stringtranslate.com

Лирджет 60

Learjet 60 — среднеразмерный среднемагистральный реактивный самолет бизнес-класса, производимый компанией Bombardier Aerospace в г. Уичито , штат Канзас . Оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney Canada PW305A , он имеет дальность полета (с 4 пассажирами и 2 членами экипажа) 2405 морских миль (4454 км) с запасом хода NBAA 100 нм (190 км), ISA. [2] В июле 2012 года компания Bombardier Aerospace объявила о временной «паузе в производстве» последней версии Learjet 60XR, которая начнется в четвертом квартале 2012 года. [3] [4]

Разработка

Каюта класса «люкс»

Learjet 60 — это улучшенная версия Learjet 55 с более длинным фюзеляжем и более мощными турбовентиляторными двигателями. Первый полет состоялся 10 октября 1990 года, а сертификация FAA была получена в январе 1993 года. [5]

Модификации, которые превратили Learjet Model 55 в Model 60, стали результатом программы улучшения аэродинамики и необходимости увеличения вместимости линейки продукции Learjet. Некоторые из этих модификаций были первыми для Learjet, включая совершенно новую внутреннюю манжету крыла, добавленную к внутренним секциям крыла «Longhorn», и совершенно новый обтекатель крыла к корпусу . За счет увеличения хорды крыла и провисания передней кромки манжета крыла улучшила управляемость при заходе на посадку и посадке, в то время как обтекатель крыла к корпусу уменьшил интерференционное сопротивление между крылом и фюзеляжем . Поскольку двигатели были новыми для этого самолета, пришлось спроектировать новый пилон двигателя.

Линии кабины не изменились, но фюзеляж был удлинен. Кроме того, переход между фюзеляжем и хвостовым оперением был полностью новым. Хотя кажется, что целью перехода было управление площадью, на самом деле дизайн перехода был обусловлен присоединением оригинального хвостового оперения Learjet Model 35 к большему фюзеляжу Learjet Model 60.

Окончательные аэродинамические усовершенствования Model 60 включали создание характерной задней кромки крылышка « ogive ». Это удлинение хорды около интерфейса крылышка и крыла улучшило взаимодействие скачка давления крыла со скачком давления крылышка. Результатом стало значительное снижение сопротивления в этой области и значительное повышение эффективности крыла. На предыдущем крыле «Longhorn» интерференция между крылышком и крылом почти отменяла эффекты крылышка. Один подфюзеляжный киль также был заменен двумя подфюзеляжными ребрами, которые Learjet назвал «Delta Fins», чтобы улучшить характеристики сваливания и повысить аэродинамическую устойчивость.

Learjet 60 примечателен своими показателями времени набора высоты, поднимаясь на высоту 41 000 футов (12 000 м) за 18,5 минут при максимальном весе. Он также выделялся как последний наследуемый Learjet, используя вариант крыла, который конструктор Билл Лир адаптировал у швейцарского военного самолета FFA P-16 . [ необходима цитата ] Следующим поколением Learjet должен был стать Learjet 85 , и это был совершенно новый дизайн от Bombardier Aerospace, поставка которого намечена на 2013 год. [6]

Learjet 60, несмотря на свою превосходную производительность, также сохраняет самый высокий уровень инцидентов/аварий в своем классе, причем большинство аварий происходит во время посадки. Использование оригинального шасси и колес Lear 23 (хотя и с добавленным тормозным ротором, что довело общее количество до 3 на узел колеса) привело к тому, что 60 (и 55 до него) были заметно недогружены и недоторможены. По данным NTSB, большинство этих отказов вызваны ошибками пилота, поскольку самолет может быть неумолимым. [7]

Производство Learjet 60 закончилось в 2007 году после постройки 318 самолетов. Learjet 60XR был вариантом с модернизированной авионикой Proline 21 и небольшими улучшениями салона, производство началось с серийного номера 319.

К 2018 году Learjet 60 можно будет купить за 1 миллион долларов или меньше. [8]

Лирджет 60XR

Кабина пилота Learjet 60XR

В 2005 году компания Bombardier выпустила новую модификацию под названием Learjet 60XR , а последующая сертификация началась в 2007 году.

Дедушка сертификата типа Learjet 24 1966 года , [9] он строился до 2013 года. Он оснащен трехроторными дисковыми тормозами, рассчитан на 450–600 посадок, авионикой Rockwell Collins Pro Line 21, модернизированными AHRS и FMS , электронными картами, улучшенным MFD и опциональной радиометеорологией XM . Пространство салона лучше используется с пятью планами этажей , светодиодным освещением, лучшей изоляцией и улучшенной системой управления салоном. 60XR имеет самый большой салон Learjet, его поперечное сечение конкурентоспособно, но его длина на 2–5 футов (60–150 см) короче, чем у других самолетов среднего размера, таких как Hawker 800XP . Небольшое крыло площадью 265 кв. футов (24,6 м2 ) было создано на основе крыла Learjet 23 , в котором концевые топливные баки были заменены на законцовки крыла, а требования к взлетно-посадочной полосе для самолета весом 23 500 фунтов (10 700 кг) оказались слишком длинными. [10]

Типично оборудованный 60XR весит на 940 фунтов (430 кг) больше, чем оригинальная модель 60, полезная нагрузка с полными баками составляет 600 фунтов (270 кг), а дальность полета с четырьмя пассажирами составляет 2240 морских миль (4150 км). Он поднимается до эшелона FL 410 за 18 минут и имеет крейсерскую скорость 440 узлов (810 км/ч) TAS со средним расходом топлива 1300 фунтов (590 кг)/ч. Крейсерская скорость дальнего полета варьируется от 387 до 420 узлов (717–778 км/ч) TAS на эшелоне FL 350–430 и в условиях ISA, в то время как нормальная крейсерская скорость составляет 0,76 Маха или 436 узлов (807 км/ч) TAS. Турбореактивные двигатели PW305 A с FADEC-управлением 4600 фунтов силы (20 кН) имеют межремонтный ресурс 6000 ч , а резервы составляют 360 долл. США в час на двигатель. В сентябре 2018 года в эксплуатации находилось 112 самолетов Model 60XR, стоимость которых варьировалась от 2,5 млн долл. США за модель 2007 года до 4,0 млн долл. США за модель 2013 года. [10]

Операторы

Гражданский

Learjet 60 используется частными операторами, компаниями и операторами долевых самолетов.

Военные и правительство

 Аргентина
Один Learjet 60XR, используемый правительством Тукумана . [11]
Один Learjet 60, используемый мэром Jefatura Del Estado.
 Колумбия
ВВС Колумбии : один Learjet 60, используемый Grupo Aereo de Vuelos especiales 82 для VIP-перевозок. [12]
 Северная Македония
Один Learjet 60 был доставлен в апреле 2005 года для замены утраченного King Air 200. Использовался правительством для VIP-перевозок. [13]
 Малайзия
Два из них эксплуатируются Отделом калибровки полетов Управления гражданской авиации Малайзии (CAAM) и используются для калибровки аэродромного оборудования.
 Мексика
Один самолет Learjet 60 был доставлен для ВМС Мексики . [14]
 Молдова
Один из самолетов принадлежит авиакомпании Nobil Air и используется для гражданских и правительственных VIP-перевозок.
 Соединенные Штаты
Шесть самолетов Learjet 60 эксплуатируются Федеральным управлением гражданской авиации для проведения бортовых проверок точности навигационных средств. [15]

Инциденты и несчастные случаи

NTSB определил «сильно недокачанные шины» и «прекращение взлета после V1» как вероятные причины крушения; оно усугубилось тем, что шина сломала микропереключатель, что привело к тому, что обратная тяга стала прямой тягой. [17] После расследования аварии Федеральное управление гражданской авиации выпустило новые директивы для операторов самолетов Learjet 60 и 60XR проверять давление в шинах каждые четыре дня. [18]

Технические характеристики

Данные из справочника Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 [19]

Общая характеристика

Производительность

522 миль/ч (454 узла; 840 км/ч) быстрая крейсерская скорость
536 миль/ч (466 узлов; 863 км/ч) максимальная крейсерская скорость

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ "Лирджет 70/75" . Прогноз Интернешнл . Июнь 2023 года . Проверено 22 сентября 2024 г.
  2. ^ "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2010-11-02 . Получено 2010-07-26 .{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ «Bombardier приостанавливает производство Learjet 60XR» . 2 августа 2012 г.
  4. ^ «Bombardier остановит производство Learjet 60» .
  5. ^ Профиль на сайте Airliners.net
  6. ^ Р. Рэндалл Падфилд, Bombardier отменил проект после того, как потратил на него более 1 миллиарда долларов. Архивировано 16 июня 2011 г. на Wayback Machine
  7. ^ М. Хубер, Lear Jet 60
  8. ^ Марк Хубер (декабрь 2018 г.). «Для многих моделей рынок достигает пика» (PDF) . Aviation International News . стр. 20–21, 24.
  9. ^ "Паспорт типа сертификата № A10CE" (PDF) . FAA. 19 февраля 2015 г.
  10. ^ Фред Джордж (2 октября 2018 г.). «Learjet 60XR: надежная надежность, высокие эксплуатационные характеристики, короткий салон». Деловая и коммерческая авиация .
  11. ^ http://www.perfil.com/contenidos/2011/01/04/noticia_0014.html. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine Revista Flap internacional- aviação militar na América Latina.
  12. ^ [1] Revista Flap internacional - военная авиация Латинской Америки
  13. ^ самолет Архивировано 2007-09-14 в Wayback Machine
  14. ↑ Изображение мексиканского ВМС AMT-200
  15. ^ Операции по проверке полетов FAA Архивировано 16 июня 2011 г. на Wayback Machine AINonline
  16. ^ "Экипаж в результате крушения погиб от ожогов и отравления дымом". Associated Press. Архивировано из оригинала 2 декабря 2014 года . Получено 13 ноября 2014 года .
  17. ^ «NTSB: недостаточно накачанные шины стали причиной крушения Learjet 60» .
  18. ^ "Директивы летной годности; Самолеты Learjet Inc. Model 60". Федеральное управление гражданской авиации . Получено 13 ноября 2014 г.
  19. ↑ Тейлор 1999, стр. 512–513.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Learjet 60 .