stringtranslate.com

Дженерал Электрик GE38

General Electric GE38 — это газовая турбина, разработанная GE Aviation для турбовинтовых и турбовальных применений. Она приводит в действие Sikorsky CH-53K King Stallion под обозначением T408 . [1]

Проектирование и разработка

GE27 был разработан в начале 1980-х годов в рамках программы «Modern Technology Demonstrator Engines» (MTDE), спонсируемой Управлением прикладных технологий армейской авиации США . [2] Имея коэффициент давления 22:1, что было рекордом для однокаскадных компрессоров в то время, GE27 [3] был неудачной заявкой GE для использования в конвертоплане Bell Boeing V-22 Osprey . GE27 также имел воздушный поток компрессора 27–28 фунтов в секунду (12–13 кг/с) и температуру турбины 2400–2500 °F (1320–1370 °C; 2860–2960 °R; 1590–1640 K). [2] GE27 впервые был запущен в конце 1984 года, но он неожиданно проиграл соревнование двигателей V-22 двигателю Allison 501-M80C , который не был участником программы MTDE. [4]

В конце 1980-х годов GE использовала GE27 в качестве основы для коммерческой разработки турбовальных , турбовинтовых , турбовентиляторных и винтовентиляторных двигателей под названием GE38. GE сформировала 50/50 предприятие с Garrett (тогда подразделением AlliedSignal ) для разработки варианта турбовентиляторного двигателя [5], названного CFE (Commercial Fan Engines) CFE738 , который использовал газогенераторный сердечник GE27. [2] Один из ряда рекламируемых размеров бесканального вентилятора (UDF) GE38 [5] , с взлетной тягой 9620 фунтов силы (4360 кгс; 42,8 кН) GE38-B5 некоторое время был базовым двигателем для западногерманско-китайского регионального авиалайнера MPC-75 . [6] GE38 стал военным турбовинтовым двигателем T407 в партнерстве с Lycoming Engines для Lockheed P-7 A с максимальной взлетной мощностью 6000 л. с. (4475 кВт). Первый запуск состоялся 26 декабря 1989 года, [7] двигатель T407 должен был пройти летные испытания на испытательном самолете Lockheed P-3 Orion летом 1990 года, [8] но ВМС США аннулировали контракт Lockheed P-7 20 июля 1990 года. [9] Коммерческой версией T407 был GLC38 (General Electric/Lycoming Commercial 38), который безуспешно предлагался для нескольких турбовинтовых авиалайнеров в конце 1980-х и начале 1990-х годов. [2]

Новый двигатель T408 ( GE38-1B ) планируется установить на новый трехмоторный вертолет Sikorsky CH-53K King Stallion для Корпуса морской пехоты США. Его мощность составляет 7500 л. с. [10] GE38 завершил свой первый раунд наземных испытаний в мае 2010 года. [11] Два испытательных двигателя прошли более 1000 часов наземных испытаний к ноябрю 2011 года. Пять испытательных двигателей будут использоваться в 5000-часовой программе испытаний. [12] В сентябре 2019 года GE поставила первый серийный двигатель T408 Командованию авиационных систем ВМС США (NAVAIR) для CH-53K. [13] GE также предложила двигатель для десантного судна на воздушной подушке Ship-to-Shore Connector ВМС США .

T408 также испытывался армией США и Boeing в качестве альтернативной силовой установки на испытательном вертолете N CH-47 D Chinook. Конфигурация вертолета была испытана на земле в конце 2019 года, за которым последовал первый полет 22 сентября 2020 года. [14] Завершение испытательных испытаний было объявлено 12 мая 2021 года. [15]

Варианты

Т407-ГЭ-400
Т408-GE-400 (GE38-1B)
CFE CFE738
Турбореактивный вариант T407-GE-400, используемый на Dassault Falcon
CPX38
Предлагаемый вариант турбовинтового двигателя GE38-1B [17]
ГЭ38-3
Двигатель класса 8000 л.с. (6000 кВт) рассматривался военными США в 2006 году [18]
GE38-B5
Производный винт с противовращающимся , нередукторным, бесканальным вентилятором (UDF) с массой двигателя без двигателя (включая UDF) 2395 фунтов (1086 кг), диаметром UDF 85 дюймов (2,1 метра) и количеством лопастей 11 на одном винте и 9 на другом; обеспечивает взлетную тягу 9644 фунт-силы (4374 кгс; 42,90 кН) с удельным расходом топлива на тягу (TSFC) 0,240 фунта/(фунт-сила-ч) (6,8 г/(кН-с)), и крейсерскую тягу 2190 фунтов-силы (990 кгс; 9,7 кН) с TSFC 0,519 фунта/(фунт-сила-ч) (14,7 г/(кН-с)); предложенный для немецко-китайского регионального авиалайнера MPC 75 в конце 1980-х годов [6]
GLC38
Предлагаемый турбовинтовой вариант T407-GE-400

Приложения

Технические характеристики (T408)

Данные GE Aviation. [19]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Sikorsky представляет вертолет CH-53K; Корпус морской пехоты США раскрывает название самолета
  2. ^ abcd Лейес II, Ричард А.; Флеминг, Уильям А. (1999). История североамериканских малых газотурбинных авиационных двигателей. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. С. 365–372. ISBN 1-56347-332-1.
  3. ^ Zoccoli, Michael J.; Rusterholz, Kenneth P. (1–4 июня 1992 г.). «Обновление о разработке газотурбинного двигателя T407/GLC38 с современной технологией» (PDF) . Том 2: Авиационный двигатель; Морской; Микротурбины и малая турбомашиностроение . Международный конгресс и выставка по газовым турбинам и авиационным двигателям. Кельн, Германия: Американское общество инженеров-механиков (ASME). doi : 10.1115/92-GT-147 . ISBN 978-0-7918-7894-1. OCLC  8518815331.
  4. ^ "Navy surprise on V-22 power" (PDF) . Propulsion. Flight International . Vol. 129, no. 3995. Детройт, Мичиган, США. 25 января 1986 г. стр. 16. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2014 г.
  5. ^ ab "Позиционирование производителей для предстоящих конкурентных сражений". Air Transport World . Том 23. Сентябрь 1986. С. 20+. ISSN  0002-2543. Gale  A4426985.
  6. ^ ab Ассоциация MBB CATIC (июль 1987 г.). MPC 75 технико-экономическое обоснование - Сводный отчет: B1 - Определение проекта (PDF) (Отчет). стр. B1–2, B1–13, B1–23, B1–25, B1–30 по B1–32, B1–37, B1–45 по B1–46, Приложение B1-4.1 стр. 20 по 31.
  7. ^ Zoccoli, Michael J.; Klassen, David D. (11–14 июня 1990 г.). "T407/GLC38: Современная технологическая силовая установка". T407/GLC38: 'Современная технологическая силовая установка' (PDF) . Конгресс и выставка по газовым турбинам и авиационным двигателям. Брюссель, Бельгия: Американское общество инженеров-механиков (ASME). doi : 10.1115/90-GT-242 . ISBN 978-0-7918-7905-4. OCLC  7344745132.
  8. ↑ Мансон, Кеннет; Джексон, Пол; Ганстон, Билл (июль 1990 г.). «Галерея самолетов ВМС США, Корпуса морской пехоты и армии». Журнал ВВС . Т. 73, № 7. С. 90. hdl :2027/osu.32435027300748. ISSN  0730-6784.
  9. ↑ Вартабедян, Ральф (21 июля 1990 г.). «ВМС отменяют контракт на поставку самолетов Lockheed на сумму 600 миллионов долларов». Los Angeles Times . ISSN  0458-3035. Архивировано из оригинала 29 октября 2020 г.
  10. ^ «GE запускает новую программу двигателей для тяжелого вертолета Корпуса морской пехоты США». GE Aviation, 24 января 2007 г.
  11. ^ «GE38 завершил первую программу испытаний двигателя». GE Aviation, 6 мая 2010 г.
  12. ^ «GE38 готовится выйти в море». GE Aviation, 18 января 2011 г.
  13. ^ Грилло, Томас (25 октября 2019 г.). «GE отправляет первый T408 в ВМС». Lynn Daily Item . ISSN  1532-5709.
  14. ^ Тревитик, Джозеф (23 сентября 2020 г.). «CH-47 Chinook с гораздо более мощными двигателями T408 совершил первый полет». The Drive .
  15. ^ Дженнингс, Гарет (13 мая 2021 г.). «Армия США завершает испытания Chinook, оснащенного двигателями King Stallion» . Jane's .
  16. ^ Рейм, Гарретт (14 июля 2020 г.). «Летные испытания CH-47 Chinook с более мощным двигателем GE T408 могут начаться в течение нескольких недель» . FlightGlobal . Получено 5 августа 2020 г.
  17. ^ О'Коннор, Билл (5 октября 2010 г.). "Турбовинтовая версия турбовального двигателя GE38 появится в середине десятилетия". AINonline .
  18. ^ Национальный исследовательский совет (NRC) (2006). "Программы производных двигателей". Обзор потребностей ВВС США и Министерства обороны в аэрокосмических двигателях (Отчет). стр. 95. doi :10.17226/11780. ISBN 978-0-309-10247-6. OCLC  1050643189.
  19. ↑ Модель GE38 Архивировано 2009-02-08 на Wayback Machine . GE Aviation. Получено: 19 октября 2010.
  20. ^ deBock, Peter (18 сентября 2019 г.). Обзор турбин и малых двигателей GE (PDF) . Ежегодное собрание INTEGRATE 2019 г. General Electric Global Research . ARPA-E . Получено 23 сентября 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки