды, чтобы погрузить их и, таким образом , создавал возмущения, тем самым улучшая маневренность на воде по сравнению с обычными конструкциями той эпохи. Они также были расположены относительно близко к корпусу, что облегчало одновременную посадку на них; они были соединены с центральной секцией крыла. [5] Вертикальное оперение состояло из киля и пары вспомогательных поверхностей в форме щита, которые могли поворачиваться вокруг своих осей симметрии во время полета и функционировали как корректоры. Горизонтальное оперение состояло из неподвижного стабилизатора, который был встроен в киль и поддерживался Y-образными стойками; Для стабилизатора также был предусмотрен вспомогательный корректор, который приводился в действие посредством регулируемого коленчатого рычага, управлявшего рулем высоты и позволявшего выполнять различные регулировки вспомогательного стабилизатора в зависимости от отклонения руля высоты. [11]
Летающая лодка обычно приводилась в действие компоновкой из четырех двигателей, которые располагались относительно высоко над крылом. [12] Опоры двигателя, элементы которых были сделаны из листового дюралюминия, имели аналогичный метод сборки, что и опоры двигателя в корпусе корабля; используемая конструкция коробчатого типа давала опорам двигателя значительную устойчивость к вибрациям на всех скоростях. Была предусмотрена шахта доступа, которая обеспечивала полный доступ к двигателям даже во время полета; механик мог легко получить доступ ко всем вспомогательным компонентам двигателя, таким как топливные насосы, водяные насосы и магнето, а также к самим двигателям, которые можно было открыть через сдвижной верхний капот. [13] Масляные баки располагались между двигателями, а радиаторы устанавливались на двигателях спереди и сзади опор двигателя. В аварийной ситуации топливо можно было быстро слить в течение одной минуты. [14] В дополнение к основным двигателям также присутствовал вспомогательный двигатель, который обычно использовался, когда летающая лодка находилась на воде, для приведения в действие генератора мощностью 1300 Вт , а также для запуска основных двигателей. [15]
Все органы управления полетом были жесткими и устанавливались на шарикоподшипниках ; между любыми двумя соединениями имелось максимум две опоры, чтобы получить прямые линии вала даже в случае деформации каркаса. [16] Кроме того, органы управления полетом, трубопроводы и аппаратура, такие как радиогенератор, были доступны механику во время полета, так что их состояние можно было, по крайней мере, осмотреть, если не отремонтировать. Для этой цели по всему интерьеру летающей лодки были предусмотрены различные проходы и лазы. [17]
Данные из Энциклопедии мировой авиации , [20] [21]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}