Локомотив DB Class V90 (после 1968 года DB Class 290 ) — немецкий дизель-гидравлический локомотив для маневровых и грузовых перевозок.
Локомотивы DB класса V90 аналогичны локомотивам DB класса V 100 (классы 211 и 212). Их создание было обусловлено потребностью в тяжелом маневровом локомотиве. Первоначально планировалось создать тяжелый маневровый вариант V 100 ( с балластом и усиленной рамой), однако этого не произошло из-за проблем с устойчивостью конструкции.
Maschinenbau Kiel в сотрудничестве с BZA München спроектировали более длинный и тяжелый локомотив совершенно новой конструкции. В 1964 году было изготовлено 20 опытных экземпляров с двигателем мощностью 1100 лошадиных сил (820 кВт), который использовался в DB Class V100.1, и максимальной скоростью 70 км/ч.
В 1974 году был выпущен первый локомотив основного производства - эти локомотивы имели двигатель мощностью 1350 лошадиных сил (1010 кВт), используемый в DB Class V100.2 , и максимальную скорость 80 км/ч (50 миль/ч). Длина локомотива также была увеличена до 14,32 м (47 футов 0 дюймов). К 1974 году было построено 408 локомотивов MaK , Deutz , Henschel и Jung.
Машины оснащены как устройством контроля бдительности мертвого человека (нем. Sifa ), так и «Индуктивной системой управления поездом» (нем. Indusi ) (см. Punktförmige Zugbeeinflussung ).
Первоначально локомотивы были темно-красного цвета ( RAL 3004 ), в середине 1970-х годов была введена новая цветовая схема « слоновая кость/океанский синий» ( RAL 5020 - RAL 1014 ), во второй половине 1980-х годов использовалась цветовая схема «восточный красный» ( RAL 3031 ), а с конца 1990-х годов локомотивы можно увидеть в текущем красном цвете ( RAL 3020 ) Deutsche Bahn AG.
С 2003 года локомотивы были модернизированы новым двигателем мощностью 1100 кВт (1500 л.с.) (тип 8V 4000 R41 MTU ), а также были модернизированы другие компоненты (в частности, гидравлический привод). Модернизированные локомотивы экономят топливо, несмотря на более мощный двигатель. Серийный номер ремоторизованных локомотивов увеличен на 500 (например, 290 030 становится 290 530).
Один локомотив этого класса был закуплен армией для использования в полку снабжения ВВС в Мехернихе и получил код локомотива 290 999 ; он был предоставлен в аренду Немецкой федеральной железной дороге .
С января 1996 года локомотив стал собственностью Deutsche Bahn AG и получил номер 290 408. После перевода локомотива на радиоуправление ему был присвоен номер 294 408 .
До начала основного производства MaK изготовил пять локомотивов очень похожего типа (но с двигателем MaK) для оценки экспортных заказов; они были испытаны в Швеции. [примечание 1] Локомотивы назывались V 90 P [примечание 2] Первые два отправились в Dortmunder Eisenbahn. [1]
Остальные три локомотива были взяты в аренду Deutsche Bundesbahn для оценки — у них была потребность в тяжелых маневровых локомотивах в портах Гамбурга , Эмдена и Бремена . Эти локомотивы были классифицированы как V 90 901 — V 90 903 (позже как DB Class 291 901 и далее). В 1972 году локомотивы были куплены, а в 1974 году поступил основной заказ на 100 дополнительных локомотивов — которые были немного легче локомотивов «P». Большинство из них были построены в Киле, а десять из ста были построены Jung . [1]
Вместо двигателя V12, установленного в классе 290 (класс 212), класс 291 оснащен 8-цилиндровым рядным двигателем MaK мощностью 1400 лошадиных сил (1000 кВт).
Этот тип используется только для маневровых работ (требующих высокого крутящего момента при низкой скорости). Судовой дизельный двигатель не подходит для постоянного использования на главной линии. Машины нашли применение в основном в северной Германии.
Для более эффективного использования этих локомотивов были использованы два типа радиоуправления.
Первоначально локомотивы были оснащены радиооборудованием, которое позволяло Bergmeister (или Rückenmeister ) (контролеру сортировочной горки) управлять локомотивом. Машинист все еще находился в локомотиве из соображений безопасности и для управления локомотивом. Этот метод использовался на больших сортировочных станциях с компьютерным управлением , таких как сортировочная станция Мангейма (нем. Mannheim rbf ), Зельце , Машен , Мюнхен , Корнвестхайм Rbf и Нюрнберг .
Поскольку Нюрнбергская железнодорожная станция имеет нисходящий уклон пути (см. Gravity Yard ), локомотивы сцеплены с 6-осными платформами, преобразованными в тормозные тендеры путем загрузки бетонными грузами. Это позволяет им останавливать поезда весом до 2000 т (2200 коротких тонн).
С 1995 года большое количество локомотивов этого класса было оснащено другим типом радиоуправления производства Krauss-Maffei (KM).
Дистанционное устройство переносится машинистом поезда с дистанционным управлением (нем. Lokrangierführer LRF) в так называемом «ящике в животе» (подробнее см. в разделе Дистанционное управление локомотивом ) и управляется аналогично пульту дистанционного управления игрушечной машинкой или моделью самолета.
Этот тип управления используется при маневровых работах и ранее применялся на небольших маневровых локомотивах, таких как DB Class V 60 и DB Class Köf III (DB class 331–335).
Перестроенные локомотивы серии 290 образуют класс 294 , перестроенные локомотивы серии 291 образуют класс 295.
Локомотивы имеют радиоприемник в кабине, LRF (дистанционный машинист поезда) должен вручную включить радио в кабине локомотива с помощью переключателя с ключом на панели управления локомотивом. Транспортное средство, оборудованное таким типом дистанционного управления, имеет лампу над окном кабины, которая загорается, чтобы указать, что локомотив способен принимать радиосигнал. Это означает, что дистанционный машинист поезда (LRF) теперь может управлять локомотивом с железнодорожного полотна.
Различные функции можно активировать дистанционно - тормоза, запуск, Vkonstant : т.е. скорость движения поддерживается автоматически, Sand, сцепление и т.д.
В 2007 году локомотивы класса 290, которые уже имели радиоуправление для использования на сортировочных станциях, также были оснащены новым пультом дистанционного управления Krauss-Maffei, позволяющим осуществлять управление с путевой стороны. Этим единицам была присвоена классификация класса 296 , и они находятся на сортировочных станциях в Гремберге, Мангейме , Мюнхене и Северном Зельце .
Ожидается, что 45 локомотивов будут переоборудованы под оба типа дистанционного управления.
Компания Deutsche Bahn AG объявила, что с 2010 года тепловозы серий 291 и 295 будут заменены локомотивами Voith Gravita .
