Lawhill был стальным четырехмачтовым барком, оснащенным в «юбилейном» или «лысом» стиле, т. е. без королевских парусов над брам-стеньгами, активно действовавшим в начале 20-го века. Хотя его карьера не была особенно примечательной, за исключением, возможно, стабильной прибыльности в качестве грузового перевозчика, в 1930-х годах Ричард Куксон поднялся на борт и подробно задокументировал внутреннее устройство и конструкцию Lawhill , что позже было опубликовано в серии «Анатомия корабля» .
Lawhill был построен на верфи Caledon Shipbuilding & Engineering Company компании WB Thompson в Данди , Шотландия , и спущен на воду 24 августа 1892 года. Он был назван в честь холма Лоу в центре Данди. Lawhill был заказан судовладельцем Чарльзом Барри для торговли джутом , но совершил всего два рейса с перевозкой джута, прежде чем бизнес стал убыточным и переключился на другие грузы.
.jpg/1280px-StateLibQld_1_115888_Lawhill_(ship).jpg)
В 1890-х годах на Дальнем Востоке рос спрос на керосин , который в то время можно было более эффективно перевозить под парусом ( Falls of Clyde займется этой необычной торговлей несколько лет спустя), и 31 августа 1899 года Lawhill был продан Lawhill Sailing Ship Co. Ltd. (управляющий FE Bliss), Лондон, вместе со своим сестринским судном Juteopolis . Капитан Джон К. Б. Джарвис из Данди, изобретатель одноименной лебедки, получил командование судном (1 сентября 1899 года - 21 января 1911 года). В июне 1900 года барк был передан Anglo-American Oil Company . Он совершил девять рейсов, перевозя нефть и другие грузы, затем развитие емкости резервуаров для хранения снизило спрос, и Lawhill отправился, снова вместе со своим сестринским судном Juteopolis , в Geo. Windram & Co. из Ливерпуля в 1911 году. Ее новым хозяином стал капитан Дж. А. Сандерс.
В 1914 году она была продана финскому владельцу Августу Тробергу под командованием капитана Эдварда Августа Янссона, и Lawhill стал крупнейшим парусным судном Финляндии. Несмотря на опасности Первой мировой войны , Lawhill продолжал плавать, сумев ускользнуть от подводных лодок и прибыть без сопровождения в Брест в мае 1917 года, перевозя пшеницу из Австралии . Однако французские власти отказались отпустить Lawhill , сославшись на риски, и использовали его в качестве судна для перевозки запасов. Пока судно находилось в порту, Lawhill был куплен другим финном, Густавом Эриксоном , но прежде чем оно смогло выйти в море, Финляндия стала союзником Германии, и в июне 1918 года французское правительство официально реквизировало Lawhill . Французы начали переоборудовать Lawhill в теплоход, но после многочисленных протестов Эриксон наконец вернул его в январе 1919 года, и под командованием капитана Карла Рубена де Клуа он возобновил перевозку пшеницы, сначала из Аргентины , затем снова из Австралии, а также леса и других грузов. Автор Алан Вильерс служил на Lawhill , пока не получил травму у берегов Порт-Линкольна , упав с реи в 1922 году. [1]
1 октября 1932 года она протаранила и потопила польский пароход SS Niemen (3.107 BRT) в Каттегате . Что касается суда над капитаном Артуром А. Сёдерлундом, капитаном Лоухилла , то он был признан невиновным.
Ричард Бринсли Шеридан красочно описал свои 10 месяцев на корабле во время его плавания в Австралию в 1933-34 годах, когда он опубликовал свою книгу « Небесный ад: Опыт ученика на четырехмачтовом барке» . [2]
После двадцати лет постоянной службы в качестве зерновоза, Lawhill был арестован 21 августа 1941 года, находясь в Ист-Лондоне после возвращения из Австралии, и официально конфискован правительством Южной Африки в апреле 1942 года (или 22 сентября 1942 года) в качестве военного трофея, поскольку Финляндия встала на сторону Оси . Судно использовалось Южноафриканской железной дорогой и администрацией гаваней для перевозки грузов во время войны, затем было продано частным лицам Южной Африки (в 1946 году Lawhill (Pty) Ltd., Ист-Лондон и в 1947 году Томасу Воркеру и Герману Олтаверу, Йоханнесбург, за сумму 9000 фунтов стерлингов), которые использовали Lawhill в нескольких рейсах в Аргентину с углем и возвращались с грузом пшеницы. В ноябре 1947 года оно отплыло из Лоренсу-Маркеша под командованием капитана Мадри А. Линдхольма в Порт-Виктория в балласте и вернулось в Бейру, Мозамбик , с грузом пшеницы. Фактически, это было ее последнее долгое плавание в море. Показав признаки износа, она была продана Марсио да Силве-младшему из Лоренсу-Маркиша и прибыла туда после короткого плавания в 500 морских миль (930 км) из Бейры с большой церемонией в сентябре 1948 года. Однако необходимый ремонт был не по карману ее новым владельцам, и она была поставлена на прикол в реке Тембе , где гнила на якоре в течение многих лет. После последней передачи Жоакиму Фернандешу Коэлью старое судно было окончательно разобрано на металлолом где-то в конце 1950-х годов.
В 1940-1944 годах погонщиком ослов на Lawhill был Б. В. Линдерман из Финляндии. Во время своего пребывания на Lawhill под командованием капитана Сёдерлунда Линдеман трижды обогнул мыс Горн под парусом. [ необходима цитата ]
