stringtranslate.com

Локхид XF-90

Lockheed XF-90 был построен в ответ на требования ВВС США к дальнему истребителю проникновения и сопровождению бомбардировщиков . Те же требования привели к появлению McDonnell XF-88 Voodoo . Lockheed получила контракт на два прототипа XP-90 (переименованных в XF-90 в 1948 году). Проект был разработан Уиллисом Хокинсом и командой Skunk Works под руководством Келли Джонсона . Было построено два прототипа ( серийные номера 46-687 и -688 ). Трудности разработки и политические трудности задержали первый полет до 3 июня 1949 года, когда за штурвалом стоял главный летчик-испытатель Тони Левье . Воплощая опыт, полученный при разработке P-80 Shooting Star , XF-90 разделял некоторые конструктивные черты со старым истребителем Lockheed, хотя и со стреловидным крылом ; Однако последний вариант конструкции не смог в полной мере компенсировать недостаточную мощность двигателей проекта [1] , и XF-90 так и не поступил в производство.

Проектирование и разработка

В ответ на запрос армии 1945 года на усовершенствованный реактивный истребитель, Lockheed предложила реактивный самолет, изначально оснащенный турбореактивным двигателем с осевым потоком Lockheed L-1000 , а затем General Electric J35 . [2] Дальнейшие усовершенствования конструкции включали использование двух двигателей Westinghouse J34 с форсажными камерами. После того, как данные показали, что дельта -план не подходит, в 1947 году в качестве макета был построен Lockheed Model 90. [3]

Окончательный проект воплотил большую часть опыта и разделял компоновку воздухозаборника и низкорасположенного крыла предыдущего P-80 Shooting Star , но с 35° стреловидными крыльями , остроконечным носом и двумя осевыми турбореактивными двигателями Westinghouse J34-WE-11 , обеспечивающими общую тягу 6200 фунтов силы (27,6 кН), установленными бок о бок в задней части фюзеляжа и питаемыми боковыми воздухозаборниками. [1] Крылья имели предкрылки на передней кромке, закрылки Фаулера и элероны на задней кромке. Герметичная кабина была оснащена катапультируемым креслом и пузырчатым фонарем. Предлагаемое вооружение состояло из шести 20-мм (.79 дюйма) пушек. Внутреннее топливо дополнялось баками, установленными на законцовках крыла, в результате чего общая топливная емкость составляла 1665 галлонов (6308 л). Использование алюминия 75ST вместо тогдашнего стандартного алюминиевого сплава 24ST, наряду с тяжелыми ковками и обработанными деталями, привело к созданию хорошо сконструированного, прочного планера. Эти инновации привели к созданию самолета с пустым весом более чем на 50% тяжелее, чем у конкурентов. [1]

Первый XF-90 использовал нефорсажные J34, но им не хватало тяги для взлета, так как для большинства первых полетов требовались ракетные RATO, если только он не нес очень низкую загрузку топлива. Второй (XF-90A) имел установленные форсажные камеры, которые были испытаны на испытательном стенде F-80 . Даже в этом случае самолет оставался недостаточно мощным. [1]

Тестирование и оценка

Первый прототип XF-90.
Остатки второго прототипа XF-90.

XF-90 был первым реактивным самолетом ВВС США с форсажной камерой и первым реактивным самолетом Lockheed, летавшим сверхзвуком, хотя и в пикировании. Он также включал необычный вертикальный стабилизатор, который можно было перемещать вперед и назад для регулировки горизонтального стабилизатора. Отчасти потому, что конструкция Lockheed оказалась недостаточно мощной, он занял второе место после XF-88 Voodoo компании McDonnell , который выиграл контракт на производство в сентябре 1950 года, прежде чем проект истребителя проникновения был окончательно закрыт.

После того, как Lockheed потеряла контракт на производство, два прототипа были отправлены на другие испытательные роли. Первый самолет ( 46-687 ) был отправлен в лабораторию NACA в Кливленде, штат Огайо, в 1953 году для структурных испытаний. Он больше не был пригоден для полетов, и его чрезвычайно прочный планер был испытан на разрушение. Другой ( 46-688 ) пережил три атомных взрыва на Френчмен-Флэт на испытательном полигоне в Неваде в 1952 году. [4]

Известные выступления в СМИ

XF-90 продолжал существовать как реактивный истребитель, которым летала популярная эскадрилья Blackhawks в одноименной серии комиксов, впервые опубликованной Quality Comics , а затем DC Comics . Blackhawks летали на вымышленных моделях "B", а затем и на "C" на протяжении всех 1950-х годов до 1964 года. Оба были улучшенными одномоторными производственными вариантами оригинального двухмоторного Lockheed XF-90. [5]

Расположение самолетов

Остатки XF-90A 46-0688 в Национальном музее ВВС США .

Технические характеристики (XF-90A)

Чертеж Lockheed XF-90 в трех проекциях
Чертеж Lockheed XF-90 в трех проекциях

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ^ abcd Джонс 1975, стр. 241.
  2. ^ Дженкинс 2008, стр. 138.
  3. ↑ О'Лири 1994, стр. 18.
  4. ^ Бенни Кирк (1 ноября 2021 г.). «Вот все, что остается после того, как вы сбросите ядерное оружие на истребитель». Autoevolution .
  5. ^ Гринбергер 2008, стр. 94.
  6. ^ "XF-90/46-687." Серийные номера Джо Баугера. Получено: 10 мая 2013 г.
  7. ^ "XF-90/46-688" Национальный музей ВВС США. Получено: 15 июля 2017 г.
  8. ^ [1] Национальный музей ВВС США. Получено: 18 сентября 2021 г.

Библиография

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed XF-90 .