Джон Леонард Кинг, барон Кинг из Уортнаби (29 августа 1917 г. – 12 июля 2005 г.) был британским бизнесменом, который был известен тем, что возглавлял British Airways . Он также был напрямую вовлечен в кампанию « грязных трюков », которую British Airways развязала против Virgin Atlantic .
Кинг родился в Брентфорде , Мидлсекс . Его отец, Альберт Джон Кинг, воевал в Первой мировой войне , а позже работал почтальоном; его мать, ирландка по происхождению, Кэтлин Кинг, работала швеей. Он был вторым из четырех детей. Он воспитывался на небольшой территории, пристроенной к пабу в Дансфолде , Суррей. Он бросил школу в 1929 году в возрасте 12 лет, не получив квалификации, и начал работать на местной фабрике, которая производила пылесосы, где его работа включала обработку зажимных стоек, за что он получил прозвище «Король зажимных стоек».
Его следующая работа была у местного бизнесмена Артура Сайкса, в качестве продавца автомобилей (с обязанностями, включающими изъятие автомобилей у людей, которые не смогли сделать необходимые платежи), прежде чем он основал свой собственный таксомоторный бизнес и приобрел субагентство Ford cars и назвал его Whitehouse Motors. Когда началась Вторая мировая война , автомобильный бизнес свернули, но к тому времени Кинг диверсифицировался в более общие инженерные работы и поэтому преуспел на оборонных контрактах и производстве деталей для самолетов. Он получил огромную выгоду от контрактов военного министерства и смог использовать редкие американские станки, которые он приобрел по программе ленд-лиза .
После войны Кинг переехал на некоторое время в Канаду, прежде чем вернуться в Англию и построить фабрику на пустыре в Феррибридже , Западный райдинг Йоркшира, чтобы основать Ferrybridge Industries. После переименования в Pollard Ball and Roller Bearing Company и производства миллионов шарикоподшипников в год, она выросла в крупное предприятие, охватывающее несколько континентов (третий по величине бизнес по производству шарикоподшипников в Великобритании). После того, как его заставили объединить бизнес с другим производителем, Ransome & Marles , в рамках правительственной реорганизации бизнеса по производству шарикоподшипников, Кинг продал его за 10 млн фунтов стерлингов в 1968 году, получив около 3 млн фунтов стерлингов лично.
Он стал председателем Dennis Specialist Vehicles в 1970 году и Babcock International в 1972 году. Babcock был приобретен FKI Electricals за £415 миллионов в августе 1987 года. Кинг, председатель Babcock с 1972 года, стал председателем новой объединенной компании, названной FKI Babcock. Он был произведен в рыцари-бакалавры в 1979 году на церемонии награждения New Year Honours и назначен председателем Национального совета по предпринимательству в 1980 году и, как известно, занял пост главы British Airways (BA).
Названный «любимым бизнесменом миссис Тэтчер», он был выбран для подготовки убыточного национализированного флагманского перевозчика к приватизации. Кинг присоединился к British Airways в 1981 году, когда авиакомпания теряла более 140 млн фунтов стерлингов в год. К 1989 году авиакомпания получала прибыль до уплаты налогов в размере 268 млн фунтов стерлингов. Некоторые из основных изменений, внесенных Кингом в авиакомпанию, включали увольнение 22 000 сотрудников, найм Колина Маршалла на должность генерального директора в 1983 году, изъятие старых самолетов из парка, покупку более современных и эффективных авиалайнеров и сокращение нерентабельных маршрутов. В течение двух лет Кинг заменил более половины совета директоров BA своими собственными назначенцами. Когда BA была приватизирована в 1987 году, первоначальное предложение акций было в 11 раз превышено. Его компенсация как председателя выросла с примерно 250 000 фунтов стерлингов в 1988 году до 669 350 фунтов стерлингов (включая премию в размере 220 000 фунтов стерлингов) в 1991 году. 15 июля 1983 года Кингу был присвоен титул пожизненного пэра и титул барона Кинга Уортнаби в графстве Лестершир. [1]
Лорд Кинг осознал важность Concorde для British Airways. В первые годы работы в BA Concorde терял деньги перевозчика и подвергался критике со стороны прессы как белый слон. BA использовала Concorde, чтобы переманить бизнес-клиентов у трансатлантических конкурентов, гарантируя определенное количество улучшений Concorde в обмен на корпоративные счета в авиакомпании.
Примерно в то же время British Airways стала свидетелем появления конкурента; Virgin Atlantic Ричарда Брэнсона , которая начинала с одного маршрута и одного Boeing 747 в 1984 году и стала серьезной угрозой на некоторых из самых прибыльных маршрутов BA. После широко разрекламированной милосердной миссии в Ираке по доставке домой заложников, удерживаемых Саддамом Хусейном в 1991 году, [2] Кинг, как сообщается, сказал Маршаллу и его директору PA Дэвиду Бернсайду «сделать что-нибудь с Брэнсоном». [3]
Это положило начало кампании «грязных трюков», в ходе которой Брэнсон подал в суд на Кинга и BA за клевету в 1992 году. Кинг подал встречный иск против Брэнсона, назначив рассмотрение дела в суде на 1993 год. Однако дело было урегулировано во внесудебном порядке, и BA выплатила Брэнсону компенсацию в размере 500 000 фунтов стерлингов и еще 110 000 фунтов стерлингов его авиакомпании; кроме того, BA выплатила судебные издержки в размере до 3 миллионов фунтов стерлингов. [4]
Кинг ушел с руководящей должности BA в 1993 году, но остался почетным президентом BA . В сферу его интересов входили директорские должности в Daily Telegraph , Spectator , кадровой компании Norman Broadbent и инжиниринговой компании Short Brothers . [ требуется ссылка ]
Кинг был женат дважды: первый раз на Лорне Сайкс (дочери его первого босса Артура Сайкса и невестке Джона Поулсона ) в 1941 году. Пара оставалась в браке до ее смерти от рака в 1969 году. Кинг снова женился в 1970 году на Изабель Синтии Монктон, дочери 8-го виконта Голуэя . [5]
Кинг имел звание MFH (мастера гончих) в охотничьих хозяйствах Белвуара и Бэдсворта, а также был председателем команды по крикету лорда Кинга XI.
Он и его жена Лорна научились летать и совершали на самолете поездки по Великобритании.
Лорд Кинг много лет держал квартиру в Лондоне, на Итон-сквер , и во время управления British Airways он жил там в течение недели. По выходным он ездил на север в свое поместье Friars Well Estate в Уортнаби около Мелтон-Моубрей в графстве Лестершир. У него также был дом в Шотландии, недалеко от реки Навер.