Lockheed P-7 был патрульным самолетом с четырьмя турбовинтовыми двигателями , заказанным ВМС США в качестве замены P-3 Orion . Внешняя конфигурация самолета должна была быть очень похожа на конфигурацию P-3. Разработка не продвинулась слишком далеко, прежде чем программа была закрыта в июле 1990 года. [1]
В середине 1980-х годов ВМС США планировали заменить большое количество самолетов Lockheed P-3, срок службы которых истекал в 1990-х годах. Чтобы ограничить расходы, ВМС США задумали модифицированный P-3 с увеличенной полезной нагрузкой и обновленной авионикой. Этот самолет стал известен как «P-3G», 125 из которых должны были быть закуплены в течение пяти лет до 2001 года. Однако ВМС США не хотели выбирать P-3G компании Lockheed без какого-либо конкурса и выпустили окончательный «Запрос предложений (RFP)» в январе 1987 года. Для самолета под названием P-7A «LRAACA» (Long-Range Air ASW-Capable Aircraft) конкурентами Lockheed были:
В октябре 1988 года ВМС США объявили, что Lockheed выиграла конкурс, [4] поскольку предложение компании было значительно дешевле, чем у конкурентов. Совет по оборонным закупкам США (DAB) рекомендовал полномасштабную разработку LRAACA 4 января 1989 года. Планировалось, что расходы составят около 600 миллионов долларов, с максимальным лимитом затрат в 750 миллионов долларов. Однако в ноябре 1989 года Lockheed объявила о перерасходе средств в размере 300 миллионов долларов из-за плотного графика и проблем с проектированием. 20 июля 1990 года ВМС США остановили контракт на программу P-7A из-за невыполнения обязательств, «сославшись на неспособность Lockheed добиться адекватного прогресса в завершении всех фаз контракта». [5] Программа была окончательно отменена DAB в конце 1990 года. [ необходима цитата ]
P-7 был разработан как увеличенная версия оригинального P-3C. Фюзеляж, имеющий такое же поперечное сечение, как у P-3, был удлинен на 2,40 м (8 футов), а размах крыльев — на 2,10 м (7 футов). Центральная часть крыла была увеличена в длину, что позволило отодвинуть двигатели дальше от фюзеляжа, чтобы снизить уровень шума в салоне. Хвостовое оперение было увеличено примерно на 25% по площади, но укорочено по высоте по сравнению с P-3. P-7A должен был быть оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями General Electric T407-GE-400 с 5-лопастными винтами.
Первоначальные планы включали электронное оборудование Update IV для P-3C. Кабина должна была быть оснащена восемью дисплеями с ЭЛТ и убирающимся HUD для доставки оружия. [6] Другое оборудование включало поисковый радар, MAD , пусковые установки ложных ловушек , электрооптический детектор, приемники предупреждения о радарах , подавление ИК-излучения на выхлопах двигателей и экраны отклонения лазерного луча на окнах. Основным датчиком обнаружения подводных лодок должен был стать гидроакустический буй , 112 из которых размещались внутри; еще 38 могли быть уложены для перезарядки в полете. Еще 150 могли перевозиться в 10 подкрыльевых контейнерах.
Конструкция имела внутренний бомбовый отсек для максимального количества вооружения 3400 кг и 12 подкрыльевых пилонов. [7]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи