CNR CKD8 — дизель-электрический локомотив мощностью 2949 л.с. (2,2 МВт), производимый китайской корпорацией CNR с 2013 года для использования в Аргентине государственной компанией Trenes Argentinos , дочерней компанией Ferrocarriles Argentinos SE. Вариант CKD8G используется в основном на Roca и Железные дороги Сармьенто , а более быстрый CKD8H используется на железных дорогах Сан-Мартин и Митра .
Локомотив имеет по одной кабине машиниста на каждом конце, соединенной внутренним коридором. Его общий вес составляет 120 тонн, максимальная нагрузка на ось — 20 тонн. Четырехтактный двигатель 16V 4000R43 производства MTU Friedrichshafen развивает мощность 2200 кВт при 1800 об/мин. [1] [2]
Локомотивы разделены на две подмодели: CKD8G и CKD8H, причем последняя имеет более высокую максимальную скорость и тяговую силу . Оба имеют по шесть осей с независимыми тяговыми двигателями на каждой и имеют как пневматическую, так и динамическую тормозную систему. [3]
Соглашение о покупке между Министерством транспорта Аргентины и китайской корпорацией CNR 20 локомотивов было подписано в декабре 2009 года. Соглашение также включало покупку 220 пассажирских вагонов дальнего следования, при этом общая стоимость каждого локомотива, прибывшего в Буэнос-Айрес из Китая, была подписана в декабре 2009 года. оценивается примерно в 2 миллиона долларов США. [4]
Локомотивы эксплуатируются компанией Trenes Argentinos и используются на железных дорогах Митра , Рока , Сармьенто и Сан-Мартин . Службы, отправляющиеся с железнодорожного вокзала Ретиро, отправляются в города Кордова , Сан-Мигель-де-Тукуман , Руфино и Росарио , а рейсы, отправляющиеся из Конститусьона, идут в такие пункты, как Мар-дель-Плата . [5]
В ноябре 2014 года правительство Нигерии подписало контракт с CRRC на реконструкцию железной дороги Абуджа-Кадуна. [6] [7] Локомотивы доставлены 15 января 2018 года. [8]
