Lockheed X-7 (получивший название «Летающая труба-печка») — американский беспилотный испытательный стенд 1950-х годов для прямоточных воздушно-реактивных двигателей и технологий наведения ракет . Это стало основой для более позднего Lockheed AQM-60 Kingfisher , системы, используемой для проверки американской противовоздушной обороны против ракетно-ядерного нападения.
Разработка Kingfisher была впервые начата в декабре 1946 года. X-7 был запущен в производство в соответствии с требованиями ВВС США по разработке беспилотного испытательного прямоточного воздушно-реактивного самолета с максимальной скоростью не менее 3 Маха (3200 км / ч; 2000 миль в час). [1]
Проект X-7 был разработан под обозначением AMC MX-883 и получил собственное обозначение Lockheed L-171. L-171 первоначально получил обозначение PTV-A-1 в ВВС США, но позже в 1951 году получил обозначение X-7. [1] Несмотря на то, что его первый запуск оказался неудачным, после повторной разработки оригинального ПВРД после испытательных полетов были успешными. [2] Всего с апреля 1951 по июль 1960 года было выполнено 130 полетов Х-7. [2]
X-7 заложил основу для AQM-60 Kingfisher. [1] Будучи испытательным стендом для нескольких многолетних проектов, X-7 претерпел множество структурных изменений, чтобы более точно адаптироваться к своему прямому назначению. [1] «Зимородку» противостояли три ракеты «земля-воздух», предназначенные для проверки возможностей Х-7; В испытаниях использовались ракеты SAM-A-7/ MIM-3 Nike Ajax , SAM-A-25/ MIM-14 Nike Hercules и IM-99/CIM-10 Bomarc . [3] В ходе испытаний ЗРК Х-7 превзошла ракеты и было достигнуто очень небольшое количество критических попаданий. [2] Из-за давления и замешательства военных проект Х-7 был свернут в середине 1960-х годов. [2]
Помимо испытаний ракет класса «земля-воздух», проект X-7 также использовался для испытаний оборудования связи для ускоренных испытаний, испытаний аэродинамики, ракетного топлива, термодинамики и парашютов. [2]
X-7 был построен из стали, в отличие от его преемников, таких как A-12 и YF-12, в которых использовался титан. Эти самолеты X-7 имели крылья из нержавеющей стали и фюзеляж из никелевого сплава. Использование стали было связано с неспособностью алюминия выдерживать нагрев трением воздуха на гиперзвуковых скоростях, за несколько лет до широкого внедрения титана.
Двигатели, разработанные для X-7/AQM-60, были рассчитаны на кратковременную работу для проверки конструкции CIM-10 Bomarc . Они были переработаны с использованием более качественных материалов для использования на гиперзвуковом беспилотнике Lockheed D-21, запускаемом из задней части Lockheed M-21 , производной от Lockheed A-12 , или из-под крыла Boeing B-52 Stratofortress . [4]
Х-7 запускался на скорости с нижней части самолета-носителя B-29 или B-50. [5] Затем реактивный самолет взял на себя управление и набрал скорость до максимальной скорости 1600 км/ч (1000 миль в час), но позже был перепроектирован, чтобы развивать скорость 4,3 Маха (4680 км/ч; 2910 миль в час). [1]
Метод восстановления ракетоплана Х-7 был новой и простой конструкцией для испытательного самолета такого типа, но работал так, как задумано. Многоступенчатый парашют был раскрыт после того, как самолет израсходовал топливо, что замедлило его снижение. [2] Как только он достиг земли, длинный металлический стержень на конце носовой части вошел в землю, удерживая самолет в вертикальном положении и предотвращая повреждение конструкции X-7.
В 1954 году модифицированный Х-7 претерпел существенные изменения и был переименован в Х-7А-3. [1] Была изменена форма крыла, к самолету добавили два небольших ускорителя, по одному под каждым крылом. Из-за этих изменений был изменен ранее использовавшийся метод сброса. Предыдущая версия представляла собой сложную и громоздкую систему под крылом, тогда как новая конструкция допускала простую систему сбрасывания, установленную на фюзеляже. Эта система использовалась до своего последнего полета в июле 1960 года. [1]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
