stringtranslate.com

Роллс-Ройс BR700

Rolls -Royce BR700 — это семейство турбовентиляторных двигателей для региональных и корпоративных самолетов . Он производится в Далевице , Германия , компанией Rolls-Royce Deutschland : изначально это было совместное предприятие BMW и Rolls-Royce plc, созданное в 1990 году для разработки этого двигателя. BR710 впервые был запущен в 1995 году. [1] Военное обозначение США для варианта BR725 — F130 . [3]

Проектирование и разработка

BR710

G550 перед Bombardier Global Express : основные области применения BR710

BR710 — двухвальный турбовентиляторный двигатель , который начал использоваться на самолетах Gulfstream V в 1997 году и Bombardier Global Express в 1998 году. Эта версия также была выбрана для самолета Gulfstream G550 .

BR710 состоит из одноступенчатого вентилятора диаметром 48 дюймов (120 см), приводимого в действие двухступенчатой ​​турбиной низкого давления, и десятиступенчатого компрессора высокого давления (масштабированного по сравнению с агрегатом V2500), приводимого в действие двухступенчатой ​​турбиной высокого давления с воздушным охлаждением.

Этот двигатель имеет удельный расход топлива на тягу (TSFC) 0,39 фунта/(фунт-сила-ч) (11 г/(кН-с)) при взлете на статическом уровне моря и 0,64 фунта/(фунт-сила-ч) (18 г/(кН-с)) при крейсерской скорости 0,8 Маха и высоте 35 000 футов (10 668 м). [4]

В мае 2017 года налет 3200 находящихся в эксплуатации двигателей достиг 10 миллионов часов. [1]

Еще одна переработанная версия с измененной выхлопной системой была выбрана для ныне отмененных самолетов Королевских ВВС Nimrod MRA4 .

BR715

Двигатель BR715 на самолете Boeing 717 в Волотеа

BR715 — еще один двухвальный турбовентиляторный двигатель; этот двигатель впервые был запущен в апреле 1997 года и поступил в эксплуатацию в середине 1999 года. Эта версия установлена ​​на Boeing 717 .

Новый LP-катушка, включающий одноступенчатый вентилятор диаметром 58 дюймов (150 см) с двухступенчатым LP-компрессором, приводимым в действие трехступенчатой ​​LP-турбиной, встроен в BR715. HP-катушка аналогична BR710.

Ступени усилителя компрессора IP перегружают ядро, увеличивая мощность ядра и, таким образом, чистую тягу. Однако требуется более крупный вентилятор, чтобы поддерживать удельную тягу достаточно низкой для удовлетворения требований по шуму реактивной струи.

Этот двигатель имеет TSFC 0,37 фунта/(фунт-сила-ч) (10 г/(кН-с)) при взлете на статическом уровне моря и 0,62 фунта/(фунт-сила-ч) (18 г/(кН-с)) при крейсерской скорости 0,8 Маха и высоте 35 000 футов (10 668 м). [4] : 96 

BR725

Двигатель BR725 установлен на Gulfstream G650

BR725 — это вариант BR710 для Gulfstream G650 . [5] Его прототип прошёл стендовую проверку компонентов и первый полный запуск двигателя весной 2008 года. [6] Европейская сертификация была получена в июне 2009 года. [7] Первый Gulfstream G650 с двигателями BR725 был поставлен в декабре 2011 года. [8]

Двигатель имеет максимальную тягу 16 900 фунтов силы (75,2 кН). [9] 50-дюймовый (130 см) вентилятор с 24 стреловидными лопатками на 2 дюйма (5,1 см) больше, чем у BR710. Осевой компрессор HP выигрывает от трехмерной аэродинамики для большей эффективности и имеет 10 ступеней, включая пять блисков, для снижения веса. Камера сгорания, вдохновленная BR715, обеспечивает более длительный срок службы и более низкие выбросы: на 80% меньше дыма и несгоревших углеводородов и на 35% меньше NOx , чем пределы CAEP 6. Двухступенчатая турбина HP имеет активное управление зазором между кончиками лопаток для большей эффективности; трехмерная аэродинамика уменьшает поток охлаждающего воздуха. Турбина LP имеет три ступени вместо двух. BR725 имеет степень двухконтурности 4,2:1 и на 4 дБ тише, чем предшественник BR710. Удельный расход топлива на крейсерской тяге при скорости 0,85 Маха и полете FL450 составляет 0,657 фунта/(фунт-сила-час) (18,6 г/(кН-с)). [10]

Ф130

24 сентября 2021 года Военно-воздушные силы США (USAF) выбрали F130 (американское военное обозначение для BR725) для Программы замены коммерческих двигателей B-52H Stratofortress (CERP). [11] Эта версия имеет тягу 17 000 фунтов силы (75,6 кН), аналогичную существующим двигателям ( Pratt & Whitney TF33 ). ВВС США закупят 650 двигателей (608 прямых замен, 42 запасных) для своего парка из 76 самолетов B-52H в рамках сделки на 2,6 миллиарда долларов; [12] модернизированные самолеты будут переименованы в B-52J. [13]

Двигатели CERP будут производиться на заводе Rolls-Royce North America в Индианаполисе , штат Индиана , [14]

Будущие разработки

Усилия по разработке Advance 2 внедряют новые, передовые технологии в существующие двигатели BR710 класса 15 000 фунтов силы (67 кН) и более крупные двигатели BR725. Также будет создан еще более крупный двигатель с вентилятором 52 дюйма (130 см). Основные разработки BR710 и BR715, следующее поколение двигателей 44–89 кН (10 000–20 000 фунтов силы), которые будут представлены в 2020-х годах, будут иметь ядро ​​Advance 3, улучшенное управление состоянием двигателя, новые материалы и охлаждение. Они также будут иметь вентилятор « блиск », изготовленный из титана, с общим отношением давления 50:1. Эти улучшения дадут 10% снижение удельного расхода топлива тяги , 50% улучшение запаса NOx , 99,995% надежности и 20% лучшее отношение тяги к весу. [15]

Жемчужина 15

Жемчужина 15

Двигатель Pearl был разработан в Далевице на основе BR700 с технологиями Advance 2. [16] Заявка на сертификацию EASA была подана 28 февраля 2015 года . [9] Первый наземный запуск состоялся в 2015 году, типовые испытания — в 2016 году, а летные испытания — в 2017 году. [17] Шесть испытательных двигателей отработали более 6000 циклов за 2000 испытательных часов. [18] Программа испытаний включала удар молнии , попадание воды, лед и испытание холодного запуска при температуре -40 °C. [19]

Сертификация EASA была выдана 28 февраля 2018 года, а презентация состоялась 28 мая 2018 года. В мае 2018 года самолет проходил летные испытания, а в конце 2019 года его планируют ввести в эксплуатацию на борту самолетов Bombardier Global Express 5500 и 6500. [16] К тому времени он должен был налетать 10 000 часов. [19]

Его компоновка похожа на BR725, с тем же количеством ступеней и 24 титановыми лопатками вентилятора. [18] Его вентилятор имеет диаметр 48,5 дюйма (123 см). [20] Улучшенная 3-ступенчатая турбина низкого давления с передовыми высокотемпературными материалами, передовыми сегментами и уплотнениями позволяет работать с более высокими давлениями и температурами, а новая охлаждаемая камера сгорания с низким уровнем выбросов включает новую плиточную камеру сгорания . [17] Его ядро ​​использует передовые никелевые сплавы и керамические покрытия , включает новый 10-ступенчатый компрессор высокого давления с 6 титановыми моноколесами и новую 2-ступенчатую турбину высокого давления с улучшенной аэродинамикой и охлаждением лопаток , улучшенными сегментами и уплотнениями. [17]

Его общее отношение давления достигает 43:1, а его отношение двухконтурности 4,8:1. [17] Коэффициент сжатия компрессора HP увеличивается до 24:1. [18] Он обеспечивает до 9% больше тяги с 15 125 фунт-сил (67,28 кН) и 7% улучшение TSFC , будучи на 2 децибела тише. [16] Мониторинг состояния должен улучшить надежность диспетчеризации BR710 до 99,97% , которая регистрирует одно незапланированное снятие двигателя на 100 000 часов, в то время как BR715 приближается к нулю незапланированных снятий. [20]

Жемчуг 700

Pearl 700 будет использоваться в Gulfstream G700 , расширении предыдущего G650, и G800 , с большей дальностью полета, чем G650ER. Разработанный на основе BR725 с похожей архитектурой, а также четвертой ступенью турбины низкого давления и на 2 дюйма (5,1 см) большим, 51,8-дюймовым (132 см) вентилятором блиска, его степень двухконтурности выше, чем 6,5:1, а его общая степень давления должна превышать 50:1. Он должен обеспечивать тягу 18 250 фунтов силы (81,2 кН), на 3-5% лучший удельный расход топлива по тяге , чем вариант BR725, используемый в Gulfstream G650, сниженные выбросы и меньший уровень шума. [21]

Жемчуг 10X

Предстоящий Dassault Falcon 10X будет оснащен двумя двигателями Pearl 10X с тягой более 18 000 фунтов силы (80 кН) с титановым моноколесом вентилятора , 10-ступенчатым компрессором высокого давления , двухступенчатой ​​безкожуховой турбиной высокого давления и четырехступенчатой ​​турбиной низкого давления . [22] Первоначальный испытательный двигатель Pearl 10X был впервые запущен в начале 2022 года, и к маю программа накопила 1000 часов испытаний вместе с демонстратором Advance2. [23] Сердечник Advance2 и новая система низкого давления обеспечивают на 5% большую эффективность, чем предыдущие двигатели бизнес-джетов Rolls-Royce. [23]

Варианты

BR700-710A1-10
Вариант с взлетной тягой 14 700 фунтов силы (65,6 кН) и максимальным диаметром 72 дюйма (1820 мм) для Gulfstream GV . [24]
BR700-710A2-20
Вариант с взлетной тягой 14 700 фунтов силы (65,6 кН) и максимальным диаметром 72 дюйма (1820 мм) для Bombardier Global Express/XRS/5000/6000 . [24]
BR700-710B3-40
Вариант с взлетной силой 16 000 фунтов силы (69 кН) для BAE Systems Nimrod MRA4 . [25]
BR700-710C4-11
Вариант с взлетной тягой 15 400 фунтов силы (68,4 кН) и максимальным диаметром 70,3 дюйма (1785 мм) для Gulfstream GV-SP (G500/G550) . [24]
BR700-710D5-21
Вариант с взлетной силой 15 200 фунтов силы (67,8 кН) и максимальным радиусом 39 дюймов (980 мм) для Bombardier Global 5500/6500 . [24]
BR700-715A1-30
Вариант с взлетной тягой 18 710 фунтов силы (83,23 кН) для базовых вариантов полной массы Boeing 717-200 . [26]
BR700-715B1-30
Вариант с взлетной силой 20 160 фунтов силы (89,68 кН). [26]
BR700-715C1-30
Вариант с взлетной тягой 21 430 фунтов силы (95,33 кН) для вариантов Boeing 717-200 с большой полной массой. [26]
BR700-725A1-12
Вариант с взлетной силой 16 900 фунтов силы (75,2 кН) и диаметром вентилятора 50 дюймов (1270 мм) для Gulfstream GVI (G650) . [24]
Ф130
Военный вариант BR700-725 с максимальной тягой 17 000 фунтов силы (75,62 кН) для Boeing B-52 Stratofortress . [27]
BR700-TP
Турбовинтовой вариант мощностью 7460 киловатт (10 000 лошадиных сил на валу) предлагался для Европейского будущего большого самолета (который стал военным транспортером/заправщиком Airbus A400M Atlas ). [28]

Номинальные значения тяги BR715 можно регулировать, меняя разъем в контроллере FADEC , что означает, что не требуется менять двигатель. A1-30 может стать C1-30 с помощью простого разъема и изменения программного обеспечения.

Приложения

Технические характеристики

Смотрите также

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ abc "Rolls-Royce достиг 10 миллионов летных часов на своем двигателе BR710" (пресс-релиз). Rolls-Royce. 22 мая 2017 г.
  2. ^ "BR710". Rolls-Royce . Получено 21 сентября 2020 г. .
  3. ^ Rolls Royce предлагает BR725 для модернизации двигателя B-52
  4. ^ ab Élodie Roux (2007). Турбовентиляторные и турбореактивные двигатели: Справочник по базам данных. Elodie Roux. стр. 94. ISBN 9782952938013. OCLC  879328119.
  5. ^ "Gulfstream G650 - Rolls-Royce power". FlightGlobal . 13 марта 2008 г.
  6. ^ "Rolls-Royce успешно завершил первый запуск двигателя BR725". FlightGlobal . 30 апреля 2008 г.
  7. ^ "Rolls-Royce получает сертификацию для двигателя BR725". FlightGlobal . 25 июня 2009 г.
  8. ^ "Gulfstream завершает первую поставку G650, получает разрешение на производство". FlightGlobal . 28 декабря 2012 г.
  9. ^ abc "Type Certificate Data Sheet E.018". EASA. 28 февраля 2018 г.
  10. ^ abc Thierry Dubois (28 апреля 2010 г.). «Производители двигателей рассматривают возможность создания проектов с чистого листа». Aviation International News .
  11. ^ "Rolls Royce предлагает BR725 для модернизации B-52". FlightGlobal. 14 сентября 2017 г. Получено 17 сентября 2017 г.
  12. ^ "DAF заключает контракт на поставку двигателей Rolls-Royce B-52H". Министерство ВВС . 24 сентября 2021 г.
  13. ^ Тирпак, Джон А. (5 апреля 2023 г.). «Официально: ремоторизованный B-52 будет B-52J». Air & Space Forces Magazine . Получено 10 апреля 2023 г.
  14. ^ Тирпак, Джон (24 сентября 2021 г.). «Rolls-Royce выигрывает программу модернизации B-52 стоимостью 2,6 миллиарда долларов». Журнал Air Force . Ассоциация ВВС . Получено 25 сентября 2021 г.
  15. ^ "Rolls-Royce оптимистично настроен относительно перспектив сектора бизнес-джетов". Aviation International News . 11 апреля 2017 г.
  16. ^ abc "Rolls-Royce празднует запуск нового семейства двигателей Pearl" (пресс-релиз). Rolls-Royce. 28 мая 2018 г.
  17. ^ abcdef "Жемчужина 15". Rolls-Royce.
  18. ^ abc Stephen Trimble (28 мая 2018 г.). "Rolls-Royce представляет неожиданное семейство двигателей Pearl для бизнес-джетов". Flightglobal .
  19. ^ ab Kerry Lynch (28 мая 2018 г.). "Rolls-Royce Pearl 15 отмечает запуск нового семейства двигателей". AIN онлайн .
  20. ^ abc John Morris (28 мая 2018 г.). «Rolls-Royce возвращается в бизнес-джеты с двигателем Pearl». Aviation Week Network .
  21. ^ Фред Джордж (21 октября 2019 г.). «Gulfstream представляет новый флагманский самолет G700 на выставке NBAA-BACE». Aviation Week Network .
  22. ^ ab Доминик Перри (6 мая 2021 г.). «Dassault дает бой конкурентам в области сверхдальних перелетов с запуском Falcon 10X». Flightglobal .
  23. ^ ab Доминик Перри (22 мая 2022 г.). «Испытания двигателя Pearl 10X набирают обороты». Flightglobal .
  24. ^ abcde "EASA.E.018". EASA . Европейское агентство по безопасности полетов. 23 июня 2009 г. Архивировано из оригинала 2020-09-19 . Получено 2020-08-05 .
  25. ^ "BR710". Rolls-Royce Germany. Архивировано из оригинала 12 мая 2009 года . Получено 3 января 2010 года .
  26. ^ abc "Type Certificate Data Sheet E.023 - BR700-715 series engines" (PDF) . Европейское агентство по безопасности полетов. 27 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 декабря 2009 г. Получено 3 января 2010 г.
  27. ^ "Двигатель Rolls-Royce F130 для B-52 завершил ранние испытания в Индианаполисе". rolls-royce.com . Rolls-Royce. 16 сентября 2019 г. . Получено 6 марта 2023 г. .
  28. ^ "BMW Rolls-Royce представляет проп BR700". Flight International . 4 марта 1997 г.
  29. ^ "Fokker снова вступит в борьбу за рынок 100-местных самолетов с XF100 NG - FlightBlogger - Новости авиации, комментарии и анализ". www.flightglobal.com . Архивировано из оригинала 2010-03-11.
  30. ^ "Типовой сертификат данных E.023" (PDF) . EASA. 27 июля 2009 г.
  31. ^ "Паспорт типа сертификата E.135". EASA. 12 октября 2023 г.
  32. ↑ Гай Норрис (22 мая 2023 г.). «Rolls-Royce's Pearl 10X готов к испытаниям на летающем стенде 747». Aviation Week .
  33. ^ "BR715". Rolls-Royce.
  34. ↑ Джон Крофт (29 сентября 2008 г.). «G650: лучше не бывает?». Flightglobal .
  35. ^ "BR715: Power for the Boeing 717-200" (PDF) . Rolls-Royce. Май 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 октября 2006 г. Получено 3 октября 2020 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Семейство автомобилей Rolls-Royce BR700» .