Lockheed YO-3 Quiet Star — американский одномоторный винтовой самолет, разработанный для наблюдения за полем боя во время войны во Вьетнаме. Разработанный максимально тихим, он был предназначен для наблюдения за передвижениями войск в почти полной тишине в темное время суток.
YO-3A был разработан в соответствии со спецификацией армии США 1968 года, которая требовала создания разведывательного самолета , который был бы акустически незаметен с земли при полете на высоте 1500 футов (457 м) ночью.
Компания Lockheed Missiles and Space Company, расположенная в Саннивейле, Калифорния, получила контракт на производство двух прототипов самолетов. В 1966 году компания построила два QT-2 "Quiet Thrusters", используя модифицированные планеры Schweizer SGS 2-32 . Затем прототипы QT-2 были модифицированы до конфигурации QT-2PC "PRIZE CREW". QT-2PC имел бесшумный двигатель и медленно вращающийся пропеллер для бесшумной работы. [1]
После эксплуатационных испытаний QT-2PC во Вьетнаме был заказан серийный самолет, обозначенный как YO-3A . Конструкция этого самолета также была основана на планере Schweizer SGS 2-32. Как и QT-2PC, YO-3A имеет большой размах крыльев и большую площадь фонаря для наблюдения. Два члена экипажа (пилот и наблюдатель) сидят тандемом . Наблюдатель находится в передней части кабины. YO-3A представляет собой цельнометаллический низкоплан полумонококовой конструкции . Управляющие поверхности YO-3A, включая элероны и руль направления, покрыты тканью. Кожух двигателя, фонарь, выхлопной кожух двигателя, обтекатели корня крыла и обтекатели ниши шасси были изготовлены из стекловолокна . YO-3A имеет убирающееся шасси с хвостовым колесом. [2]
YO-3A был оснащен шестицилиндровым, горизонтально-оппозитным, впрыскивающим топливом двигателем Continental Model No. IO-360D с воздушным охлаждением. Двигатель соединен с медленно вращающимся винтом через систему ременного шкива. Передаточное отношение винта составляет 3,33:1. Первоначально оснащенный шестилопастным винтом с регулируемым на земле шагом, в марте 1971 года он был заменен трехлопастным ламинированным деревянным винтом постоянной скорости, разработанным Оле Фахлином . Капот двигателя и противопожарная перегородка были облицованы стекловолоконным материалом для гашения и сдерживания шума двигателя. [2]
YO-3A оснащен асимметричной выхлопной системой. Перекрестная выхлопная труба используется для удаления выхлопа из левого ряда цилиндров двигателя в правую сторону моторного отсека. Этот переход соединяется с правой выхлопной трубой и выходит вдоль нижней правой стороны моторного отсека. Затем выхлопные газы перемещаются через акустический обтекатель в рассеивающий и резонирующий глушитель , продолжающийся до задней части фюзеляжа. [2]
Девять из одиннадцати произведенных YO-3A действовали в Южном Вьетнаме по ночам с 1970 по 1971 год (с конца июня 1970 года по сентябрь 1971 года), и, хотя три из них были уничтожены в результате аварий, ни один из них не был поврежден вражеским огнем или сбит. [3] YO-3A был очень успешным в обнаружении перемещений Вьетконга и армии Северного Вьетнама (NVA), действовавших в Южном Вьетнаме.
После боевой оценки QT-2 во Вьетнаме армией, девять серийных YO-3A были отправлены в Лонг Тхань Северный , Вьетнам, в 1970 году. Вскоре после этого три были отправлены в 220-ю авиационную роту, Фу Бай и два на авиабазу Бинь Туй . Наблюдения первоначально проводились визуально (80%), позже с использованием ночного видения воздушного перископа, разработанного Xerox Electro-Optical из Пасадены, Калифорния. Оборудованием миссии на YO-3A был ночной видение воздушного перископа с инфракрасным осветителем. Один YO-3A был оснащен лазерным целеуказателем . Система лазерного целеуказателя никогда не использовалась.
YO-3A бесшумно действовал на высоте 1000 футов или ниже, в зависимости от фонового шума на земле. Известно, что некоторые пилоты оставались незамеченными над противником на высоте 200 футов. Иногда дневные полеты совершались над реками. Командиры экипажей следили за полетом YO-3A над зоной технического обслуживания перед развертыванием, прислушиваясь к грохоту, свисту или другим шумам. Пропеллер, даже на высоте 500 футов над зоной технического обслуживания, издавал лишь легкое дрожание, слышимое только при его приближении. За этим следовал легкий шум ветра над крыльями. После того, как самолет пролетал, не было слышно никаких звуков. Если слышались какие-либо необычные шумы, самолет возвращался на взлетно-посадочную полосу, где для заглушения заметных звуков использовались клейкая лента и другие меры. [4]
После Вьетнама два YO-3A, 69-18006 и 69–18007, использовались Департаментом рыболовства и дичи Луизианы . Самолет был эффективен при ловле браконьеров . В конечном итоге ФБР приобрело самолет и эксплуатировало его в течение нескольких лет, помогая задерживать похитителей и вымогателей.
NASA завладело одним YO-3A, 69–18010. После службы в армии США этот самолет был передан в школу механиков планера и силовой установки . Исследовательский центр Эймса NASA , расположенный на федеральном аэродроме Моффетт в Калифорнии, приобрел YO-3A у школы в 1977 году. NASA оснастило самолет микрофонами, установленными на законцовках крыльев и хвосте. Эти микрофоны использовались для записи акустических сигнатур в полете различных вертолетов армии США и конвертопланов . YO-3 также использовался для измерения звуковых ударов от Lockheed SR-71 Blackbird . В 1997 году NASA YO-3A был передан в Исследовательский центр полетов Драйдена (ныне Исследовательский центр полетов Армстронга) на авиабазе Эдвардс в Калифорнии . YO-3A оставался в состоянии летного хранения до октября 2004 года. Затем YO-3A снова перелетел в Эймс для поддержки исследований винтокрылых машин в течение почти двух лет, прежде чем снова вернуться в Драйден. В 2015 году самолет был снят с эксплуатации NASA и продан Управлением общих служб на аукционе Музею вертолетов Вьетнама. [5]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}