Изидор Огюст Мари Луи Полан ( фр. [pɔlɑ̃] ; 19 июля 1883 – 10 февраля 1963), [1] был французским летчиком. Он известен тем, что выиграл первый приз Daily Mail в области авиации за первый перелет между Лондоном и Манчестером в 1910 году.
Полан родился в Пезенасе , Эро , и его карьера в области полетов на аппаратах тяжелее воздуха началась с создания моделей самолетов. Находясь в Сен-Сире в качестве пилота воздушного шара во время своей военной службы, в 1905 году он выиграл конкурс на проектирование моделей самолетов. После службы в армии он был нанят производителем воздушных шаров Эдуардом Сюркуфом в качестве инженера, работая над конструкцией дирижабля La Ville de Paris и совершив множество полетов в качестве его механика в 1907 году. [2] В том же году он выиграл конкурс на проектирование моделей самолетов, в котором главным призом должна была стать полноразмерная конструкция победившего проекта. [3] Его проект был настолько сложным, что вместо этого ему дали планер Voisin . С помощью семьи и друзей он получил двигатель и самостоятельно научился летать в 1909 году. Ему была выдана французская лицензия пилота № 10. (Первая партия из 10 лицензий была выдана в алфавитном порядке фамилий.)
Он быстро зарекомендовал себя как талантливый пилот. Он принимал участие во многих авиашоу, включая одно на аэродроме Ла-Брейель в Дуэ в июле 1909 года, где он установил новые рекорды высоты (150 метров (490 футов)) и продолжительности полета (1 час 07 минут), преодолев 47 километров (29 миль), и Grande Semaine d'Aviation в Реймсе , где он потерпел крушение. В Лионе , управляя самолетом Farman III , он побил три рекорда: высоты (920 м), скорости (20 км за 19 минут) и веса, перевозя пассажира весом 73 килограмма (161 фунт). Он летал на Blackpool Aviation Week в октябре 1909 года, первом авиашоу в Британии . [4]
29 октября 1909 года Полхан совершил первый официальный полет с двигателем в Бруклендсе , Суррей , Англия, на своем биплане, изготовленном Farman Aviation Works . Это был также первый публичный полёт в Бруклендсе, и около 20 000 зрителей наблюдали, как он поднялся на высоту 220 метров (720 футов). Местная пресса сообщила, что территория, окружённая гоночной трассой Бруклендса, была переоборудована в аэродром для этого события бригадой людей, работавших день и ночь. [ требуется ссылка ]
В январе 1910 года Полана пригласили в Америку для участия в авиашоу и соревнованиях на Международном авиасобытии в Лос-Анджелесе (10–20 января). [5] Он прибыл с двумя монопланами Blériot и двумя бипланами Farman . Братья Райт , хотя и не принимали участия в мероприятии, были там со своими адвокатами, чтобы помешать Полуану и Гленну Кертиссу летать. Райт утверждали, что элероны на их самолетах нарушают патенты. Полан все равно полетел, выиграв все призы и 19 000 долларов. Он установил новый рекорд высоты в 4164 фута (1269 м), побив свой собственный предыдущий рекорд в 1900 футов (580 м), и выиграл приз за выносливость, совершив полет продолжительностью 1 час 49 минут 40 секунд. Он подарил Уильяму Рэндольфу Херсту свой первый опыт полета. Однако он, похоже, разочаровал Уильяма Боинга , который был в восторге от нового изобретения — самолета:
_Mrs._Dick_Ferris_at_the_Dominguez_Air_Meet,_Los_Angeles,_1910_(CHS-5592).jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Во время посещения первой встречи American Air Meet в Лос-Анджелесе Boeing попросил почти каждого авиатора подвезти его, но никто не согласился, кроме Полана. Boeing ждал три дня, но на четвертый день он обнаружил, что Полан уже покинул встречу. Возможно, одной из самых больших упущенных возможностей в жизни Полана была поездка, которую он так и не предоставил Boeing. [6]
Из Лос-Анджелеса Полхан отправился с выставками в Сан-Франциско [7] и Солт-Лейк-Сити , штат Юта , где заголовок Deseret News гласил, что «Воздушный король здесь, чтобы летать». [8] Он также появился в Новом Орлеане и совершил первый полет на самолете в Техасе .
Дело братьев Райт привело 17 февраля к тому, что федеральный судья обязал Полана выплатить 25 000 долларов за каждый оплаченный показ. Разгневанный, он отменил свой американский тур и отправился в Нью-Йорк , чтобы бросить вызов братьям Райт, устроив публичные показательные полеты бесплатно. Спор продолжался, и в марте было достигнуто соглашение, по которому он мог продолжать давать показательные полеты на своем биплане Farman при условии, что он внесет залог в размере 6 000 долларов в неделю, ожидая исхода дела. Дело поставило под угрозу запланированную международную встречу по авиации, которую должен был провести Aero Club of America , на которой должен был состояться конкурс на приз Гордона Беннета . По словам Кортленда Филда Бишопа, президента Aero Club of America, все ведущие иностранные летчики заверили его, что не появятся в стране, пока дело не будет решено. Если Полан победит, они будут соревноваться; если он проиграет, они «не хотели попадать под юрисдикцию американских судов». [9] В конце концов Полан тихо уехал во Францию.
Патентное дело братьев Райт тянулось еще много лет, в нем участвовали Кертисс и многие другие пилоты и производители.
Вернувшись в Европу, Полан продолжил свои летные подвиги. В апреле 1910 года он выиграл авиагонку Лондон-Манчестер , получив приз в размере 10 000 фунтов стерлингов, предложенный за перелет из Лондона в Манчестер на расстояние 195 миль (314 км). Этот приз был предложен в 1906 году Daily Mail первому пилоту, который пролетит из Лондона в Манчестер в течение 24 часов. Полет должен был начаться и закончиться в пределах пяти миль от офиса Daily Mail в каждом городе, с не более чем двумя посадками по маршруту. В 1906 году это казалось невозможным подвигом — лучшие европейские летчики того времени могли оставаться в воздухе лишь несколько секунд. Полан прибыл в Манчестер через 12 часов после вылета из Лондона, проведя в воздухе 4 часа 12 минут, с ночной остановкой в Личфилде , в 117 милях от своей отправной точки. Таким образом, он победил британского соперника Клода Грэма-Уайта . На доме на Полхан-роуд, Бернедж , Манчестер, на месте его победного приземления, установлена синяя мемориальная доска . [10]
В 1910 году Полан был одним из первых пилотов, летавших на гидроплане Hydravion , разработанном Анри Фабром , и выиграл приз в размере 10 000 фунтов стерлингов за наибольшее количество полетов в году. Он также обратил внимание на проектирование самолетов, создав биплан Полана совместно с Фабром, большой триплан, который летал на французских военных испытаниях самолетов в 1911 году, и Aéro-Torpille совместно с Виктором Татеном .
В феврале 1912 года он открыл школу гидросамолетов в Вильфранш-сюр-Мер, а затем переехал в Аркашон .
В Первую мировую войну Полан был мобилизован в качестве пилота в звании лейтенанта 15 сентября 1914 года, первоначально служил на севере Франции недалеко от Амьена . В 1915 году он был переведен на сербский фронт, [11] где он был не только самым опытным, но и самым старым летчиком. В Сербии он командовал эскадрильей из 10 самолетов Мориса Фармана . В полете его иногда сопровождал пулеметчик или, кажется, механик, проводивший ремонт в полете. [12] Сербская кампания была неудачной, но Полану приписывают первую в мире « медицинскую эвакуацию », когда он вывез тяжелобольного Милана Стефаника в безопасное место. Награжденный Военным крестом , он вернулся во Францию и больше не летал на задания, но вернулся к строительству, в частности, пропеллеров, для французской армии. После войны он был произведен в офицеры Почетного легиона . [11]
После демобилизации Полан стал строителем гидросамолетов, строя машины по лицензии Curtiss. Он работал на авиастроительном заводе вместе с инженером Пиллардом в Société Provençale de Constructions Aéronautiques , построив в 1928 году первый цельнометаллический гидросамолет во Франции, SPCA Paulhan-Pillard T3 . [13] Он внес вклад в производство самолетов Dewoitine . Он оставил аэронавтику в тот день, когда его единственный сын Рене (летчик-испытатель) умер (10 мая 1937 года) на презентации истребителя Caudron C.690 . [14] Полан вышел на пенсию и переехал в Сен-Жан-де-Люз , который он редко покидал до своей смерти. В 1960 году Полан был приглашен авиакомпанией Air France в качестве одного из пассажиров на ее первый беспосадочный рейс из Парижа в Лос-Анджелес.
В 1927 году Полан стал соучредителем компании Société Continentale Parker (впоследствии Coventya ) во Франции вместе с Робертом Дете, Энеа Босси и Пьером Приером . [ требуется цитата ] Целью было перенести технологии обработки поверхности для растущей аэрокосмической промышленности в Европу. Они начали с лицензии от Parker Rust-Proof из Детройта ( паркеризация или фосфатирование), а на более позднем этапе — с правами на распространение Udylite Corp на специальные химикаты для гальванопокрытия . Организации-правопреемники компании, Chemetall GmbH и Coventya GmbH, впоследствии стали лидерами европейского рынка в области обработки поверхности.
Полан умер 10 февраля 1963 года в Сен-Жан-де-Люз . Он похоронен в своем родном городе Пезенас , где в память о нем установлен памятник; настенная мемориальная доска на улице Конти в Пезенасе также напоминает о его достижениях.
