Société des Avions Caudron — французская авиастроительная компания, основанная в 1909 году братьями Гастоном и Рене Кодронами под названием Association Aéroplanes Caudron Frères . Она была одним из первых производителей самолетов во Франции и производила самолеты для военных как в Первую , так и во Вторую мировую войну . С 1933 года она была дочерней компанией Renault .
Родившиеся в Фавьере, Сомма , родители которых занимались фермерством неподалеку в Ромиотте, братья Кодрон получили образование в колледже в Абвиле . Гастон, как всегда называли Альфонса, намеревался стать инженером, но его образование было прервано из-за проблем со здоровьем; Рене интересовался развитием механики и был спортсменом. После военной службы в артиллерийском полку они вернулись работать на ферму. [1]
Они начали строить свой первый самолет, большой биплан , в августе 1908 года. Поначалу не имея возможности получить двигатель, они летали на нем как на планере, буксируемом лошадью, и испытывали его все лето. В сентябре 1909 года они наконец подняли его в воздух с двигателем. К апрелю 1910 года они смогли совершить обратный полет на расстояние 10 км (6 миль) в Форест-Монтье . [1]
Гастон Кодрон погиб в авиакатастрофе 15 декабря 1915 года на аэродроме в Броне . [2] Рене продолжал заниматься авиастроением до падения Франции в начале Второй мировой войны . Он умер в 1959 году . [3]
Нуждаясь в более удобной базе, чем ферма, братья основали свою фабрику в соседнем Ле-Кротуа , на восточной стороне устья Соммы, примерно в 16 км (10 милях) от Абвиля, с широким, ровным, твердым пляжем, обращенным на юг, идеальным для полетов. Они основали там летную школу [1] , которая функционировала к 19 мая 1910 года. [4] Эта деятельность процветала, и к началу 1913 года в Жювизи была создана вторая школа с общей вместимостью 100–250 человек. [5] Военное министерство направило туда около 30 студентов-пилотов в 1913 году. [ нужна цитата ] К тому времени компания базировалась на улице Рю, Сомма . [5] Во время Первой мировой войны компания перенесла свое производство в Лион и Исси-ле-Мулино , поскольку завод на Сомме находился слишком близко к фронту. [6]
Разработчики многих самолетов, таких как двухместный Caudron G.3 , который успешно приземлился на Монблане в 1921 году, Caudron производили учебные самолеты , на которых тысячи пилотов получили свои первые летные лицензии. Заводы Caudron в Лионе и Исси-ле-Мулино произвели около 4000 самолетов во время Первой мировой войны. [ требуется ссылка ] В 1920 году завод в Лионе прекратил сборку, а площадка в Исси-ле-Мулино была объединена в качестве штаб-квартиры и основной производственной базы. [6] В 1933 году Caudron была приобретена Renault после давления со стороны французского Министерства авиации, которое стремилось к консолидации в авиационной промышленности. В то время Renault увеличивала свое участие в авиационной сфере. [7] [8] [9] Renault приобрела контрольный пакет акций в размере 55%, в то время как Рене Кодрон сохранил оставшиеся 45%. [6] и Société des Avions Caudron, и отделение Renault по производству авиационных двигателей были интегрированы в подразделение Renault Aviation во главе с Франсуа Леидо (как топ-менеджер), Марселем Риффаром (как главный конструктор корпуса самолета) и Шарлем-Эдмоном Серром (главный конструктор авиационных двигателей). [6] [8] Завод в Исси-ле-Мулино улучшил синергию с заводом по производству двигателей в Бийанкуре, поскольку оба находились в районе Парижа. В 1937 году Renault выкупила миноритарный пакет акций Рене Кодрона. [6]
Будучи частью Renault, компания Caudron сосредоточилась на производстве легких, спортивных самолетов, оснащенных рядными четырех- или шестицилиндровыми двигателями, отражающими ее автомобильный ассортимент того времени. [9] Риффар был экспертом в области обтекаемых конструкций, которые помогали достигать хороших скоростей на малой мощности. [6] [8] Самолеты Caudron-Renault установили несколько рекордов в 1930-х годах. [10] В августе 1934 года Элен Буше на борту своего C 450 установила мировой рекорд средней скорости на 100 километров, 1000 километров и мировой женский рекорд скорости. [6] [8] В декабре 1934 года Раймон Дельмотт установил мировой рекорд скорости для наземных самолетов — 505 км/ч на борту своего C 460 . [6] [8] [11] По данным Popular Aviation , к ноябрю 1935 года компания Caudron-Renault производила следующие модели: C 272-3 Luciole (легкий 2-местный биплан), C 282-8 Phalene VIII (легкий 4-местный моноплан), C 360 (моноплан), C 366 Atalante (моноплан на основе более ранней модели), C 440 (двухмоторный низкоплан с кабиной), C 450 (гоночный 1-местный моноплан), C 460 (гоночный 1-местный моноплан) и C 530 Rafale (высокопроизводительный 2-местный легкий моноплан). [12]
К 1936 году Renault пострадала от Великой депрессии , и в 1938 году она выделила Caudron-Renault в отдельную автономную дочернюю компанию, чтобы сосредоточиться на своем основном автомобильном бизнесе. [7] После того, как Франция была оккупирована нацистской Германией во время Второй мировой войны, Caudron-Renault производила учебные самолеты, автомобильные кузова, детали самолетов Messerschmitt , [13] Messerschmitt Bf 108 [14] для линеек Caudron Simoun и Goéland, Siebel Si-204 [ 6] для Вермахта . Она также ремонтировала самолеты. [13] В феврале 1942 года Вилли Мессершмитт поручил Caudron производить Messerschmitt Me 164 , конкурента Si-104, но это было сорвано. [14] Завод в Исси-ле-Мулино был почти полностью разрушен бомбардировками Королевских и Американских ВВС в сентябре 1943 года, в результате чего производство было окончательно прекращено. [13] В 1944 году оставшиеся предприятия Caudron-Renault были национализированы французским правительством и стали частью Société Nationale de Construction aéronautique du Centre. [6]
( Ассоциация самолетов Caudron Frères / Société des avions Caudron )