Boeing B-52 Stratofortress — американский дозвуковой стратегический бомбардировщик дальнего действия . B-52 был спроектирован и построен компанией Boeing , которая продолжает обеспечивать поддержку и модернизацию. Он эксплуатируется ВВС США (USAF) с 1950-х годов. Бомбардировщик может нести до 70 000 фунтов (32 000 кг) вооружения [2] и имеет типичную боевую дальность около 8 800 миль (14 200 км) без дозаправки в воздухе . [3]
Начиная с успешного предложения по контракту в июне 1946 года, конструкция B-52 превратилась из самолета с прямым крылом , оснащенным шестью турбовинтовыми двигателями, в окончательный прототип YB-52 с восемью турбореактивными двигателями и стреловидным крылом . B-52 совершил свой первый полет в апреле 1952 года. B-52 находится на вооружении ВВС США с 1955 года. Созданный для перевозки ядерного оружия для миссий сдерживания времен холодной войны , B-52 Stratofortress заменил Convair B-36. Миротворец .
Превосходные характеристики на высоких дозвуковых скоростях и относительно низкие эксплуатационные расходы позволили им оставаться на вооружении, несмотря на более совершенные стратегические бомбардировщики, такие как Convair B-58 Hustler со скоростью 2+ Маха , отмененный North American XB-70 Valkyrie со скоростью 3 Маха и Rockwell с изменяемой геометрией. B-1 Lancer и стелс Northrop Grumman B-2 Spirit . Ветеран нескольких войн, B-52 сбрасывал в бою только обычные боеприпасы .
Официальное название B-52 Stratofortress используется редко; неофициально самолет стал широко называться BUFF ( Big Ugly Fat Fucker / Fella ). [4] [5] [6] [Примечание 1] По состоянию на 2022 год в парке имеется 72 самолета [обновлять]; [8] 58 находятся в действующем составе ( 2-е бомбардировочное крыло и 5-е бомбардировочное крыло ), 18 — в резервных силах ( 307-е бомбардировочное крыло ) и около 12 — на долгосрочном хранении на кладбище авиабазы Дэвис-Монтан . [2] [3] [9] [10] [11] Бомбардировщики летали под управлением Стратегического авиационного командования (SAC), пока оно не было расформировано в 1992 году, а его самолеты не были переданы в состав Боевого воздушного командования (ACC); в 2010 году все B-52 Stratofortress были переданы из ACC новому Командованию глобального удара ВВС (AFGSC). В 2015 году B-52 отработал 60 лет непрерывной эксплуатации у своего первоначального эксплуатанта. Ожидается, что после модернизации, проходившей в период с 2013 по 2015 год, последние самолеты прослужат до 2050-х годов.
23 ноября 1945 года Командование материальной части авиации (AMC) опубликовало желаемые летно-технические характеристики нового стратегического бомбардировщика, «способного выполнять стратегическую задачу без зависимости от передовых и промежуточных баз, контролируемых другими странами». [13] Экипаж самолета должен был состоять из пяти или более башенных стрелков и шести человек сменного экипажа. От него требовалось двигаться со скоростью 300 миль в час (260 узлов; 480 км/ч) на высоте 34 000 футов (10 000 м) с боевым радиусом 5 000 миль (4300 миль; 8 000 км). Вооружение должно было состоять из неопределенного количества 20-мм пушек и 10 000 фунтов (4500 кг) бомб. [14] 13 февраля 1946 года ВВС США опубликовали приглашения на участие в торгах по этим спецификациям, а предложения представили компании Boeing, Consolidated Aircraft и Glenn L. Martin Company . [14]
5 июня 1946 года победителем был объявлен самолет Boeing Model 462, прямокрылый самолет с шестью турбовинтовыми двигателями Wright T35 , полной массой 360 000 фунтов (160 000 кг) и боевым радиусом 3110 миль (2700 морских миль; 5010 км). . [15] 28 июня 1946 года компания Boeing получила контракт на сумму 1,7 миллиона долларов США на создание полномасштабного макета нового XB-52, а также проведение предварительного проектирования и испытаний. [16] Однако к октябрю 1946 года ВВС США начали выражать обеспокоенность по поводу огромных размеров нового самолета и его неспособности удовлетворить заданные проектные требования. [17] В ответ компания Boeing выпустила модель 464, меньшую четырехмоторную версию с полной массой 230 000 фунтов (100 000 кг), что на короткое время было признано приемлемым. [18]
Впоследствии, в ноябре 1946 года, заместитель начальника штаба авиации по исследованиям и разработкам генерал Кертис ЛеМэй выразил желание достичь крейсерской скорости 400 миль в час (350 узлов; 640 км/ч), на что Боинг ответил 300 000 км/ч. -фунтовый (140 000 кг) самолет. [19] В декабре 1946 года компании Boeing было предложено изменить конструкцию бомбардировщика на четырехмоторный с максимальной скоростью 400 миль в час (350 узлов; 640 км/ч), дальностью полета 12 000 миль (10 000 миль; 19 000 км). и способность нести ядерное оружие ; Всего самолет мог весить до 480 000 фунтов (220 000 кг). [20] Boeing ответил двумя моделями с турбовинтовыми двигателями T35. Модель 464-16 представляла собой бомбардировщик «только с ядерным оружием» с полезной нагрузкой 10 000 фунтов (4 500 кг), а Модель 464-17 представляла собой бомбардировщик общего назначения с полезной нагрузкой 9 000 фунтов (4 100 кг). [20] Из-за затрат, связанных с приобретением двух специализированных самолетов, ВВС США выбрали модель 464-17 с пониманием, что ее можно адаптировать для нанесения ядерных ударов. [21]
В июне 1947 года военные требования были обновлены, и модель 464-17 соответствовала всем им, кроме дальности полета. [22] Для ВВС США становилось очевидным, что даже с обновленными характеристиками XB-52 устареет к моменту запуска в производство и не будет иметь особых улучшений по сравнению с Convair B-36 Peacemaker ; в результате весь проект был отложен на шесть месяцев. [23] В это время компания Boeing продолжала совершенствовать конструкцию, в результате чего появилась модель 464-29 с максимальной скоростью 455 миль в час (395 узлов; 732 км/ч) и дальностью полета 5000 миль (8000 км). . [24] В сентябре 1947 года Комитет по тяжелой бомбардировке был созван для определения требований к характеристикам ядерного бомбардировщика. Эти требования, официально оформленные 8 декабря 1947 года, предусматривали максимальную скорость 500 миль в час (430 узлов; 800 км / ч) и дальность полета 8 000 миль (7 000 миль; 13 000 км), что намного превосходило возможности 464-29. . [25]
Полное расторжение контракта с Boeing 11 декабря 1947 года было предотвращено обращением президента компании Уильяма Макферсона Аллена к министру ВВС Стюарту Симингтону . [26] Аллен полагал, что конструкцию можно адаптировать к новым авиационным технологиям и более строгим требованиям. [27] В январе 1948 года компании Boeing было поручено тщательно изучить последние технологические инновации, включая дозаправку в воздухе и летающее крыло . [28] Отмечая проблемы со стабильностью и управлением, которые корпорация Northrop испытывала со своими бомбардировщиками с летающим крылом YB-35 и YB-49 , компания Boeing настояла на обычном самолете и в апреле 1948 года предложила 30 миллионов долларов США (365 миллионов долларов США сегодня [29] ). предложение на проектирование, постройку и испытания двух прототипов модели 464-35. [30] Дальнейшие изменения в 1948 году привели к созданию самолета с максимальной скоростью 513 миль в час (446 узлов; 826 км/ч) на высоте 35 000 футов (11 000 м), дальностью полета 6 909 миль (6 004 морских миль; 11 119 км), и полная масса 280 000 фунтов (130 000 кг), включая 10 000 фунтов (4 500 кг) бомб и 19 875 галлонов США (75 240 л) топлива. [31]
В мае 1948 года командование авиационных средств попросило компанию Boeing включить в конструкцию ранее снятый с производства реактивный двигатель с улучшенной топливной эффективностью . [32] Это привело к разработке еще одной модификации — в июле 1948 года модель 464-40 заменила турбовинтовые двигатели Westinghouse J40 . [33] Офицер проекта ВВС США, который рассматривал модель 464-40, был приятно впечатлен, тем более, что он уже думал в том же направлении. Тем не менее, правительство было обеспокоено высоким расходом топлива реактивных двигателей того времени и поручило Boeing по-прежнему использовать модель 464-35 с турбовинтовым двигателем в качестве основы для XB-52. Хотя он и был согласен с тем, что будущее за турбореактивными двигателями, генерал Говард А. Крейг, заместитель начальника штаба по материально-техническому обеспечению, не был в восторге от реактивного B-52, поскольку он чувствовал, что реактивный двигатель еще не достаточно развит, чтобы его можно было пропустить. промежуточная турбовинтовая ступень. Однако компании Boeing было рекомендовано продолжить исследования турбореактивных двигателей даже без каких-либо ожидаемых обязательств по созданию реактивных двигателей. [34] [35]
В четверг, 21 октября 1948 года, инженеры Boeing Джордж С. Шаирер , Арт Карлсен и Вон Блюменталь представили проект четырехмоторного турбовинтового бомбардировщика руководителю разработки бомбардировщиков полковнику Питу Уордену . Уорден был разочарован проектируемым самолетом и спросил, может ли команда Boeing представить предложение по четырехмоторному турбореактивному бомбардировщику. Вместе с Эдом Уэллсом, вице-президентом Boeing по инженерным разработкам, инженеры работали той ночью в отеле Van Cleve в Дейтоне, штат Огайо, перепроектируя предложение Boeing как четырехмоторный турбореактивный бомбардировщик. В пятницу полковник Уорден изучил информацию и попросил улучшить конструкцию. Вернувшись в отель, к команде Boeing присоединились Боб Уитингтон и Мейнард Пеннелл, два ведущих инженера Boeing, приехавшие в город по другим делам. [36]
К вечеру пятницы они подготовили по сути новый самолет. Новая конструкция (464-49) основана на базовой компоновке B-47 Stratojet со стреловидностью 35 градусов , восемью двигателями, спаренными в четырех подкрыльевых гондолах , и велосипедным шасси с выносными колесами на законцовках крыла. [37] Примечательной особенностью шасси была способность поворачивать как передние, так и задние основные стойки шасси на угол до 20 ° от центральной линии самолета для повышения безопасности во время приземления при боковом ветре (позволяя самолету «ползти» или катиться с боковым скольжением). угол вниз по взлетно-посадочной полосе). [38] После посещения хобби-магазина за расходными материалами Шайрер приступил к созданию модели. Остальная часть команды сосредоточилась на данных о весе и производительности. Уэллс, который также был опытным художником, завершил чертежи самолета. В воскресенье была нанята стенографистка, чтобы напечатать чистую копию предложения. В понедельник Шайрер представил полковнику Уордену аккуратно переплетенное 33-страничное предложение и модель в масштабе 14 дюймов (36 см). [39] [40] Предполагалось, что самолет превзойдет все проектные характеристики. [41]
Хотя проверка полноразмерного макета в апреле 1949 года в целом прошла положительно, запас хода снова стал вызывать беспокойство, поскольку у J40 и ранних моделей J57 был чрезмерный расход топлива. [42] Несмотря на разговоры об очередном пересмотре спецификаций или даже о полноценном соревновании среди производителей самолетов, генерал Лемэй, ныне возглавляющий Стратегическое авиационное командование, настаивал на том, что характеристики не должны ставиться под угрозу из-за задержек в разработке двигателей. [43] В последней попытке увеличить дальность полета компания Boeing создала более крупный самолет 464-67, заявив, что после запуска в производство дальность полета может быть еще больше увеличена в последующих модификациях. [44] После нескольких прямых вмешательств со стороны Лемэя, [45] 14 февраля 1951 года компания Boeing получила контракт на производство тринадцати B-52A и семнадцати съемных разведывательных капсул. [46] Последним крупным изменением конструкции — также по настоянию генерала Лемэя — было переход от тандемных сидений в стиле B-47 к более традиционной кабине, расположенной бок о бок, что повысило эффективность работы второго пилота и снизило утомляемость экипажа. [47] Оба прототипа XB-52 отличались оригинальной тандемной компоновкой сидений с каркасным куполом (см. изображения выше). [48]
Текс Джонстон отметил: «В B-52, как и в B-47, использовалось гибкое крыло. Я видел, как законцовка крыла самолета для статических испытаний B-52 переместилась на 32 фута (9,8 м) от положения отрицательной нагрузки 1-G до положения положительное положение нагрузки 4-G». Гибкая конструкция позволяла «... крылу изгибаться при порывах ветра и маневренных нагрузках, тем самым снимая зоны с высоким напряжением и обеспечивая более плавный полет». Во время подъема с перегрузкой 3,5 «кончики крыльев оказались примерно на 35 градусов выше горизонтального положения полета». [49]
.jpg/1280px-Boeing_B-52_First_Flight_P-12139_(7251480460).jpg)
Во время наземных испытаний 29 ноября 1951 года пневматическая система XB-52 вышла из строя во время испытания под полным давлением; В результате взрыва серьезно повредилась задняя кромка крыла, что потребовало значительного ремонта. YB-52, второй XB-52, модифицированный дополнительным оборудованием, впервые поднялся в воздух 15 апреля 1952 года под управлением «Текса» Джонстона в качестве пилота. [50] [51] 2-часовой 21-минутный испытательный полет из Боинг-Филд , округ Кинг , в Сиэтле , штат Вашингтон, на базу ВВС Ларсон был предпринят с пилотом-испытателем Boeing Джонстоном и подполковником ВВС США Гаем М. Таунсендом . [52] XB-52 последовал за ним 2 октября 1952 года. [53] Тщательная разработка, [Примечание 2] , включая 670 дней в аэродинамической трубе и 130 дней аэродинамических и аэроупругих испытаний, окупилась плавными летными испытаниями. Воодушевленные ВВС США увеличили свой заказ до 282 B-52. [55]
Из 13 заказанных B-52A было построено только три. [64] Все они были возвращены компании Boeing и использованы в программе испытаний. [56] 9 июня 1952 года контракт от февраля 1951 года был обновлен, чтобы заказать самолет по новым спецификациям. Последние 10 самолетов, первые самолеты, поступившие на вооружение, были построены как B-52B. [56] На церемонии вывоза 18 марта 1954 года начальник штаба ВВС генерал Натан Твининг сказал:
Длинная винтовка была величайшим оружием своего времени. ...сегодня эта B-52 является длинноствольной винтовкой эпохи авиации. [65]
За B-52B последовали постепенно усовершенствованные варианты бомбардировщика и разведчика, кульминацией которых стали B-52G и турбовентиляторный B-52H. Чтобы обеспечить быструю доставку, производственные линии были установлены как на главном заводе в Сиэтле, так и на заводе Boeing в Уичито . В масштабном производстве приняли участие более 5000 компаний, при этом 41% планера был построен субподрядчиками. [66] Прототипы и все модели B-52A, B и C (90 самолетов) [67] были построены в Сиэтле. Испытания самолетов, построенных в Сиэтле, вызвали проблемы из-за шума реактивных двигателей, что привело к установлению комендантского часа для испытаний двигателей. Во время своих первых полетов самолеты были переправлены на 150 миль (240 км) на восток на базу ВВС Ларсон возле озера Мозес , где они прошли всесторонние испытания. [68]
Когда производство B-47 подошло к концу, завод в Уичито был переведен на производство B-52D, причем Сиэтл отвечал за 101 модель D, а Уичито - 69. Оба завода продолжали строить B-52E, причем 42 построены в Сиэтле и 58 в Уичито, [70] и B-52F (44 в Сиэтле и 45 в Уичито). [71] Что касается B-52G, компания Boeing решила в 1957 году перенести все производство в Уичито, что освободило Сиэтл для других задач, в частности, производства авиалайнеров. [72] Производство закончилось в 1962 году на B-52H, было построено 742 самолета, а также два оригинальных прототипа. [73]
Предлагаемым вариантом B-52H был EB-52H, который должен был состоять из 16 модифицированных и дополненных планеров B-52H с дополнительными возможностями электронного подавления . [74] [75] Этот вариант восстановил бы возможности ВВС США по созданию помех в воздухе, которые они потеряли при снятии с вооружения EF-111 Raven . Программа была отменена в 2005 году после прекращения финансирования автономной глушилки. Программа была возобновлена в 2007 году и снова сокращена в начале 2009 года. [76]
В июле 2013 года ВВС США начали технологическую модернизацию своих бомбардировщиков B-52 под названием Combat Network Communications Technology (CONECT) для модернизации электроники, коммуникационных технологий, вычислений и авионики на кабине экипажа. Обновления CONECT включают программное и аппаратное обеспечение, такое как новые компьютерные серверы, модемы, радиоприемники, каналы передачи данных, приемники и цифровые рабочие станции для экипажа. Одним из обновлений является программируемая радиостанция AN / ARC-210 Warrior за пределами прямой видимости, способная передавать голос, данные и информацию в полете между B-52 и наземными центрами управления и контроля, что позволяет передавать и принимать данные. с обновленной разведывательной, картографической и целевой информацией; предыдущие изменения целей в полете требовали копирования координат. ARC-210 позволяет передавать данные между машинами, что полезно в длительных миссиях, когда цели могли переместиться до прибытия B-52. Самолет сможет получать информацию через Link-16 . Общая стоимость модернизации CONECT составит 1,1 миллиарда долларов США и займет несколько лет. Было обеспечено финансирование для 30 B-52; ВВС США надеются на 10 обновлений CONECT в год, но количество еще не определено. [77] [78]
Модернизация вооружения включает модернизацию внутреннего оружейного отсека 1760 года (IWBU), которая дает увеличение полезной нагрузки оружия на 66 процентов с использованием цифрового интерфейса ( MIL-STD-1760 ) и роторной пусковой установки. Ожидается, что IWBU обойдется примерно в 313 миллионов долларов США . [77] IWBU 1760 позволит B-52 нести восемь [79] 2000-фунтовых (910 кг) бомб JDAM , крылатую ракету AGM-158B JASSM-ER и ложные ракеты ADM-160C MALD-J . Все 1760 IWBU должны быть готовы к эксплуатации к октябрю 2017 года. Два бомбардировщика смогут нести 40 единиц вооружения вместо 36, которые могут нести три B-52. [80] IWBU 1760 позволяет развертывать высокоточные ракеты или бомбы изнутри оружейного отсека; предыдущие самолеты несли эти боеприпасы снаружи на узлах подвески крыла . Это увеличивает количество управляемого вооружения ( Joint Direct Attack Munition или JDAM), которое может нести B-52, и снижает необходимость размещения управляемых бомб на крыльях. На первом этапе B-52 сможет нести двадцать четыре 500-фунтовые управляемые бомбы GBU-38 или двадцать 2000-фунтовые бомбы GBU-31, а на последующих этапах будут размещены ракеты семейства JASSM и MALD. [81] В дополнение к большему количеству «умных» бомб их перемещение внутри крыльев снижает сопротивление и позволяет снизить расход топлива на 15 процентов. [82]
Исследовательская лаборатория ВВС США исследует оборонительное лазерное оружие для B-52. [83]
B-52 должен получить ряд модернизаций наряду с запланированной модернизацией двигателя. Эти обновления направлены на модернизацию датчиков и дисплеев B-52. Они включают в себя новую РЛС с активной решеткой электронного сканирования APG-79B4 , заменяющую старые решетки с механическим сканированием, оптимизацию носовой части и удаление блистеров, в которых размещается перспективная инфракрасная/электронно-оптическая система наблюдения. В октябре 2022 года компания Boeing опубликовала новые изображения того, как будет выглядеть модернизация. [84] [85] Модернизация также будет включать улучшенные системы связи, новые пилоны, новые дисплеи в кабине и удаление одного места экипажа. Этих изменений, вероятно, будет достаточно, чтобы оправдать изменение обозначения B-52H на B-52J или B-52K. [85] [86]
B-52 имел много технологических сходств с предыдущим стратегическим бомбардировщиком B-47 Stratojet. Оба самолета имели одинаковую базовую конструкцию, такую как стреловидное крыло и реактивные двигатели с гондолами, [87] а в кабине были системы катапультирования экипажа. [88] На B-52D пилоты и оператор электронного противодействия (ECM) катапультировались вверх, а экипаж нижней палубы катапультировался вниз; до B-52G наводчику приходилось сбрасывать хвостовое орудие, чтобы спастись . [89] Хвостовой стрелок в ранних моделях B-52 располагался в традиционном месте в хвостовой части самолета, с системами визуальной и радиолокационной наводки ; в более поздних моделях наводчик был перемещен в переднюю часть фюзеляжа, а наводка орудия осуществлялась только с помощью радара, как и хвостовая артиллерийская система B-58 Hustler. [90]
Усталость конструкции была ускорена как минимум в восемь раз при полете на малой высоте по сравнению с полетом на большой высоте, что потребовало дорогостоящего ремонта для продления срока службы. В начале 1960-х годов была запущена трехэтапная программа High Stress для борьбы с усталостью конструкции, предусматривающая налет самолетов на 2000 часов. [91] Были проведены последующие программы, такие как продление срока службы на 2000 часов для выбора планеров в 1966–1968 годах и обширная перешивка Pacer Plank , завершенная в 1977 году. [92] Мокрые крыло появилось на моделях G и H. было еще более подвержено усталости, испытывая во время полета на 60% больше нагрузки, чем старое крыло. Крылья были модифицированы к 1964 году по ECP 1050 . [93] За этим последовала замена обшивки фюзеляжа и лонжеронов ( ECP 1185 ) в 1966 году, а также программа повышения устойчивости и управления полетом B-52 ( ECP 1195 ) в 1967 году. [93] Утечки топлива из-за износа хомутов Мармана продолжали возникать. чума всех вариантов Б-52. С этой целью все варианты самолетов были подвергнуты программам Blue Band (1957 г.), Hard Shell (1958 г.) и, наконец, QuickClip (1958 г.). На последнем были установлены ремни безопасности, предотвращавшие катастрофическую потерю топлива в случае выхода из строя хомутов. [94] Официально практический потолок B-52 составляет 50 000 футов (15 000 м), но опыт эксплуатации показывает, что этого трудно достичь при полной загрузке бомб. По словам одного источника: «Оптимальная высота для боевого вылета составляла около 43 000 футов (13 000 м), поскольку превышение этой высоты привело бы к быстрому снижению дальности полета самолета». [95]
В сентябре 2006 года B-52 стал одним из первых военных самолетов США, летавших на альтернативном топливе. Он взлетел с базы ВВС Эдвардс , используя смесь синтетического топлива Фишера-Тропша (FT) в соотношении 50/50 и обычного реактивного топлива JP-8 , которое сгорало в двух из восьми двигателей. 15 декабря 2006 года B-52 взлетел из Эдвардса, все восемь двигателей которого работали на синтетическом топливе. Это был первый раз, когда самолет ВВС США полностью работал на этой смеси. Семичасовой полет был признан успешным. Эта программа является частью Инициативы Министерства обороны США по гарантированному топливу , целью которой является сокращение использования сырой нефти и получение половины авиационного топлива из альтернативных источников к 2016 году. [97] 8 августа 2007 года министр ВВС Майкл Винн сертифицировал B- 52H как полностью одобренный для использования смеси FT. [98]
Из-за параметров миссии B-52 потребуются лишь скромные маневры без необходимости восстановления вращения . Самолет имеет относительно небольшой, узкий руль направления , что ограничивает возможности управления рысканьем . Первоначально предполагалось использовать цельноповоротный вертикальный стабилизатор , но от него отказались из-за сомнений в надежности гидропривода. [99] Поскольку самолет имеет восемь двигателей, асимметричная тяга из-за потери двигателя в полете будет минимальной и корректируемой с помощью узкого руля направления. Для облегчения взлета и посадки при боковом ветре основные стойки шасси можно повернуть на 20 градусов в любую сторону от нейтрального положения. [100] Экипаж устанавливал регулируемое по рысканью шасси при боковом ветре в соответствии с наблюдениями за ветром, сделанными на земле.
Как и руль направления, руль высоты также имеет очень узкую хорду, и B-52 страдает от ограниченных возможностей управления рулем высоты. Для долгосрочного изменения тангажа и скорости полета в самолете используется стабилизатор (или цельноповоротное хвостовое оперение), а руль высоты используется для небольших корректировок в пределах настройки стабилизатора. Стабилизатор регулируется на 13 градусов (девять вверх, четыре вниз) и имеет решающее значение для операций во время взлета и посадки из-за больших изменений шага, вызванных применением закрылков . [101]
В-52 до моделей G имели очень маленькие элероны с коротким размахом, примерно равным их хорде. Эти «чувствительные элероны» использовались для обеспечения обратной связи с штурвалом пилота и для точной настройки осей крена во время деликатных маневров, таких как дозаправка в воздухе. Из-за скручивания тонкого основного крыла обычные подвесные элероны закрылкового типа теряли авторитет и поэтому не могли использоваться. Другими словами, активация элеронов приведет к повороту крыла, что нарушит управление креном. Шесть спойлеронов на каждом крыле отвечают за большую часть управления креном. В последних моделях B-52G элероны были полностью исключены и к каждому крылу добавлен дополнительный спойлер. [99] Частично из-за отсутствия элеронов модели B-52G и H были более подвержены голландскому крену . [101]
Текущие проблемы с системами авионики были решены в программе Jolly Well , завершенной в 1964 году, которая улучшила компоненты навигационного компьютера бомбардировки AN/ASQ-38 и компьютера местности. Модернизация MADREC (обнаружение и запись неисправностей), установленная на большинстве самолетов к 1965 году, могла обнаруживать сбои в авионике и компьютерных системах вооружения и имела важное значение для мониторинга ракет AGM-28 Hound Dog . Возможности радиоэлектронного противодействия B-52 были расширены с помощью Rivet Rambler (1971 г.) и Rivet Ace (1973 г.). [102]
Для улучшения работы на малых высотах была создана электрооптическая система наблюдения (EVS) AN/ASQ-151, которая состояла из телевизионной системы низкого уровня освещенности (LLLTV) и передовой инфракрасной системы (FLIR), смонтированных в блистерах под носом самолета B. -52G и Hs в период с 1972 по 1976 год. [103] Навигационные возможности B-52 были позже расширены за счет добавления GPS в 1980-х годах. [104] IBM AP-101 , также использовавшийся на бомбардировщике Rockwell B-1 Lancer и космическом шаттле , был основным компьютером B-52. [105]
В 2007 году был установлен блок наведения LITENING , что повысило эффективность самолета при атаке наземных целей разнообразным дистанционным вооружением с использованием лазерного наведения , переднего инфракрасного датчика высокого разрешения ( FLIR ) и ПЗС-матрицы . камера , используемая для получения изображений цели. [106] Блоки LITENING устанавливались на множество других самолетов США, таких как McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , General Dynamics F-16 Fighting Falcon и McDonnell Douglas AV-8B Harrier II . [107]
Начиная с 1971 года к моделям G и H была добавлена возможность нести до 20 ядерных ракет AGM-69 SRAM . [108] Для дальнейшего улучшения наступательных возможностей были установлены крылатые ракеты воздушного базирования (КРВБ). [109] После испытаний крылатой ракеты воздушного базирования Boeing AGM-86, поддерживаемой ВВС США , и крылатой ракеты воздушного базирования General Dynamics AGM-109 Tomahawk , поддерживаемой ВМС , AGM-86B был выбран для эксплуатации на B-52 (и, в конечном итоге, на B-52). -1 Лансер). [110] Всего 194 B-52G и H были модифицированы для установки AGM-86 с 12 ракетами на подкрыльевых пилонах, а 82 B-52H дополнительно модифицированы для перевозки еще восьми ракет на вращающейся пусковой установке, установленной в бомбовом отсеке. Чтобы соответствовать требованиям Договора ОСВ-2 , согласно которым самолеты с крылатыми ракетами должны быть легко идентифицированы разведывательными спутниками, вооруженные крылатыми ракетами B-52G были модифицированы с использованием характерного корневого обтекателя крыла . Поскольку все B-52H считались модифицированными, никакой визуальной модификации этих самолетов не требовалось. [111] В 1990 году на вооружение поступила малозаметная крылатая ракета AGM-129 ACM ; хотя он был предназначен для замены AGM-86, высокая стоимость и окончание холодной войны привели к тому, что было произведено всего 450 экземпляров; в отличие от AGM-86, обычной неядерной версии построено не было. [112] B-52 должен был быть модифицирован для использования оружия AGM-137 TSSAM компании Northrop Grumman ; однако ракета была отменена из-за затрат на разработку. [113]
_and_GAM-72_Quail_decoy_missile_and_trailer_061127-F-1234S-010.jpg/1280px-Boeing_B-52D-40-BW_(SN_56-0695)_and_GAM-72_Quail_decoy_missile_and_trailer_061127-F-1234S-010.jpg)
Те B-52G, которые не были переоборудованы в носители крылатых ракет, претерпели ряд модификаций для улучшения обычных бомбардировок. Они были оснащены новой интегрированной системой управления обычными складами (ICSMS) и новыми подкрыльевыми пилонами, которые могли вмещать более крупные бомбы или другие запасы, чем внешние пилоны. Тридцать B-52G были дополнительно модифицированы для установки до 12 противокорабельных ракет AGM-84 Harpoon каждый, а 12 B-52G были оснащены противокорабельной ракетой класса «воздух-земля» AGM-142 Have Nap . [114] Когда B-52G был снят с вооружения в 1994 году, была запущена срочная программа по восстановлению временных возможностей Harpoon и Have Nap, [Примечание 3] четыре самолета были модифицированы для перевозки Harpoon и четыре для перевозки Have Nap в рамках Rapid Eight. программа. [116]
Программа модификации обычных вооружений (CEM) дала B-52H более широкие возможности обычного вооружения, добавив модифицированные подкрыльевые пилоны вооружения, используемые на B-52G с обычным вооружением, Harpoon и Have Nap, а также возможность нести вооружение нового поколения, в том числе управляемые бомбы Joint Direct Attack Munition (JDAM) и Wind Corrected Munitions Dispenser , планирующая бомба AGM-154 и ракета AGM-158 JASSM . Программа CEM также представила новые радиостанции, интегрировала систему глобального позиционирования в навигационную систему самолета и заменила носовую часть FLIR на более современную. К 1996 году по программе CEM было модифицировано 47 B-52H, а к концу 1999 года — еще 19. [117]
Примерно к 2010 году Стратегическое командование США прекратило назначать ядерные гравитационные бомбы B61 и B83 для B-52, а позже включило в бюджетные заявки только B-2 как предназначенный для доставки стратегических ядерных бомб. Ядерные гравитационные бомбы были исключены из возможностей B-52, поскольку он больше не считается достаточно живучим, чтобы преодолевать современную противовоздушную оборону, вместо этого он полагается на ядерные крылатые ракеты и сосредотачивается на расширении своей обычной ударной роли. [118] В руководстве «Правила безопасности для стратегических бомбардировщиков США» 2019 года впоследствии было подтверждено удаление гравитационных бомб B61-7 и B83-1 из утвержденной конфигурации вооружения B-52H. [119]
Начиная с 2016 года компания Boeing должна модернизировать внутренние поворотные пусковые установки до интерфейса MIL-STD-1760, чтобы обеспечить возможность внутренней перевозки интеллектуальных бомб, которые раньше можно было нести только на крыльях. [120]
Хотя B-1 Lancer имеет большую теоретическую максимальную полезную нагрузку - 75 000 фунтов (34 000 кг) по сравнению с 70 000 фунтов (32 000 кг) B-52, бомбардировщики редко могут нести полную нагрузку. Максимум, что может перевозить B-52, - это полная загрузка AGM-86B общей массой 62 660 фунтов (28 420 кг). У B-1 есть внутренний отсек для вооружения, позволяющий нести больше GBU-31 JDAM и JASSM, но B-52, модернизированный обычной роторной пусковой установкой, может нести больше других вариантов JDAM. [121]
Гиперзвуковая ракета быстрого реагирования воздушного базирования (ARRW) AGM-183A и будущая крылатая ракета воздушного базирования с ядерной боеголовкой Long Range Stand Off (LRSO) в будущем присоединятся к арсеналу B-52. [122]
Восемь двигателей B-52 спарены в гондолы и подвешены на четырех пилонах под передней кромкой крыла и впереди нее . Тщательное расположение пилонов также позволило им работать в качестве крыльевых ограждений и задерживать наступление сваливания . Первые два прототипа, XB-52 и YB-52, были оснащены экспериментальными турбореактивными двигателями Pratt & Whitney YJ57-P-3 со статической тягой 8700 фунтов силы (39 кН) каждый. [101]
Модели B-52A были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-1W, обеспечивающими сухую тягу 10 000 фунтов силы (44 кН), которую можно было увеличить на короткие периоды до 11 000 фунтов силы (49 кН) за счет впрыска воды . . Вода находилась в баке емкостью 360 галлонов США (1400 л) в задней части фюзеляжа. [123]
Модели B-52B, C, D и E были оснащены двигателями Pratt & Whitney серий J57-P-29W, J57-P-29WA или J57-P-19W мощностью 10 500 фунтов силы (47 кН). Модели B-52F и G были оснащены турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J57-P-43WB, каждый из которых имел статическую тягу 13 750 фунтов силы (61,2 кН) с впрыском воды.
9 мая 1961 года B-52H начали поставляться в ВВС США с более чистым горением и тише ТРДД Pratt & Whitney TF33-P-3 с максимальной тягой 17 100 фунтов силы (76 кН). [101]
В ходе исследования для ВВС США в середине 1970-х годов компания Boeing исследовала замену двигателей, переход на новое крыло и другие усовершенствования для модернизации самолетов B-52G/H в качестве альтернативы B-1A, находившемуся в то время в разработке. [124]
В 1996 году компании Rolls-Royce и Boeing совместно предложили оснастить каждый B-52 четырьмя арендованными двигателями Rolls-Royce RB211 . Это потребовало бы замены восьми двигателей Pratt & Whitney TF33 (общая тяга 136 000 фунтов силы (600 кН)) на четыре двигателя RB211-535E4 (общая тяга 172 400 фунтов силы (767 кН)), что позволило бы увеличить дальность полета и снизить расход топлива. [125] [126] Однако анализ ВВС США в 1997 году пришел к выводу, что предполагаемая экономия Boeing в размере 4,7 миллиарда долларов США не будет реализована и что вместо этого модернизация обойдется на 1,3 миллиарда долларов США дороже, чем сохранение существующих двигателей, ссылаясь на значительные предварительные закупки и модернизацию. -затраты на оснастку. [127]
Отказ ВВС США от замены двигателя в 1997 году впоследствии был оспорен в отчете Совета по оборонным наукам (DSB) в 2003 году . выбросы парниковых газов и увеличение дальности и продолжительности полета самолетов; эти выводы соответствовали выводам отдельного исследования, проведенного в 2003 году при финансовой поддержке Конгресса. Критикуя анализ затрат ВВС США, DSB обнаружил, что, среди прочего, ВВС США не учли стоимость дозаправки в воздухе; По оценкам DSB, дозаправка в воздухе стоила 17,50 долларов за галлон США (4,62 доллара за литр), тогда как ВВС США не учли стоимость доставки топлива и поэтому установили цену на топливо только на уровне 1,20 доллара за галлон США (0,32 доллара за литр). [129]
23 апреля 2020 года ВВС США опубликовали запрос предложений на 608 коммерческих двигателей, а также запасные части и вспомогательное оборудование с планами заключить контракт в мае 2021 года. [130] В рамках этой программы модернизации коммерческих двигателей (CERP) компания General Electric предложила свой CF34 . -10 и турбовентиляторные двигатели Passport , Pratt & Whitney — PW800 , а Rolls-Royce BR725 получит обозначение F130 . [130] 24 сентября 2021 года ВВС США выбрали Rolls-Royce F130 победителем и объявили о планах закупить 650 двигателей (608 прямых замен и 42 запасных) на сумму 2,6 миллиарда долларов США . [131] [132]
В отличие от предыдущего предложения по модернизации двигателей, которое также включало сокращение количества двигателей с восьми до четырех, программа модернизации двигателей F130 сохраняет на B-52 восемь двигателей. Хотя работа с четырьмя двигателями была бы более эффективной, переоборудование планера для работы только с четырьмя двигателями повлекло бы за собой дополнительные изменения в системах и поверхностях управления самолета (особенно в руле направления), тем самым увеличивая время, стоимость и сложность проекта. [133] B-52H, модернизированные двигателями Rolls Royce F130, будут переименованы в B-52J. [132]
Хотя B-52A был первым серийным вариантом, эти самолеты использовались только на испытаниях. Первой боевой версией был B-52B, который разрабатывался параллельно с прототипами с 1951 года. Совершив первый полет в декабре 1954 года, B-52B, серийный номер ВВС 52-8711, поступил на вооружение 93-го тяжелого бомбардировочного авиаполка (93-го BW). на базе ВВС Касл , Калифорния, 29 июня 1955 года. Крыло вступило в строй 12 марта 1956 года. Подготовка экипажей B-52 состояла из пяти недель наземной школы и четырех недель полетов, в общей сложности от 35 до 50 часов в воздухе. . Новые B-52B заменили действующие B-36 в соотношении один к одному. [135]
Ранние операции были проблематичными; [136] Помимо проблем со снабжением, существовали и технические проблемы. [137] Пандусы и рулежные дорожки пришли в негодность под весом самолета, топливная система была склонна к утечкам и обледенению, [138] а компьютеры управления бомбардировкой и огнем были ненадежны. [137] В двухуровневой кабине возникла проблема с контролем температуры : кабина пилотов нагревалась солнечным светом, а наблюдатель и штурман на нижней палубе сидели на ледяном полу. Так, комфортная температура для пилотов привела к замерзанию остальных членов экипажа, а комфортная температура для нижнего экипажа привела к перегреву пилотов. [139] Двигатели J57 оказались ненадежными. Отказ генератора переменного тока стал причиной первой фатальной катастрофы B-52 в феврале 1956 года; [140] в результате флот был ненадолго остановлен. В июле проблемы с топливом и гидравликой снова остановили полеты B-52. В ответ на проблемы с техническим обслуживанием ВВС США создали группы «Sky Speed» из 50 подрядчиков на каждой базе B-52 для проведения технического обслуживания и плановых проверок, что занимает в среднем одну неделю на каждый самолет. [141]
21 мая 1956 года B-52B (52-13) сбросил ядерную бомбу Mk-15 над атоллом Бикини в ходе испытаний под кодовым названием Cherokee . Это было первое термоядерное оружие, сбрасываемое с воздуха . [142] Этот самолет сейчас выставлен в Национальном музее ядерной науки и истории в Альбукерке, штат Нью-Мексико. С 24 по 25 ноября 1956 года четыре B-52B 93-го BW и четыре B-52C 42-го BW безостановочно пролетели по периметру Северной Америки в рамках операции Quick Kick , преодолев 15 530 миль (13 500 морских миль; 24 990 км) за 31 год. часы, 30 минут. В SAC отметили, что время полета могло бы быть сокращено на 5–6 часов, если бы четыре дозаправки в воздухе производились на быстрых реактивных самолетах-заправщиках, а не на винтовых самолетах Boeing KC-97 Stratofreighter . [143] В ходе демонстрации глобального охвата B-52 с 16 по 18 января 1957 года три B-52B совершили беспосадочный перелет вокруг света во время операции Power Flite , в ходе которой пролетели 24 325 миль (21 138 морских миль; 39 147 км). был пройден за 45 часов 19 минут (536,8 миль в час или 863,9 км/ч) с несколькими дозаправками в воздухе на самолетах КС-97. [144] [Примечание 4]
В течение следующих нескольких лет B-52 установил множество рекордов. 26 сентября 1958 года B-52D установил мировой рекорд скорости 560,705 миль в час (487,239 узлов; 902,367 км / ч) на замкнутом контуре длиной 10 000 километров (6 200 миль; 5 400 морских миль) без полезной нагрузки. В тот же день другой B-52D установил мировой рекорд скорости 597,675 миль в час (519,365 узлов; 961,865 км / ч) на замкнутом контуре длиной 5000 километров (3100 миль; 2700 морских миль) без полезной нагрузки. [145] 14 декабря 1960 года B-52G установил мировой рекорд дальности, пролетев без дозаправки 10 078,84 миль (8 758,27 морских миль; 16 220,32 км); Полет длился 19 часов 44 минуты (510,75 миль в час или 821,97 км/ч). [146] С 10 по 11 января 1962 года B-52H (60-40) установил мировой рекорд дальности полета без дозаправки, превзойдя предыдущий рекорд B-52, установленный двумя годами ранее с авиабазы Кадена , префектура Окинава , Япония. до авиабазы Торрехон , Испания, преодолев 12 532,28 миль (10 890,25 морских миль; 20 168,75 км). [63] [147] Полет пролетел над Сиэтлом, Форт-Уэртом и Азорскими островами.
Когда B-52 поступил на вооружение, Стратегическое авиационное командование (САК) намеревалось использовать его для сдерживания и противодействия огромной и модернизирующейся армии Советского Союза . По мере того как Советский Союз наращивал свой ядерный потенциал, уничтожение или «противодействие» силам, способным нанести ядерные удары (бомбардировщики, ракеты и т. д.), приобрело большое стратегическое значение. [148] Администрация Эйзенхауэра поддержала это изменение акцента; В 1954 году президент отдал предпочтение военным объектам перед гражданскими, и этот принцип был закреплен в Едином комплексном оперативном плане (SIOP), плане действий на случай начала ядерной войны. [149]
На протяжении всей холодной войны B-52 и другие американские стратегические бомбардировщики выполняли воздушное патрулирование под кодовыми названиями, такими как Head Start , Chrome Dome , Hard Head , Round Robin и Giant Lance . Бомбардировщики барражировали на больших высотах вблизи границ Советского Союза, чтобы обеспечить быстрый первый удар или возможность возмездия в случае ядерной войны. [150] Эти воздушные патрули составляли один из компонентов ядерного сдерживания США, который должен был предотвратить развязывание крупномасштабной войны между США и Советским Союзом в соответствии с концепцией гарантированного взаимного уничтожения . [151]
В связи с возникшей в конце 1950-х годов угрозой ракет класса «земля-воздух» (ЗРК), которые могли угрожать высотным самолетам, [152] что было замечено на практике в инциденте с U-2 в 1960 году , [153] предполагаемое использование B-52 был изменен, чтобы служить бомбардировщиком малой высоты проникновения во время предполагаемого нападения на Советский Союз, поскольку маскировка местности обеспечивала эффективный метод уклонения от радаров и, следовательно, от угрозы ЗРК. [154] Планировалось, что самолет будет лететь к цели со скоростью 400–440 миль в час (640–710 км/ч) и доставлять свое вооружение с высоты 400 футов (120 м) или ниже. [155] Хотя B-52 никогда не предназначался для роли низкого уровня, гибкость B-52 позволила ему пережить несколько предполагаемых преемников по мере изменения характера воздушной войны. Большой планер B-52 позволил внести в него многочисленные усовершенствования конструкции, новое оборудование и другие модификации в течение срока его службы. [156]
В ноябре 1959 года, чтобы улучшить боевые возможности самолетов в меняющейся стратегической обстановке, SAC инициировала программу модификации «Большой четверки» (также известную как «Модификация 1000 ») для всех действующих B-52, за исключением ранних моделей B. [157] Программа была завершена к 1963 году. [158] Четыре модификации включали возможность запуска противостоящих ядерных ракет AGM-28 Hound Dog и ложных целей ADM-20 Quail , усовершенствованный комплекс электронного противодействия (ECM) и модернизации для выполнения всепогодная миссия по перехвату на малой высоте (ниже 500 футов или 150 м) перед лицом наступающей советской ракетной ПВО. [158]
В 1960-е годы существовали опасения по поводу срока службы флота. Несколько проектов, помимо B-52, Convair B-58 Hustler и North American XB-70 Valkyrie , были либо отменены, либо оказались разочаровывающими в свете изменившихся требований, в результате которых основным бомбардировщиком остался старый B-52, а не основной бомбардировщик. запланированы последующие модели самолетов. [159] 19 февраля 1965 года генерал Кертис Э. ЛеМэй свидетельствовал перед Конгрессом, что отсутствие проекта бомбардировщика, следующего за B-52, создает опасность того, что «B-52 развалится перед нами, прежде чем мы можно получить замену». [160] Другие самолеты, такие как General Dynamics F-111 Aardvark , позже дополнили B-52 в тех ролях, в которых самолет был не так хорош, например, в миссиях, включающих высокоскоростные рывки с проникновением на малой высоте. [161]
.jpg/1280px-%D0%A1%D0%92%D0%A1_%D1%83_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%BA%D0%BE%D0%B2_%D1%81%D0%B1%D0%B8%D1%82%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%91-52_%D0%B2_%D0%BE%D0%BA%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8F%D1%85_%D0%A5%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D1%8F_23.12.1972_(1).jpg)
В связи с обострением ситуации в Юго-Восточной Азии в июне 1964 года 28 B-52F были оснащены внешними стойками для 24 из 750-фунтовых (340-кг) бомб по проекту South Bay ; еще 46 самолетов получили аналогичные модификации по проекту Sun Bath . [71] В марте 1965 года Соединенные Штаты начали операцию Rolling Thunder . Первый боевой вылет, Operation Arc Light , был выполнен B-52F 18 июня 1965 года, когда 30 бомбардировщиков 9-й и 441-й бомбардировочных эскадрилий нанесли удар по коммунистическому оплоту недалеко от района Бон Кат в Южном Вьетнаме. Первая волна бомбардировщиков слишком рано прибыла в назначенное место встречи, и при маневрировании для удержания позиции два B-52 столкнулись, в результате чего погибли оба бомбардировщика и восемь членов экипажа. Остальные бомбардировщики, за исключением еще одного, повернувшего назад из-за механических проблем, продолжили движение к цели. [162] Двадцать семь Stratofortress бомбили мишень размером одна на две мили (1,6 на 3,2 км) с высоты от 19 000 до 22 000 футов (5 800–6 700 м), при этом чуть более 50% бомб упали в пределах зоны поражения. целевая зона. [163] Войска вернулись на базу ВВС Андерсен, за исключением одного бомбардировщика с проблемами с электричеством, который вернулся на авиабазу Кларк , миссия длилась 13 часов. Оценка после удара, проведенная группами южновьетнамских войск с американскими советниками, обнаружила доказательства того, что Вьетконг покинул этот район перед рейдом, и возникло подозрение, что проникновение сил юга могло сигнализировать северу из-за южновьетнамской армии . войска, участвующие в проверке после удара. [164]
Начиная с конца 1965 года ряд B-52D претерпел модификации Big Belly с целью увеличения бомбовой мощности для ковровых бомбардировок . [165] В то время как внешняя полезная нагрузка осталась на уровне 24 бомб по 500 фунтов (230 кг) или 750 фунтов (340 кг), внутренняя вместимость увеличилась с 27 до 84 для 500-фунтовых (230 кг) бомб или с 27 до 42 для 750 бомб. фунтов (340 кг) бомб. [166] Модификация создала достаточную мощность для в общей сложности 60 000 фунтов (27 000 кг) при использовании 108 бомб. Модифицированные таким образом B-52D могли нести на 22 000 фунтов (10 000 кг) больше, чем B-52F. [167] Разработанные для замены B-52F, модифицированные B-52D вступили в бой в апреле 1966 года, вылетев с базы ВВС Андерсен на Гуаме . Каждая бомбардировка длилась от 10 до 12 часов и включала дозаправку в воздухе стратотанкерами KC-135 . [50] Весной 1967 года B-52 начали летать с аэродрома У Тапао в Таиланде, так что дозаправка не требовалась. [166]
B-52 использовались во время битвы при Иа Дранге в ноябре 1965 года, что стало первым использованием самолета в роли тактической поддержки. [168]
B-52 были ограничены бомбардировками предполагаемых коммунистических баз в относительно необитаемых районах, поскольку их мощь приближалась к тактическому ядерному оружию. Группа из шести B-52, сбросивших бомбы с высоты 30 000 футов (9 100 м), могла «уничтожить»… почти все в «коробке» шириной примерно пять восьмых мили и длиной две мили (1 км × 3,2 км). . Всякий раз, когда свет дуги загорался ... в окрестностях Сайгона, город просыпался от тряски..
Нил Шиэн , военный корреспондент, пишет перед массовыми нападениями на густонаселенные города, включая столицу Северного Вьетнама. [169]
22 ноября 1972 года B-52D (55-110) из У-Тапао был сбит ЗРК во время налета на Винь . Экипаж был вынужден покинуть поврежденный самолет над Таиландом. Это был первый B-52, уничтоженный вражеским огнем. [170] [171] [172]
Зенитом атак B-52 во Вьетнаме стала операция Linebacker II (также известная как «Рождественские бомбардировки»), проводившаяся с 18 по 29 декабря 1972 года и состоявшая из волн B-52 (в основном моделей D, но некоторые модели G без средств постановки помех и с меньшей бомбовой нагрузкой). За 12 дней B-52 совершили 729 боевых вылетов и сбросили 15 237 тонн бомб на Ханой , Хайфон и другие цели в Северном Вьетнаме. [173] Первоначально на войну было направлено 42 B-52; однако цифры часто превышали эту цифру в два раза. [174] В ходе операции Linebacker II пятнадцать B-52 были сбиты, пять получили тяжелые повреждения (один разбился в Лаосе) и пять получили средние повреждения. Всего в результате этих потерь погибло 25 членов экипажа. [175]
Всего за время войны был потерян 31 B-52, в том числе десять сбитых над Северным Вьетнамом. [176]
.jpg/1280px-Houston_County,_GA,_USA_-_panoramio_(100).jpg)
Во время войны во Вьетнаме хвостовым стрелкам B-52D удалось сбить два МиГ-21 «Fishbeds» . 18 декабря 1972 года самолет B-52 старшего сержанта Сэмюэля О. Тернера, хвостовой стрелок, только что завершил бомбардировку для операции Linebacker II и поворачивал в сторону, когда приблизился МиГ-21 ВВС Вьетнама (VPAF). [177] МиГ и Б-52 прижались друг к другу. Когда истребитель приблизился к цели, Тернер выстрелил из своей счетверки (четыре орудия на одной установке) из пулеметов калибра .50 (12,7 мм) . [178] МиГ взорвался в кормовой части бомбардировщика, [177] что подтвердил старший сержант Луи Э. Ле Блан, хвостовой стрелок близлежащей Стратофортресс. Тернер получил за свои действия Серебряную звезду . [179] Его B-52, бортовой номер 56-676, выставлен на обозрение с отметками о поражениях в воздухе на базе ВВС Фэйрчайлд в Спокане , штат Вашингтон. [177]
24 декабря 1972 года, во время той же бомбардировки, B-52 Diamond Lil направлялся для бомбардировки железнодорожных станций Тай Нгуен , когда хвостовой стрелок летчика первого класса Альберт Э. Мур заметил быстро приближающийся МиГ-21. [180] Мур открыл огонь из своих счетверенных орудий калибра .50 (12,7 мм) на расстоянии 4000 ярдов (3700 м) и продолжал стрелять, пока истребитель не исчез из его прицела. Технический сержант Кларенс В. Чют, хвостовой стрелок на борту другого Stratofortress, наблюдал, как МиГ загорелся и упал; [178] это не было подтверждено VPAF. [181] Diamond Lil хранится на выставке в Академии ВВС США в Колорадо . [180] Мур был последним стрелком бомбардировщика , который, как полагают, сбил вражеский самолет из пулеметов в воздушном бою . [178]
Два сбитых хвостовых стрелка B-52 не были подтверждены VPAF, и они признали потерю только трех МиГов, причем все F-4. [ 181 ] Вьетнамские источники приписывают третью победу в воздухе B-52, МиГ-21, сбитому 16 апреля 1972 года . -воздух убивает. [Примечание 5] Последний полет Arc Light без сопровождения истребителей состоялся 15 августа 1973 года, когда военные действия США в Юго-Восточной Азии были свернуты. [183]
Срок службы B-52B подошел к концу к середине 1960-х годов, и все они были выведены из эксплуатации к июню 1966 года, а 29 сентября 1971 года последовал последний из B-52C; за исключением B-52B « 008 » НАСА , который в конечном итоге был списан в 2004 году на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии. [184] Еще одна из оставшихся моделей B, « 52-005 », выставлена в Музее авиации и космонавтики Wings Over the Rockies в Денвере , штат Колорадо. [185]
Несколько моделей E с истекшим сроком годности были сняты с производства в 1967 и 1968 годах, но основная часть (82) была снята с производства в период с мая 1969 года по март 1970 года. Большинство моделей F также были сняты с производства в период с 1967 по 1973 год, но 23 модели дожили до конца 1978 года. парк моделей D прослужил гораздо дольше; [186] 80 моделей D были капитально отремонтированы в рамках программы Pacer Plank в середине 1970-х годов. [187] Была заменена обшивка нижнего крыла и фюзеляжа, а также обновлены различные конструктивные элементы. Парк моделей D оставался в основном нетронутым до конца 1978 года, когда 37 еще не модернизированных моделей D были списаны. [188] Остальные были отправлены на пенсию в период с 1982 по 1983 год. [189]
Остальные модели G и H использовались в качестве резервного ядерного оружия («боевого дежурства») как часть ядерной триады Соединенных Штатов ; сочетание ракет наземного базирования с ядерными боеголовками, ракет подводного базирования и пилотируемых бомбардировщиков. В-1, призванный заменить В-52, заменил только старые модели и сверхзвуковой FB-111. [190] В 1991 году B-52 прекратили круглосуточное дежурство САК. [191]
После Вьетнама рассматривался опыт действий во враждебной среде ПВО. Благодаря этому B-52 были модернизированы новым вооружением, оборудованием, а также наступательной и оборонительной авионикой. Это, а также использование тактики низкого уровня, ознаменовало серьезный сдвиг в полезности B-52. Обновления были:
Эти модификации увеличили вес почти на 24 000 фунтов (11 000 кг) и уменьшили дальность действия на 8–11%. Это считалось приемлемым для увеличения возможностей. [192]
После распада Советского Союза все оставшиеся на вооружении B-52G были уничтожены в соответствии с условиями Договора о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ). Центр аэрокосмического обслуживания и регенерации (AMRC) разобрал 365 B-52 на части. Россия проверила выполнение задачи по завершению уничтожения с помощью спутниковой проверки и осмотра от первого лица на объекте AMARC. [193]
Удары B-52 были важной частью операции «Буря в пустыне» . Начиная с 16 января 1991 года, группа B-52G вылетела с базы ВВС Барксдейл , штат Луизиана, дозаправилась в воздухе по пути, поразила цели в Ираке и вернулась домой – путешествие продолжительностью 35 часов и 14 000 миль (23 000 км) туда и обратно. . Он установил рекорд по дальности боевого вылета, побив рекорд, ранее установленный бомбардировщиком RAF Vulcan в 1982 году; однако это было достигнуто за счет дозаправки вперед. [9] [195] Эти семь B-52 совершили первые боевые вылеты в рамках операции «Буря в пустыне», выпустив 35 противостоящих ракет AGM-86C CALCM и успешно уничтожив 85–95 процентов целей. [196] B-52G, действовавшие с авиабазы короля Абдаллы в Джидде, Саудовская Аравия, британских ВВС Фэрфорд в Соединенном Королевстве, авиабазы Морон в Испании и острова Диего-Гарсия на британской территории в Индийском океане, совершали бомбардировки Ирака, изначально на небольшой высоте. После первых трех ночей B-52 вместо этого перешли к выполнению миссий на большой высоте, что снизило их эффективность и психологическое воздействие по сравнению с первоначальной ролью на малой высоте. [197]
Обычные удары были нанесены тремя бомбардировщиками, которые сбросили до 153 бомб М117 массой 750 фунтов (340 кг) на площадь 1,5 на 1 милю (2,4 на 1,6 км). Взрывы деморализовали обороняющиеся иракские войска, многие из которых сдались после ударов. [198] В 1999 году научно-технический журнал « Популярная механика» описал роль B-52 в конфликте: «Ценность Buff была очевидна во время войны в Персидском заливе и «Лиса пустыни». B-52 выключил свет в Багдаде». [199] В ходе операции «Буря в пустыне» B-52 совершили около 1620 боевых вылетов и доставили 40% вооружения, сброшенного силами коалиции. [3]
Во время конфликта было сделано несколько заявлений об успехах Ирака в воздухе-воздух, в том числе иракский пилот Худай Хиджаб, который якобы выпустил ракету « Вымпел Р-27 Р» со своего МиГ-29 и повредил B-52G в ночь открытия. войны в Персидском заливе. [200] Однако ВВС США оспаривают это утверждение, заявляя, что на самом деле бомбардировщик был сбит дружественным огнем, высокоскоростной противорадиационной ракетой AGM-88 (HARM), которая наводилась на радар управления огнем в хвостовой части B-52. пистолет; Впоследствии самолет был переименован в In HARM's Way . [201] Вскоре после этого инцидента генерал Джордж Ли Батлер объявил, что с 1 октября 1991 года позиция наводчика в экипажах B-52 будет ликвидирована, а артиллерийские башни будут окончательно деактивированы. [202]
С середины 1990-х годов B-52H был единственным вариантом, оставшимся на военной службе; [Примечание 6] в настоящее время он находится по адресу:
Со 2 по 3 сентября 1996 года два B-52H выполняли задание в рамках операции Desert Strike . B-52 нанесли удары по электростанциям и объектам связи Багдада с помощью 13 обычных крылатых ракет воздушного базирования (CALCM) AGM-86C во время 34-часового полета на расстояние 16 000 миль (26 000 км) туда и обратно с базы ВВС Андерсен на Гуаме, самого длительного полета. расстояние, когда-либо пройденное для выполнения боевого задания. [204]
24 марта 1999 года, когда началась операция «Союзная сила» , бомбардировщики B-52 бомбардировали сербские цели на всей территории Союзной Республики Югославии , в том числе во время битвы при Косаре . [205]
B-52 внес свой вклад в операцию «Несокрушимая свобода» в 2001 году (Афганистан/Юго-Западная Азия), предоставив возможность парить высоко над полем боя и обеспечивать непосредственную воздушную поддержку (CAS) за счет использования высокоточных боеприпасов, задача, которая ранее была бы невозможна. был ограничен истребителями и штурмовиками. [206] В конце 2001 года десять B-52 сбросили треть тоннажа бомб в Афганистане. [207] B-52 также сыграли роль в операции «Свобода Ирака» , которая началась 20 марта 2003 г. (Ирак/Юго-Западная Азия). В ночь на 21 марта 2003 года B-52H выпустили не менее 100 ракет AGM-86C CALCM по целям на территории Ирака. [208]
B-52 может быть очень эффективным для наблюдения за океаном и может помочь ВМФ в противокорабельных операциях и операциях по постановке мин. Например, пара B-52 за два часа может контролировать 140 000 квадратных миль (360 000 квадратных километров) поверхности океана. Во время учений Baltops в 2018 году B-52 выполняли задачи по постановке мин у берегов Швеции, имитируя миссию по противодействию десантному вторжению в Балтийское море. [192] [209]
В 1970-х годах ВМС США опасались, что комбинированные атаки советских бомбардировщиков, подводных лодок и военных кораблей могут сокрушить их оборону и потопить авианосцы. После Фолклендской войны американские планировщики опасались ущерба, который мог быть нанесен ракетами дальности 200 миль (170 морских миль; 320 км), несущими бомбардировщики Ту-22М «Backfire», и ракетами дальностью 250 миль (220 миль; 400 км). Ракеты дальнего действия, установленные на советских надводных кораблях. Новая морская стратегия ВМС США в начале 1980-х годов предусматривала агрессивное использование авианосцев и надводных группировок против советского флота. Чтобы защитить боевые группы авианосцев, некоторые B-52G были модифицированы для стрельбы противокорабельными ракетами «Гарпун». Эти бомбардировщики базировались на Гуаме и Мэне в конце 1970-х годов для поддержки как Атлантического, так и Тихоокеанского флота. В случае войны B-52 будут координировать свои действия с поддержкой танкеров и наблюдением со стороны самолетов АВАКС и ВМФ. B-52G могли поражать цели советского флота на флангах авианосных группировок США, давая им возможность сконцентрироваться на наступательных ударах по советским надводным кораблям. Мины, установленные Б-52, могли создать минные поля в значительных узких местах противника (в основном на Курильских островах и в бреши ГИУК ). Эти минные поля заставят советский флот рассредоточиться, что сделает отдельные корабли более уязвимыми для атак гарпунов. [210] [211]
С 1980-х годов B-52H были модифицированы для использования гарпунов в дополнение к широкому спектру крылатых ракет, бомб с лазерным и спутниковым наведением, а также неуправляемых боеприпасов. Экипажи бомбардировщиков B-52 оттачивали профили полета над морем, которые позволяли им преодолевать жесткую оборону противника и атаковать советские корабли. [212] [213] [214]
Недавнее расширение и модернизация военно -морского флота Народно-освободительной армии Китая заставили ВВС США заново реализовать стратегии поиска и нападения на корабли. Парк B-52 сертифицирован для использования семейства морских мин Quickstrike с комплектами управляемого крыла JDAM-ER. Это оружие обеспечивает возможность устанавливать минные поля на обширных территориях за один проход с предельной точностью на расстоянии более 40 миль (35 морских миль; 64 км). Кроме того, с целью повышения эффективности морского патрулирования и нанесения ударов B-52, подкрыльевая подвеска AN/ASQ-236 Dragon's Eye также сертифицирована для использования на бомбардировщиках B-52H. «Глаз дракона» содержит усовершенствованную радиолокационную решетку с электронным сканированием, которая позволит B-52 быстро сканировать обширные районы Тихого океана, поэтому им будет легче находить и топить вражеские корабли. Этот радар дополнит блок инфракрасного наведения Litening , который уже используется на B-52 для проверки кораблей. [215] [216] В 2019 году компания Boeing выбрала радар Raytheon AN/APG-82 (V)1 для замены своего ударного радара AN/APQ-166 с механическим сканированием. [217] [218]
В августе 2007 года B-52H, перевозивший крылатые ракеты AGM-129 ACM с базы ВВС Майнот на базу ВВС Барксдейл для демонтажа, был по ошибке загружен шестью ракетами с ядерными боеголовками. Оружие не вышло из-под стражи ВВС США и хранилось в Барксдейле. [219] [220]
Четыре из 18 B-52H с базы ВВС Барксдейл были выведены из эксплуатации и по состоянию на 8 сентября 2008 г. находились на «кладбище» 309-го полка AMARG на базе ВВС Дэвис-Монтан. [221]
В феврале 2015 года корпус 61-7 Ghost Rider стал первым хранящимся B-52, вылетевшим с базы ВВС Дэвис-Монтан после шести лет хранения. [222]
.png/1280px-B-52H_60-034_Wise_Guy_(Master_Sgt._Ted_Daigle,_307th_Bomb_Wing_USAF).png)
В мае 2019 года второй самолет был воскрешен с длительного хранения в Дэвис-Монтане. B-52 по прозвищу «Мудрый парень» находился в AMARG с 2008 года. Он вылетел на базу ВВС Барксдейл 13 мая 2019 года. Его завершила за четыре месяца команда из 13–20 специалистов по обслуживанию из 307-й эскадрильи технического обслуживания. [223]
B-52 периодически ремонтируются на базах технического обслуживания ВВС США , таких как база ВВС Тинкер в Оклахоме . [224] Несмотря на то, что ВВС США работают над новым дальним ударным бомбардировщиком , они намерены оставить B-52H на вооружении до 2050 года, то есть через 95 лет после того, как B-52 впервые поступил на вооружение, что является беспрецедентным сроком службы для любого самолета. гражданский или военный. [3] [225] [226] [Примечание 7]
ВВС США продолжают полагаться на B-52, поскольку он остается эффективным и экономичным тяжелым бомбардировщиком при отсутствии сложной системы противовоздушной обороны, особенно в тех миссиях, которые выполнялись после окончания холодной войны против стран с ограниченными оборонительными возможностями. . B-52 также продолжал эксплуатироваться, поскольку надежной замены не нашлось. [229] B-52 способен «бездельничать» в течение длительного времени и может доставлять высокоточные боеприпасы для противостояния и стрельбы прямой наводкой на расстоянии, в дополнение к прямой бомбардировке. Это был ценный актив в поддержке наземных операций во время таких конфликтов, как операция «Свобода Ирака» . [230] B-52 имел самую высокую боеспособность среди трех типов тяжелых бомбардировщиков, эксплуатировавшихся ВВС США в период 2000–2001 гг. Средний уровень готовности B-1 составил 53,7%, B-2 Spirit — 30,3%, а B-52 — 80,5%. [194] Стоимость часа полета B-52 составляет 72 000 долларов США, что больше, чем стоимость часа полета B-1B в 63 000 долларов США , но меньше, чем 135 000 долларов США в час B-2 . [231]
Программа дальних ударных бомбардировщиков призвана создать скрытного преемника B-52 и B-1, который начнет службу в 2020-х годах; планируется выпустить от 80 до 100 самолетов. Два конкурента, Northrop Grumman и совместная команда Boeing и Lockheed Martin, подали предложения в 2014 году; [232] Компания Northrop Grumman получила контракт в октябре 2015 года. [233]
12 ноября 2015 года B-52 начал операции по обеспечению свободы судоходства в Южно-Китайском море в ответ на появление китайских искусственных островов в этом регионе. Китайские силы, претендующие на юрисдикцию в пределах 12-мильной зоны отчуждения островов, приказали бомбардировщикам покинуть этот район, но они отказались, не признавая юрисдикцию. [234] 10 января 2016 г. B-52 пролетел над районами Южной Кореи в сопровождении южнокорейских F-15K и американских F-16 в ответ на предполагаемое испытание Северной Кореей водородной бомбы. [235]
9 апреля 2016 года неизвестное количество B-52 прибыло на авиабазу Аль-Удейд в Катаре в рамках операции «Непоколебимая решимость» , являющейся частью военной интервенции против ИГИЛ . B-52 взяли на себя тяжелые бомбардировки после того, как в январе 2016 г. B-1 Lancers , наносившие авиаудары, покинули регион. [236] В апреле 2016 г. B-52 прибыли в Афганистан для участия в войне в Афганистане и начали операций в июле, доказав свою гибкость и точность, выполняя задачи непосредственной воздушной поддержки. [237]
Согласно заявлению американских военных, нераскрытое количество B-52 участвовало в ударах США по проправительственным силам на востоке Сирии 7 февраля 2018 г. [238]
Некоторое количество B-52 было использовано для авиаударов по талибам во время наступления талибов в 2021 году . [239]
В 2022 году ВВС США использовали B-52 в качестве платформы для испытаний концепции гиперзвукового воздушно-реактивного оружия (HAWC). [240]
В конце октября 2022 года канал ABC News сообщил, что ВВС США намерены в ближайшем будущем разместить шесть B-52 на базе RAAF в Тиндале в Австралии, что будет включать в себя строительство объектов для обслуживания этих самолетов. [241]
За 10 лет производства B-52 претерпел несколько изменений конструкции и модификаций. [134]
ХВ-52
ЮБ-52
Б-52А
НБ-52А
Б-52Б/РБ-52Б
Из 50 построенных B-52B 27 были способны нести разведывательную капсулу как RB-52B (экипаж на этих самолетах был увеличен до восьми). [242] В капсуле массой 300 фунтов (140 кг) находились радиоприемники, комбинация камер К-36, К-38 и Т-11, а также два оператора на катапультных креслах , стреляющих вниз . Для установки модуля потребовалось всего четыре часа. [140]
Семь B-52B были доведены до стандарта B-52C в рамках проекта «Подсолнух» . [246]НБ-52Б
Его заменил модифицированный B-52H. [ нужна цитата ]
Б-52С
РБ-52С
Б-52Д
Б-52Э
JB-52E
НБ-52Э
Б-52Ф
Б-52Г
Б-52Н
.jpg/1280px-A_Boeing_B-52H_Stratofortress_in_flight_over_the_Persian_Gulf_(190521-F-XN348-9173).jpg)
Б-52Дж
ХР-16А
.jpg/1280px-Dryden_NB-52B_launch_aircraft_on_Edwards_AFB_runway_(EC96-43808-4).jpg)
.jpg/1280px-Boeing_NB-52B_Stratofortress_%E2%80%980008%E2%80%99_(27990921436).jpg)
Список происшествий, повлекших за собой человеческие жертвы, тяжелые травмы или потерю воздушного судна.
Данные Knaack, [296] Информационный бюллетень ВВС США, [297] Quest for Performance [298]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Авионика
B-52, несущий ядерное оружие, был ключевой частью черной комедии Стэнли Кубрика 1964 года «Доктор Стрейнджлав, или Как я научился не волноваться и полюбил бомбу» . [301] Прическу 1960-х годов «улей» также называют B-52 из-за ее сходства с характерным носом самолета. [302] Популярная группа B-52 впоследствии была названа в честь этой прически. [302] [303]
Связанные разработки
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
По словам сторонников, новые двигатели более экономичны и увеличат общую тягу двигателя до 172 400 фунтов, что почти на две трети больше, чем у двигателей TF33. Чиновники ВВС не убеждены, что экономия на топливе или самолето-вылетах оправдает использование новых двигателей. В своем предложении 1996 года компания Boeing подсчитала, что ВВС сэкономят
4,7 миллиарда долларов США
, взяв в аренду новые двигатели для 71 самолета B-52.
В рамках программы будет произведено от 80 до 100 самолетов (примерно по
550
миллионов долларов США за экземпляр), заменив устаревший парк бомбардировщиков ВВС США B-52 и B-1 малозаметными ударными самолетами дальнего действия, способными нести ядерное оружие, которые поступят на вооружение примерно в 2020 году.
{{cite encyclopedia}}: |work=игнорируется ( помощь )