stringtranslate.com

Лондонская и Северо-Западная железная дорога

London and North Western Railway ( LNWR , L&NWR ) была британской железнодорожной компанией, существовавшей с 1846 по 1922 год. В конце 19 века LNWR была крупнейшей акционерной компанией в мире. [2] [3] [4] [5]

Названная «Premier Line», главная линия LNWR соединяла четыре крупнейших города Англии: Лондон , Бирмингем , Манчестер и Ливерпуль , а благодаря сотрудничеству с шотландскими партнерами Caledonian Railway также соединила крупнейшие города Шотландии: Глазго и Эдинбург . Сегодня этот маршрут известен как West Coast Main Line . Сеть LNWR также простиралась до Уэльса и Йоркшира .

В 1923 году она вошла в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS), а в 1948 году — в состав Лондонско-Мидлендского региона Британских железных дорог .

История

Карта начала 1900-х годов системы LNWR и ее шотландских партнеров, Caledonian Railway (к северу от Карлайла ). Толстые черные линии обозначают линии двух компаний.
Инициалы LNWR, вырезанные на портлендском камне на одном из входных домиков вокзала Юстон

Компания была основана 16 июля 1846 годаАкт о железных дорогах Лондона и Северо-Западной железной дороги 1846 года (9 & 10 Vict.c. cciv), который санкционировал объединениежелезных дорог Гранд-Джанкшен,Лондонско-Бирмингемской железной дорогииМанчестерско-Бирмингемской железной дороги. Этот шаг был вызван, отчасти,Большой Западной железной дорогипо строительству железной дороги на север отОксфордадо Бирмингема.[6]Первоначально компания имела сеть протяженностью около 350 миль (560 км),[6]соединяющую Лондон с Бирмингемом, Крю, Честером, Ливерпулем и Манчестером.

Штаб-квартира находилась на железнодорожной станции Юстон . По мере увеличения трафика она была значительно расширена с открытием в 1849 году Большого зала, спроектированного Филиппом Чарльзом Хардвиком в классическом стиле. Он был 126 футов (38 м) в длину, 61 фут (19 м) в ширину и 64 фута (20 м) в высоту и стоил 150 000 фунтов стерлингов [7] (что эквивалентно 19 650 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [8] Станция находилась на Драммонд-стрит. [9] Дальнейшее расширение привело к появлению двух дополнительных платформ в 1870-х годах и еще четырех в 1890-х годах, в результате чего общее число платформ достигло 15. [10]

LNWR называла себя Premier Line. Это было оправдано, так как она включала в себя новаторскую Ливерпульско-Манчестерскую железную дорогу 1830 года, а первоначальная главная линия LNWR, соединяющая Лондон, Бирмингем и Ланкашир, была первой большой железной дорогой в Британии, полностью открытой в 1838 году. Будучи крупнейшей акционерной компанией в Соединенном Королевстве, она собрала больший доход, чем любая другая железнодорожная компания своей эпохи. [6]

С приобретением компанией Grand Junction Railway компании North Union Railway в 1846 году, London and North Western Railway действовала на севере вплоть до Престона. [11] В 1859 году Lancaster and Preston Junction Railway объединилась с Lancaster and Carlisle Railway , и это объединенное предприятие было сдано в аренду London and North Western Railway, что дало ей прямой маршрут из Лондона в Карлайл. [12]

В 1858 году они объединились с железной дорогой Честера и Холихеда и стали отвечать за прибыльные ирландские почтовые поезда по главной линии Северного Уэльса в Холихед . [13]

1 февраля 1859 года компания запустила ограниченную почтовую службу, которой разрешалось перевозить только три пассажирских вагона, по одному в Глазго, Эдинбург и Перт. Генеральный почтмейстер всегда был готов разрешить четвертый вагон, при условии, что увеличенный вес не приведет к потере времени на движение. Поезд должен был отправляться из Юстона в 20.30 и работал до учреждения специального почтового поезда, полностью состоящего из транспортных средств почтового отделения, в 1885 году. [14] 1 октября 1873 года первый спальный вагон пошел между Юстоном и Глазго, прикрепленный к ограниченной почте . Он ходил три ночи в неделю в каждом направлении. 1 февраля 1874 года был предоставлен второй вагон, и обслуживание осуществлялось каждую ночь. [14]

В 1860 году компания стала пионером в использовании желоба для воды, разработанного Джоном Рэмсботтомом . [15] [16] Он был представлен на участке ровного пути в Мочдре, между Лландидно-Джанкшен и Колвин-Бей. [14]

Сборочный цех на локомотивном заводе Крю ,  1890 г.

Компания унаследовала несколько производственных предприятий от компаний, с которыми она объединилась, но они были объединены, и в 1862 году строительство и обслуживание локомотивов осуществлялось на локомотивном заводе Крю , производство вагонов осуществлялось в Вулвертоне , а производство вагонов было сосредоточено в Эрлстауне .

В основе системы LNWR лежала основная сеть линий, соединяющая London Euston с крупными городами Бирмингемом , Ливерпулем и Манчестером , а также (благодаря сотрудничеству с Caledonian Railway ) Эдинбургом и Глазго . Сегодня этот маршрут известен как West Coast Main Line . Паромное сообщение также связывало Холихед с Гринором в графстве Лаут, где LNWR владела 26-мильной (42 км) железной дорогой Дандолк, Ньюри и Гринор , которая соединялась с другими линиями ирландской магистральной сети в Дандолке и Ньюри. [17]

LNWR также имела линию Хаддерсфилд, соединяющую Ливерпуль и Манчестер с Лидсом , и второстепенные маршруты, простирающиеся до Ноттингема , Дерби , Питерборо и Южного Уэльса . [18]

На пике своего развития, как раз перед Первой мировой войной , протяженность маршрута составляла более 1500 миль (2400 км), а штат сотрудников составлял 111 000 человек. В 1913 году компания достигла общего дохода в размере 17 219 060 фунтов стерлингов (что эквивалентно 2 140 160 000 фунтов стерлингов в 2023 году) [8] с рабочими расходами в размере 11 322 164 фунтов стерлингов [19] (что эквивалентно 1 407 230 000 фунтов стерлингов в 2023 году). [8]

1 января 1922 года, за год до объединения с другими железными дорогами для создания London, Midland and Scottish Railway (LMS), LNWR объединилась с Lancashire and Yorkshire Railway (включая ее дочернюю компанию Dearne Valley Railway ) и в то же время поглотила North London Railway и Shropshire Union Railways and Canal Company , которые ранее контролировались LNWR. Благодаря этому LNWR достигла протяженности маршрутов (включая совместные линии, а также линии, арендованные или эксплуатируемые) в 2707,88 миль (4357,91 км). [20] [21]

Компания построила военный мемориал в виде обелиска возле станции Юстон в память о 3719 своих сотрудниках, погибших в Первой мировой войне. После Второй мировой войны имена жертв LMS были добавлены к мемориалу LNWR. [22]

LNWR также занимались массовым производством протезов для замены ног в середине 19-го века и начале 20-го века. Это было связано с обычным спросом на протезы для персонала с ограниченными возможностями. Серьезные травмы, которые привели к потере конечностей, были обычным явлением в то время: в 1910 году только на LNWR было более 4963 несчастных случаев, и более 25 000 травм по всей отрасли; производство протезов привело к самоокупаемости компании. [23] [24] [25] [26]

Электрификация

С 1909 по 1922 год LNWR осуществила масштабный проект по электрификации всей своей лондонской внутрипригородной сети. Лондонская внутрипригородная сеть London and North Western Railway включала линии от London Broad Street до Richmond, London Euston до Watford с ответвлениями, такими как Watford до Croxley Green . Также имелись соединения с District Railway в Earl's Court и по маршруту до Richmond. С продлением линии метро Bakerloo Tube Line над линиями Watford DC железная дорога была электрифицирована на четвертом рельсе 630 В постоянного тока . [ необходимо разъяснение ] Электроэнергия вырабатывалась на электростанции LNWR в Stonebridge Park и депо, построенном в Croxley Green.

Преемники

LNWR вошла в состав Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) после объединения железных дорог Великобритании в 1923 году. Линии бывшей LNWR составили ядро ​​Западного отделения LMS.

Национализация последовала в 1948 году, когда английские и валлийские линии LMS стали Лондонским Мидлендским регионом британских железных дорог . Некоторые бывшие маршруты LNWR были впоследствии закрыты, включая линии, идущие с востока на запад через Мидлендс (например, Питерборо в Нортгемптон и Кембридж в Оксфорд ), но другие были разработаны как часть сети Inter City , такие как основные линии из Лондона в Бирмингем, Манчестер, Ливерпуль и Карлайл, в современную эпоху известные как Главная линия Западного побережья . Они были электрифицированы в 1960-х и 1970-х годах и дополнительно модернизированы в 1990-х и 2000-х годах, и теперь поезда ходят со скоростью до 125 миль в час. Другие линии LNWR сохранились как часть пригородных сетей вокруг крупных городов, таких как Бирмингем и Манчестер. В 2017 году было объявлено, что новый франчайзи для услуг в Западном Мидленде и на полускоростных поездах Западного побережья между Лондоном и северо-западной Англией будет использовать бренд London Northwestern Railway в знак уважения к LNWR.

Приобретения

Локомотивы

Иллюстрация пассажирского локомотива LNWR, ок.  1852 г.

Основные инженерные работы LNWR находились в Крю (локомотивы), Вулвертоне (вагоны) и Эрлстауне (вагоны). Сначала локомотивы обычно красили в зеленый цвет, но в 1873 году в качестве стандартной окраски был принят черный цвет. Этот цвет описывался как «черно-черный».

Несчастные случаи и инциденты

К крупным авариям на LNWR относятся:

К незначительным инцидентам относятся:

Корабли

LNWR управляла судами на ирландских морских переходах между Холихедом и Дублином , Хоутом , Кингстауном или Гринором . В Гриноре LNWR построила и управляла железной дорогой Дандолк, Ньюри и Гринор, чтобы связать порт с линией Белфаст–Дублин, которой управляла Great Northern Railway .

LNWR также осуществляла совместные перевозки с Lancashire & Yorkshire Railway из Флитвуда в Белфаст и Дерри .

Известные люди

Председатели Совета директоров

Члены Совета директоров

Генеральные менеджеры

Главные инженеры-строители

Начальники локомотивного хозяйства и главные механики

Южный дивизион:

Северо-восточный дивизион:

В 1857 году Северо-Восточный дивизион вошел в состав Северного дивизиона.

Северный дивизион:

LNWR № 1881 , четырехцилиндровый двигатель Webb 0-8-0 — фронтиспис из журнала The Railway Magazine, июнь 1903 г.

Северный и Южный дивизионы объединились в апреле 1862 года:

Юристы

Сохранение

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Железнодорожный ежегодник за 1920 год . Лондон: The Railway Publishing Company Limited. 1920. С. 176.
  2. ↑ Рид, Майкл. «Мун, сэр Ричард, первый баронет (1814–1899)». Оксфордский национальный биографический словарь (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/45712. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  3. ^ Брэдли, Саймон (2016). Железные дороги: нация, сеть и люди (издание в мягкой обложке). Лондон: Profile Books. стр. 426. ISBN 9781846682131.«LNWR была крупнейшей акционерной компанией своего времени с капитализацией более 29 миллионов фунтов стерлингов в 1851 году».
  4. ^ Шеппард, Ричард; Робертс, Дэвид. «Basil Oliver Moon BA». Колледж Магдалины, Оксфорд . Медленные сумерки . Получено 19 мая 2023 г.
  5. ^ "London and North Western Railway Company". Институт инженеров-механиков . Получено 18 мая 2023 г.
  6. ^ abc Ferneyhough, Frank (1975). История железных дорог в Британии . Чтение: Osprey. стр. 111. ISBN 978-0-85045-060-6.
  7. ^ «Открытие нового Большого вокзала и вестибюля Лондонской и Северо-Западной железной дороги» . Chelmsford Chronicle . Архив британских газет. 25 мая 1849 г. Получено 1 августа 2016 г. – через Архив британских газет.
  8. ^ abc Данные по инфляции индекса розничных цен в Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). "Годовой индекс цен на розничные товары и средние доходы в Великобритании с 1209 года по настоящее время (новая серия)". MeasuringWorth . Получено 7 мая 2024 г.
  9. ^ www.motco.com Архивировано 18 января 2016 года на Wayback Machine – карта 1862 года, показывающая местоположение станции 1849 года.
  10. ^ "Euston Station, London". Network Rail. Архивировано из оригинала 18 февраля 2013 года . Получено 22 февраля 2013 года .
  11. ^ «Сто лет британских железных дорог. № XI. Часть II – Первая половина столетия. Лондонская и Северо-Западная железная дорога». Инженер : 288–290. 12 сентября 1924 г.
  12. ^ «Сто лет британским железным дорогам. № XII. Часть II – Первая половина века. Лондонская и Северо-Западная железная дорога». Инженер : 319–321. 19 сентября 1924 г.
  13. ^ "Важность пассажирских перевозок". London and North Western Railway Society . Получено 24 февраля 2013 г.
  14. ^ abcdefgh «Сто лет британских железных дорог. № XIII. Часть II – Первая половина столетия. Лондонская и Северо-Западная железная дорога». Инженер : 354–356. 26 сентября 1924 г.
  15. ^ Роббинс, Майкл (1967). Точки и сигналы . Лондон: Джордж Аллен и Анвин.[ нужна страница ]
  16. ^ Acworth, JM (1889). Железные дороги Англии . Лондон: Джон Мюррей.[ нужна страница ]
  17. ^ Барри, Д. С. М. (1957). Железная дорога Дандолк, Ньюри и Гринор и пароходная служба Холихед – Гринор . Аск, Великобритания: The Oakwood Press.
  18. ^ "Карта LNWR". London and North Western Railway Society . Получено 24 февраля 2013 г.
  19. ^ "London and North-Western Railway" . Yorkshire Post и Leeds Intelligencer . Архив британских газет. 21 февраля 1914 г. Получено 1 августа 2016 г. – через Архив британских газет.
  20. ^ Рид, М. К. (1996). Лондонская и Северо-Западная железная дорога . Penryn: Atlantic Transport Publishers. стр. 223–24. ISBN 0-906899-66-4.
  21. ^ Маршалл, Джон (1970). Ланкаширская и Йоркширская железная дорога . Том 2. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . стр. 256. ISBN 0-7153-4906-6.
  22. ^ Историческая Англия . "Военный мемориал (1342044)". Список национального наследия Англии . Получено 9 февраля 2016 г.
  23. ^ Эсбестер, Майк (15 декабря 2017 г.). «Месяц истории инвалидности – реабилитация травмированных рабочих? Случай одноногого машиниста». Железнодорожные работы, жизнь и смерть . Получено 1 мая 2024 г.
  24. ^ «Рисунок искусственной ноги из Крю». Блог Национального железнодорожного музея . 24 июля 2012 г. Получено 1 мая 2024 г.
  25. ^ «Месяц истории инвалидности: несчастные случаи и протезирование». Блог Национального железнодорожного музея . 21 декабря 2017 г. Получено 1 мая 2024 г.
  26. ^ Эсбестер, Майк (10 декабря 2018 г.). «Работа после аварии». Железнодорожная работа, жизнь и смерть . Получено 1 мая 2024 г.
  27. ^ Симпсон, Билл (1989). Железная дорога Эйлсбери: Первая ветка Чеддингтон-Эйлсбери, открыта в 1839 году . Оксфорд: Oxford Publishing Company. ISBN 9780860934387.
  28. ^ Banbury To Verney Junction (Lnwr) [ постоянная мертвая ссылка ] . Disused-rlys.fotopic.net. Получено 29 декабря 2010 г.
  29. ^ ab Hewison, Christian H. (1983). Взрывы котлов локомотивов . Newton Abbot: David & Charles. стр. 32, 36–37. ISBN 0-7153-8305-1.
  30. ^ abc Hall, Stanley (1990). Железнодорожные детективы . Лондон: Ian Allan. стр. 38–40. ISBN 0-7110-1929-0.
  31. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. стр. 7. ISBN 0-906899-03-6.
  32. ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Том 2. Редрут: Atlantic Books. С. 15–16. ISBN 0-906899-03-6.
  33. ^ Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Том 6. Penryn: Atlantic Books. стр. 8. ISBN 0-906899-37-0.
  34. ^ ab Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble . Том 1. Redruth: Atlantic Books. стр. 16, 24. ISBN 0-906899-01-X.
  35. ^ Хул, Кен (1982). Поезда в беде: Том 3. Редрут: Atlantic Books. стр. 15. ISBN 0-906899-05-2.
  36. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Том 7. Penryn: Atlantic Books. стр. 13. ISBN 0-906899-50-8.
  37. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Том 8. Penryn: Atlantic Books. стр. 11. ISBN 0-906899-52-4.
  38. ^ abcdefghijklmnopqrstu v Железнодорожный справочник Брэдшоу, руководство для акционеров и официальный справочник за 1905 год . Лондон: Henry Blacklock & Co. Ltd., стр. 201–202.
  39. ↑ Железнодорожные воспоминания Джорджа П. Нила, бывшего суперинтенданта линии Лондонской и Северо-Западной железной дороги, Morquorquodale & Co., Лондон, 1904 г., Глава VII
  40. ^ Дебреттс Палата общин и Судебная коллегия 1870 г.
  41. ↑ Неизвестно (1894). «Некролог, Джон Хик, 1815–1894». Труды Института инженеров-строителей . 117 (1894): 379–380. doi : 10.1680/imotp.1894.19959 . ISSN  1753-7843.
  42. ^ "Death of Mr. William Baker" . Morning Post . Англия. 21 декабря 1878 г. Получено 20 февраля 2022 г. – через British Newspaper Archive.
  43. ^ "Смерть инженера-железнодорожника" . Nuneaton Observer . Англия. 14 февраля 1902 г. Получено 20 февраля 2022 г. – через архив британских газет.
  44. ^ "Новый инженер Лондонской и Северо-Западной железной дороги" . Belfast News-Letter . Северная Ирландия. 8 марта 1902 г. Получено 20 февраля 2022 г. – через British Newspaper Archive.
  45. ^ "London and North-Western Railway Staff Changes" . Железнодорожные новости . Англия. 9 октября 1909 г. Получено 20 февраля 2022 г. – через British Newspaper Archive.
  46. ^ abc Маршалл, Джон (1978). Биографический словарь инженеров-железнодорожников. Дэвид и Чарльз. стр. 175. ISBN 978-0-7153-7489-4.
  47. ^ "Сэмюэль Картер". Словарь унитарианской и универсалистской биографии . Получено 20 марта 2018 г.
  48. ↑ Premier Line Архивировано 13 сентября 2006 года в Wayback Machine . Northampton and Lamport Railway (26 января 2008 года). Получено 29 декабря 2010 года.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Лондонская и Северо-Западная железная дорога .