Heathrow Express — это высокочастотное железнодорожное сообщение , курсирующее между лондонским аэропортом Хитроу и лондонским Паддингтоном . Поезда, открытые в 1998 году, ходят без остановок, время в пути составляет 15 минут. Услуга управляется совместно Great Western Railway и Heathrow Express Operating Company, дочерней компанией Heathrow Airport Holdings . Ежедневно услугой пользуются около 16 000 пассажиров. [4]
Аэропорт Хитроу, главный международный аэропорт, обслуживающий Лондон , был подключен к сети лондонского метрополитена в конце 1970-х годов. [5] Однако поездка в центр Лондона по линии Пикадилли медленная, занимает от 40 до 50 минут, примерно столько же времени, сколько и на черном такси . [6] В начале 1980-х годов качество общественного транспорта до аэропорта подверглось критике в ходе опросов общественности по поводу расширения аэропорта, при этом инспектор отметил, что «должно быть обеспечено прямое и специализированное… железнодорожное сообщение». [7]
В 1986 году исследование наземного доступа в аэропорт Хитроу рекомендовало создать прямое железнодорожное сообщение между Лондоном и аэропортом Хитроу. [8] В июле 1988 года государственный секретарь по транспорту Пол Ченнон одобрил создание совместного предприятия Британского управления аэропортов (BAA) и British Rail для работы над проектом с датой открытия в 1993 году. [8] [9] [10 ] ]
В ноябре 1988 года в парламент был внесен законопроект, требующий одобрения строительства этого проекта. [11] Закон о скоростной железной дороге Хитроу получил королевское одобрение в мае 1991 года. [12] В марте 1993 года государственные расходы на проект были утверждены в весеннем бюджете . [13] BAA будет финансировать 80% стоимости, а British Rail внесет 20%. [14] В августе 1993 года British Rail и BAA подписали контракт на строительство линии с датой открытия в декабре 1997 года. [8] После приватизации British Rail в ноябре 1993 года проект был передан BAA в 1996 году. [15] [16] [17]
Строительство началось в 1993 году, его ориентировочная стоимость составила 350 миллионов фунтов стерлингов. [9] Основными работами были два одноствольных туннеля длиной 6,8 км (4,2 мили) (включая восемь аварийных шахт) и станции метро в Центральном Хитроу и Терминале 4 . Электрификация Великой Западной магистрали (GWML) между Паддингтоном и перекрестком аэропорта, где новая линия расходилась с GWML, также потребовалась для достижения 15-минутного времени в пути. [8] Летучая развязка, известная как «Эстакада Стокли», была построена для соединения туннеля с быстрыми линиями GWML. В рамках строительства проекта были приняты меры по снижению экологического и визуального воздействия железной дороги, в том числе замаскированы вентиляционные шахты под сараи. [18]
В октябре 1994 года во время строительства произошел заметный обвал туннеля, который привел к проседанию наземного здания и трех больших кратеров на поверхности. [19] [20] Расследование крушения привело к шестимесячной задержке открытия и дополнительным затратам в размере около 150 миллионов фунтов стерлингов. [21] [19]
Начиная с января 1998 года временный поезд под названием Heathrow FastTrain курсировал до временной станции Heathrow Junction , где тренер доставлял пассажиров оставшуюся часть пути. [22] Полное сообщение между Лондонским Паддингтоном, Центральным аэропортом Хитроу и Терминалом 4 открылось 23 июня 1998 года, его открыл премьер-министр Тони Блэр . [18] Бренд Heathrow Express, а также униформа персонала, дизайн поездов и архитектура станций были разработаны Вольфом Олинсом . [23] [24]
С 1999 по 2003 год в Паддингтоне предоставлялась услуга регистрации, позволяющая пассажирам Heathrow Express регистрироваться и сдавать свой багаж перед полетом, что было аналогично услуге, предоставляемой в настоящее время в Hong Kong Airport Express . Зарегистрированный багаж был доставлен в аэропорт в багажном отделении первого вагона, идущего на запад. Эта услуга была прекращена из-за низкого уровня использования и высокой стоимости эксплуатации. [25] [26]
В конце 1990-х годов BAA предложила продлить линию до Сент-Панкрас , предложив использовать линию Даддинг-Хилл для доступа к главной линии Мидленда для доступа к Сент-Панкрас. [27] Компания Railtrack предложила сделать остановку от Хитроу до Сент-Панкрас, используя пути лондонского метрополитена . [27] Это было частью заявки Railtrack на получение контракта государственно-частного партнерства (ГЧП) на модернизацию и обслуживание подземных линий метрополитена. [28] [27] Ни одно из предложений не состоялось из-за финансовых проблем Railtrack в начале 2000-х годов. [29]
В марте 2008 года услуга была расширена до станции Терминал 5 Хитроу с открытием нового Терминала 5 . [30] В 2010 году был введен специальный шаттл между Центральным Хитроу и Терминалом 4, приуроченный к соединению с основным сервисом Heathrow Express в/из Терминала 5, чтобы улучшить сообщение между терминалами. [31]
В 2009 году в лондонском Паддингтоне были введены экраны отображения полетной информации. [32] В 2017 году компания Heathrow Express объявила, что с момента открытия в 1998 году этой услугой воспользовались более 100 миллионов пассажиров. [33]
В марте 2018 года Департамент транспорта и холдингов аэропорта Хитроу объявил, что контракт, позволяющий работать Heathrow Express, продлен до 2028 года. [34] В августе 2018 года Great Western Railway (GWR) взяла на себя управление Heathrow Express в рамках новый договор управления. [35] Аэропорт Хитроу по-прежнему несет ответственность за коммерческие аспекты обслуживания, включая маркетинг, ценообразование на билеты и управление доходами, в то время как GWR теперь отвечает за операции. [36] [37] В декабре 2020 года были введены новые поезда, заменившие поезда, использовавшиеся с момента начала движения в 1998 году. [38]
В июне 2005 года компания Heathrow Express начала совместно предоставлять новую услугу Heathrow Connect , в рамках которой на одном и том же маршруте между Паддингтоном и Хитроу осуществлялась новая услуга остановки два раза в час с использованием электропоездов класса 360 семейства Siemens Desiro . Компания Heathrow Airport Holdings предоставила бортовой персонал через Heathrow Express в рамках контракта. [39] Так продолжалось до мая 2018 года, когда Heathrow Connect был поглощен TfL Rail в преддверии нового проекта Crossrail . [40] В мае 2022 года услуги TfL Rail были переименованы в линию Элизабет , а с ноября 2022 года через центр Лондона курсируют сквозные поезда. [41] Услуги Heathrow Express по-прежнему будут прекращаться в лондонском Паддингтоне. [41]
Поезда отправляются с Паддингтона каждые 15 минут с 05:10 (06:10 в воскресенье) до 23:25, [42] и в обратном направлении есть аналогичное сообщение каждые четверть часа. В Паддингтоне используются специальные платформы 6 и 7, хотя иногда используются и другие платформы. В Хитроу есть две остановки: терминалы 2 и 3 Хитроу (время в пути от Паддингтона 15 минут) и терминал 5 Хитроу (время в пути 21 минута), платформы 3 и 4. Пассажиры, путешествующие между терминалами, могут делать это бесплатно, пассажиры, прибывающие в Хитроу. Терминалу 4 необходимо пересесть на поезд линии Элизабет на станции Терминалы 2 и 3 аэропорта Хитроу. [43]
Поезда предлагают на выбор два класса проезда: экспресс-класс, соответствующий стандартному классу, и класс «бизнес-первый», соответствующий первому классу. Оба класса полностью доступны, имеют большие места для хранения багажа и бесплатный Wi-Fi . [44] Первый класс предлагает более широкие сиденья и стол на каждом месте, а также ускоренную проверку безопасности в терминалах аэропорта. [45]
Дети до 16 лет путешествуют бесплатно в сопровождении взрослого, оплатившего проезд; дети без сопровождения могут путешествовать бесплатно экспресс-классом только при наличии подтверждения вылета в тот же день в Хитроу или из него. [46]
Служба курсирует по главной линии Great Western Main Line компании Network Rail от Паддингтона до перекрестка аэропортов. Линия от Airport Junction до терминалов аэропорта принадлежит Heathrow Airport Holdings , но обслуживается Network Rail. Линия электрифицирована на воздушной линии переменного тока напряжением 25 кВ и использует автоматическую защиту поездов (ATP) и европейскую систему управления поездами (ETCS). Контролирующим центром сигнализации на всем маршруте является Центр сигнализации Темз-Вэлли (TVSC) в Дидкоте.
29 декабря 2020 года первый из двенадцати самолетов класса 387 семейства Bombardier Electrostar начал работу с Heathrow Express, заменив парк самолетов класса 332 . [38] Подразделения, переведенные из Great Western Railway , которые также отвечают за их обслуживание и эксплуатацию в рамках Heathrow Express. [36] Перед тем, как их представили на Heathrow Express, устройства претерпели модификации, которые включали установку USB-розеток, дополнительного места для багажа, рабочих столов, бортового Wi-Fi и телевизоров высокой четкости. Новая кабина Business First также была включена в конфигурацию 2+1 с откидными сиденьями. [47]
Первоначальное совместное предприятие BAA и BR первоначально предлагало использовать поезда Networker , аналогичные тем, которые были приобретены Network Southeast в других местах в конце 1980-х - начале 1990-х годов. [48] Вместо этого в июле 1994 года у Siemens Transportation Systems было заказано 14 поездов класса 332. [49] [48] Они были построены CAF с тяговым оборудованием, поставленным Siemens, и впервые поступили на вооружение в 1998 году. [18] [50] Дополнительные вагоны были заказаны в 1998 году, чтобы увеличить длину поездов сначала до четырех вагонов, а затем в 2001 году увеличить длину пяти поездов до пяти вагонов. [51] [52]
До мая 2018 года компания Heathrow Express арендовала единственное подразделение класса 360 , которое осуществляло трансфер между Центральным аэропортом Хитроу и Терминалом 4 Хитроу . [53] После вывода подразделения класса 360 все услуги Heathrow Express обслуживались подразделениями класса 332. В 2019 году было объявлено, что все единицы класса 332 будут заменены парком из двенадцати единиц класса 387 от Great Western Railway , причем GWR также будет управлять их вводом и доставкой. [36] Первый агрегат класса 332 был выведен и списан в ноябре 2020 года, а к 28 декабря 2020 года все агрегаты были выведены из эксплуатации. [54] [55]
HEx обслуживает в среднем 16 000 клиентов и пассажиров в день.
Отсутствие наземного железнодорожного сообщения с Хитроу подверглось резкой критике в ходе проверок аэропортов, проведенных в период с 1981 по 1983 год. Инспектор г-н Грэм Эйр сообщил, что «в любом случае должно быть обеспечено прямое и специализированное железнодорожное сообщение BRB».
Первоначальный проект стоимостью 350 миллионов фунтов стерлингов был задуман в 1993 году как совместное предприятие BAA и совета директоров British Railways.
моему досточтимому другу г-ну Полу Ченнону в июле 1988 года, когда он в принципе одобрил участие British Rail в совместном предприятии с BAA и предложил им разработать подробные предложения.
Сейчас это сделано, и создано совместное предприятие.
Ноябрь 1988 г. – законопроект внесен в парламент;
проект будет совместно финансироваться Управлением британских аэропортов и NSE.
16 марта 1993 г. - Heathrow Express получил добро на расходы, утвержденные в отчете ко Дню государственного бюджета.
Стоимость в размере 235 миллионов фунтов стерлингов будет профинансирована NSE (20%) и Управлением британских аэропортов (80%).
