Lola T70 — спортивный прототип, разработанный британским производителем Lola Cars в 1965 году, преемник Mk6 . Lola построила алюминиевое монококовое шасси , которое обычно оснащалось большими американскими двигателями V8 .
T70 был довольно популярен в середине и конце 1960-х годов, было построено более 100 экземпляров в трех версиях: открытая крыша Mk II spyder , за которой последовало купе Mk III и, наконец, слегка обновленная Mk IIIB . T70 был заменен в серии Can-Am более легкой Lola T160 .
Ранний успех Lola T70 пришел, когда Уолт Хансген выиграл Гран-при Монтерея на гоночной трассе Laguna Seca Raceway 17 октября 1965 года, управляя Lola T70-Ford Джона Мекома . [3]
В 1966 году горячей установкой для Can-Am был T70 Chevrolet , выигравший пять из шести гонок в течение года. Джон Сёртис был чемпионом [4] , а Дэн Герни управлял единственным автомобилем с двигателем Ford, когда-либо побеждавшим в гонках Can-Am. В 1967 году никто не мог конкурировать с новым M6 McLaren .
Когда FIA изменила правила гонок спортивных автомобилей на сезон 1968 года, ограничив размер двигателя прототипов тремя литрами, спортивные автомобили с двигателями до пяти литров были разрешены, если было выпущено не менее пятидесяти. Это правило омологации позволило популярным, но устаревшим Ford GT40 и Lola T70 продолжить гонки. Ford снова выиграли Ле-Ман в 1968 и 1969 годах, в то время как единственная крупная победа T70 на выносливость была в 1969 году, когда Sunoco Lola T70-Chevrolet Марка Донохью и Чака Парсонса [ 5] превзошла построенные Traco малолитражные 302 куб. см. в Chevy V8 American International Racing T70 Эда Лесли и Лотара Мотшенбахера. Когда в 1969 году минимальное количество было снижено до двадцати пяти, более современные Porsche 917 и Ferrari 512 были омологированы и обогнали старые Lola и Ford.
Купе с двигателями Chevrolet, как правило, не работали так же хорошо в Европе, как в Северной Америке. Некоторые проблемы с надежностью возникали во время гонок в Европе, в основном из-за разрешенного сорта топлива. Когда приходилось работать на коммерчески доступном «топливе с насосом» с более низким октановым числом, чем « Avgas », разрешенный американскими правилами, отказы двигателя, связанные с детонацией, становились проблемой. В современных исторических гонках эти двигатели демонстрируют впечатляющую надежность из-за деталей, недоступных в 1960-х годах, и лучшего качества топлива, чем исторически плохой бензин, поставляемый ACO .
В 1967 году Lola выставила на гонку в Ле-Мане купе с двигателем Aston Martin . Даже с такими гонщиками, как Джон Сёртис , это была катастрофа. Двигатель Aston Martin V8 вышел из строя после коротких пробегов из-за недостаточных средств на разработку.
Во время съемок фильма Стива Маккуина « Ле-Ман » шасси Lola были замаскированы под Porsche 917 и Ferrari 512, которые разбились в фильме. Утверждается, что шасси T76/141, первоначально предложенное Ульфом Нориндером и Джо Бонниером, использовалось для разбитого Gulf Porsche. [ требуется цитата ] Купе T70 также появляется как автомобиль будущего в фильме Джорджа Лукаса 1971 года THX 1138 , его первом коммерческом фильме.
T70 Mk. IIIB под управлением Майка Д'Уди был использован для установления южноафриканского рекорда скорости на суше со средней скоростью в два этапа 191,80 миль в час и лучшим результатом в один этап 195,96 миль в час 13 января 1968 года. Требуемые заезды были сделаны на участке R45 между Вреденбургом и Хоупфилдом в провинции Западный Кейп и были завершены, несмотря на раннюю механическую неисправность, в результате которой пятая передача автомобиля была непоправимо повреждена. Этот рекорд продержался до ноября 1988 года, когда Audi 5000CS под управлением Сарела ван дер Мерве при официальной поддержке Volkswagen South Africa установила новую среднюю скорость в два этапа 224,30 миль в час .
В 2005 году Lola Cars объявила о возрождении T70 MkIIIb в «аутентичной и ограниченной серии продолжения» оригинальной гоночной машины. [6] Было выпущено 7 экземпляров, прежде чем Lola Cars прекратила свое существование в 2012 году.
Британская компания Gardner Douglas производит T70 Spyder, дизайн которого вдохновлен автомобилем Lola, и использует шасси с трубчатой пространственной рамой и панелями из стеклопластика .
Другая британская компания, Broadley Automotive, делает реплики T70 Mk3B, используя оригинальные формы и чертежи. Они настолько аутентичны, что получили исторические технические паспорта FIA (HTP), что некоторые из этих Broadley T76 можно увидеть в гонках FIA Masters Historic Sportscar Championship, где они регулярно соревнуются с оригинальными T70, Ferrari 512 и Porsche 917 за абсолютные победы.
Американская компания Race Car Replicas производит аутентичные копии MkII и MkIIIB T70, используя алюминиевое монококовое шасси.
Южноафриканская компания Universal Products производит версию танка T70 MkIIIB с трубчатой пространственной рамой, облицованной алюминием.
Швейцарский производитель автомобилей Sbarro выпустил 13 копий T70 MKIII. [7]