Fabre Hydravion — название, используемое в англоязычных источниках для первоначально не имеющего названия экспериментального гидросамолета, разработанного Анри Фабром . Самолет примечателен тем, что впервые взлетел с воды с помощью собственной тяги.
Hydravion (по-французски гидросамолет/поплавковый самолет) был разработан в течение четырех лет Фабром, которому помогал бывший механик капитана Фердинанда Фербера по имени Мариус Бурден и Леон Себиль, военно-морской архитектор из Марселя . Фабр изначально не дал названия своей машине, которая в современных отчетах упоминалась как «aéroplane marin», но впоследствии она стала упоминаться в английском языке по французскому термину для типа судна. [ необходима цитата ]
Самолет представлял собой моноплан конфигурации «утка» , в конструкции которого широко использовалась конструкция балки, работающей как лонжерон по размаху на его панелях крыла и передней поверхности «утка», запатентованная Фабром. Это была ферменная ферма Уоррена , все элементы которой имели обтекаемое сечение. Две из этих балок, одна над другой и соединенные тремя существенными стойками, образовывали фюзеляж самолета. Крыло, которое имело выраженный двугранный профиль и передняя кромка которого была образована открытой балкой Фабра, было установлено под задней частью верхней балки, а роторный двигатель Gnome Omega, приводящий в движение двухлопастной толкающий винт Chauvière, был установлен за ним. Дополнительные распорки для крыльев обеспечивались шкворнями , простирающимися вниз от передней кромки в середине размаха. Было два небольших носовых крыла , которые, как и крыло, имели открытые балки Фабра, образующие их передние кромки, одна установлена над верхней балкой, а вторая на стойке, соединяющей две балки. Прямоугольный руль направления, установленный сзади, располагался над крылом: под крылом находилась аналогичная прямоугольная неподвижная поверхность, простирающаяся вниз до нижней балки фюзеляжа. Пилот сидел верхом на верхней балке фюзеляжа. Самолет был оснащен тремя широкими поплавками: один в передней части самолета, два других были установлены на стойках, простирающихся вниз от крыла. [1]
Он успешно взлетел и пролетел расстояние около 500 метров (1600 футов) 28 марта 1910 года в Этан-де-Бер , Мартиг , Буш-дю-Рон , Франция, [2] став первым гидросамолетом в истории. [2] У Фабра не было никакого предыдущего опыта полетов. Он успешно управлял поплавковым самолетом еще три раза в тот день, и в течение недели он пролетел расстояние в 5,6 км (3,5 мили). [2] Затем самолет был сильно поврежден в результате аварии. [ необходима цитата ]
Эти эксперименты были тщательно изучены пионерами авиации Габриэлем и Шарлем Вуазенами . Желая построить гидросамолет, Вуазен приобрел несколько поплавков Фабра и установил их на свой Voisin Canard . [3]
Пилотом Hydravion был Жан Бекю [4] на Concours de Canots Automobiles в Монако , где он потерпел крушение 12 апреля 1911 года, будучи поврежденным настолько, что не подлежал ремонту. [5] [6] Больше Hydravion не строились. [ необходима цитата ]
После этого опыта Анри Фабр построил поплавки для других пионеров авиации, [ необходима ссылка ] включая (а также Вуазена) Кодрона , который построил гидроаэроплан Кодрона-Фабра .
Остался восстановленный экземпляр самолета — разбившийся Hydravion, который был собран в 1922 году и позднее восстановлен и выставлен в Musée de l'air et de l'espace (Французский музей авиации и космонавтики) в Ле-Бурже (Сена-Сен-Дени), [7] и его копия, расположенная недалеко от места первоначального полета, в аэропорту Марсель-Прованс в Мариньяне (Буш-дю-Рон). Pegase n°17 . Март 1980 г.
Данные с летающих лодок и гидросамолетов [7]
Общая характеристика
Производительность
